මැස්ඩා අතින් වැන්කල් එන්ජින් නැවත ඉපදීම පිළිබඳ මෑතදී නිවේදනය කිරීමත් සමඟ, අපි හිරෝෂිමා සන්නාමයේ මෙම තාක්ෂණයේ ඉතිහාසය දෙස ආපසු හැරී බලමු.
"Wankel" ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ නම එය නිර්මාණය කළ ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වන Felix Wankel ගේ නමෙන් උපුටා ගන්නා ලදී.Wankel භ්‍රමණ එන්ජිම ගැන සිතීමට පටන් ගත්තේ එක් අරමුණක් මනසේ තබාගෙන ය: කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් කිරීමට සහ සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් අභිබවා යන එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට. සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් හා සසඳන විට, වැන්කල් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය සමන්විත වන්නේ සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් වෙනුවට “රොටර්” භාවිතා කිරීමෙනි, සුමට චලනයන්, වැඩි රේඛීය දහනය සහ අඩු චලනය වන කොටස් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ආශ්‍රිත: වැන්කල් එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය විස්තරාත්මකව දැන ගැනීමට මෙහි ක්ලික් කරන්න
මෙම එන්ජිමේ පළමු මූලාකෘතිය 1950 ගණන්වල අගභාගයේදී මෝටර් රථ කර්මාන්තය වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර තරඟකාරිත්වය තීව්‍ර වෙමින් පැවති කාලයකදී සංවර්ධනය කරන ලදී. ස්වාභාවිකවම, වෙළඳපොලේ ස්ථානයකට ළඟා වීමට අපේක්ෂා කළ නැගී එන සමාගමක් සඳහා, එය නව්‍යකරණය කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර, විශාල ප්‍රශ්නය වූයේ එයයි: කෙසේද?
එවකට Mazda හි සභාපති Tsuneji Matsuda ට පිළිතුර විය. ෆීලික්ස් වැන්කල් විසින් දියුණු කරන ලද තාක්‍ෂණය ගැන පැහැදුණු ඔහු, පොරොන්දු වූ භ්‍රමණ එන්ජිම වාණිජකරණය කිරීම සඳහා මෙම එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට බලපත්‍ර ලබා දුන් පළමු සන්නාමය වන ජර්මානු නිෂ්පාදක NSU සමඟ ගිවිසුමක් ඇති කළේය. අද දවසට අපිව ගෙනියන කතාවක පළමු පියවර තැබුවේ එහෙමයි.
ඊළඟ පියවර වූයේ න්‍යායෙන් ප්‍රායෝගිකව ගමන් කිරීමයි: වසර හයක් තිස්සේ ජපන් සන්නාමයේ මුළු ඉංජිනේරුවන් 47 දෙනෙකු එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීම සහ සංකල්පනය කිරීම සඳහා වැඩ කළහ. උද්යෝගය තිබියදීත්, භ්රමක එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමේදී පර්යේෂණ දෙපාර්තමේන්තුවට නොයෙකුත් දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දීමට සිදු වූ බැවින්, කාර්යය මුලින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දුෂ්කර විය.
තවත් බලන්න: පුනරුදයේ සිතුවම් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩමුළුව පසුබිම් විය
කෙසේ වෙතත්, Mazda විසින් වර්ධනය කරන ලද කාර්යය ඵල දරා අවසන් වූ අතර 1967 දී එන්ජිම Mazda Cosmo Sport හි ආරම්භ විය, එය වසරකට පසුව 84 Hours of the Nurburgring ගෞරවනීය 4 වන ස්ථානයට පත් විය. Mazda සඳහා, මෙම ප්රතිඵලය භ්රමක එන්ජිම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහ විශිෂ්ට කල්පැවැත්මක් ලබා දුන් බවට සාක්ෂියක් විය. එය ආයෝජනය වටිනවා, එය දිගටම උත්සාහ කිරීමේ කාරණයක් විය.1978 දී Savanna RX-7 දියත් කිරීමත් සමඟ තරඟයේ සාර්ථකත්වය තිබියදීත්, භ්‍රමණ එන්ජිම එහි සාම්ප්‍රදායික සගයන් සමඟ යාවත්කාලීනව තබා ඇති අතර, එහි සැලසුම සඳහා පමණක් අවධානය යොමු කළ මෝටර් රථයක් එහි අපේක්ෂිත යන්ත්‍රයක් බවට පරිවර්තනය කළේය. යාන්ත්ර විද්යාව.. ඊට පෙර, 1975 දී, Mazda RX-5 සමඟ භ්රමක එන්ජිමෙහි "පරිසර හිතකාමී" අනුවාදයක් දැනටමත් දියත් කර ඇත.
මෙම තාක්‍ෂණික දියුණුව සෑම විටම තීව්‍ර ක්රීඩා වැඩසටහනක් සමඟ සමපාත වූ අතර එය එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීමට සහ සියලු වර්ධනයන් ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක කිරීමට පරීක්ෂණ නළයක් ලෙස සේවය කළේය. 1991 දී, රොටරි එන්ජිමක් සහිත Mazda 787B ජනප්‍රිය Le Mans 24 Hours තරඟය පවා ජයග්‍රහණය කළේය - ජපන් නිෂ්පාදකයෙකු ලෝකයේ වඩාත්ම මිථ්‍යා විඳදරාගැනීමේ තරඟය ජයගත් පළමු අවස්ථාව එය විය.
දශකයකට වැඩි කාලයකට පසුව, 2003 දී, Mazda විසින් RX-8 සමඟ සම්බන්ධිත Renesis රොටරි එන්ජිම දියත් කරන ලද්දේ, ජපන් සන්නාමය තවමත් ෆෝඩ් සතු වූ අවස්ථාවකදීය. මෙම අවස්ථාවේදී, කාර්යක්ෂමතාව සහ ආර්ථිකය අනුව විශාල ප්රතිලාභවලට වඩා, Wankel එන්ජිම "සන්නාමය සඳහා සංකේතාත්මක වටිනාකමක් තුළ ගිල්වා ඇත". 2012 දී, Mazda RX-8 හි නිෂ්පාදනය අවසන් වීමත් සමඟ සහ ප්‍රතිස්ථාපන කිසිවක් නොපෙනී යාමත් සමඟ, Wankel එන්ජිම වාෂ්පයෙන් ක්‍රියා කිරීම අවසන් වූ අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය, ව්‍යවර්ථය සහ එන්ජින් පිරිවැය අනුව සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් සමඟ සසඳන විට තවත් පසුගාමී විය. නිෂ්පාදනය.
ආශ්‍රිත: මැස්ඩා වැන්කල් 13 බී "කඟු කැරකීමේ රජු" නිෂ්පාදනය කළ කර්මාන්ත ශාලාව
කෙසේ වෙතත්, වැන්කල් එන්ජිම මිය ගොස් ඇතැයි සිතන අය කලකිරීමට පත් විය යුතුය. අනෙකුත් දහන එන්ජින් සමඟ කටයුතු කිරීමේ දුෂ්කරතා තිබියදීත්, ජපන් සන්නාමය වසර ගණනාවක් පුරා මෙම එන්ජිම සංවර්ධනය කළ ඉංජිනේරුවන්ගේ හරය තබා ගැනීමට සමත් විය. SkyActiv-R නමින් Wankel එන්ජිමේ නව අනුවාදයක් දියත් කිරීමට ඉඩ සලසන කාර්යයකි. මෙම නව එන්ජිම ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද Mazda RX-8 හි දිගුකාලීන අපේක්ෂිත අනුප්‍රාප්තිකයා ලෙස නැවත පැමිණේ.
වැන්කල් එන්ජින් හොඳ සෞඛ්‍ය සම්පන්න සහ නිර්දේශිත බව මැස්ඩා පවසයි. මෙම එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී Hiroshima සන්නාමයේ අඛණ්ඩ පැවැත්ම මෙම විසඳුමේ වලංගුභාවය ඔප්පු කිරීමට සහ එය වෙනස් ආකාරයකින් කළ හැකි බව පෙන්වීමට ඇති ආශාවෙන් පෙලඹී ඇත. Mazda හි ගෝලීය නිර්මාණ අධ්‍යක්ෂක Ikuo Maeda ගේ වචනවලින් කිවහොත්, "RX ආකෘතියක් සැබවින්ම RX වනු ඇත්තේ එහි Wankel එකක් තිබේ නම් පමණි". මේ RX එතනින් එන්න දෙන්න...
කාලානුක්‍රමය | මැස්ඩා හි වැන්කල් එන්ජින් කාලසටහන:
1961 - භමණ එන්ජිමේ පළමු මූලාකෘතිය
1967 - Mazda Cosmo Sport හි භ්‍රමණ එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම
1968 - Mazda Familia Rotary Coupe දියත් කිරීම;
1968 - නූර්බර්ග්‍රිං හි පැය 84 තුළ Cosmo Sport සිව්වන ස්ථානයට පත් වේ;
1969 - 13A රොටරි එන්ජිමක් සහිත Mazda Luce Rotary Coupe දියත් කිරීම;
1970 - 12A රොටරි එන්ජිමක් සහිත Mazda Capella Rotary (RX-2) දියත් කිරීම;
1973 - Mazda Savanna දියත් කිරීම (RX-3);
1975 - 13B භමණ එන්ජිමේ පාරිසරික අනුවාදයක් සහිත Mazda Cosmo AP (RX-5) දියත් කිරීම;
1978 - Mazda Savanna දියත් කිරීම (RX-7);
1985 - 13B රොටරි ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත දෙවන පරම්පරාවේ Mazda RX-7 දියත් කිරීම;
1991 - Mazda 787B Le Mans හි පැය 24 ජය ගනී;
1991 - 13B-REW භ්‍රමණ එන්ජිම සහිත තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda RX-7 දියත් කිරීම;
2003 - Renesis භමණ එන්ජිමක් සහිත Mazda RX-8 දියත් කිරීම;
2015 - SkyActiv-R එන්ජිම සමඟ ක්රීඩා සංකල්පය දියත් කිරීම.
