R Type R යනු ක්රීඩා මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා වඩාත්ම උද්යෝගිමත් නාමයකි. NSX Type R MK1 ප්‍රථම වරට 1992 දී Honda මාදිලිවල මෙම තනතුර දර්ශනය විය.
ජපන් සන්නාමයේ පරමාර්ථය වූයේ ධාවන පථයේ වේගවත් හා කාර්යක්ෂම ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමයි - ලීටර් 3.0 V6 එන්ජිමක් සහ 280 hp -, නමුත් මාර්ගයේ රිය පැදවීමේ සතුටට අගතියක් නොමැතිව.
බර අඩු කිරීමේ වැඩසටහනේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්මත NSX හා සසඳන විට කිලෝග්‍රෑම් 120 ක පමණ අඩුවීමක් සිදු වූ අතර, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සම් ආසන වෙනුවට සැහැල්ලු ද්‍රව්‍යවල නව Recaro ආසන ගෙන එන ලදී. අද දක්වා…
ප්‍රථම වතාවට, Honda නිෂ්පාදන ආකෘතියක් මත රතු උඩු මහල සහ සුදු ධාවන වර්ණය හඳුන්වා දෙන ලදී. RA271 (Formula 1 ධාවන තරඟයට සහභාගී වූ පළමු ජපන් මෝටර් රථය) සහ RA272 (ජපන් ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් තරඟය ජයග්‍රහණය කළ පළමු මෝටර් රථය) තනි ආසනවල වර්ණ ගැන්වීම පිළිබිඹු කරමින් Honda හි Formula 1 උරුමයට උපහාර දක්වන වර්ණ සංයෝජනයකි.
දෙකම සුදු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත, රතු "හිරු මුද්‍රාවක්" - ජපානයේ නිල ධජයෙන් ආභාසය ලත් - සහ පසුව සියලුම Type R ප්‍රභේද සලකුණු කරන ප්‍රවණතාව සකසා ඇත.
සහ n 1995, Honda විසින් Integra Type R හි පළමු පරම්පරාව හඳුන්වා දෙන ලදී , නිල වශයෙන් ලබා ගත හැක්කේ ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා පමණි. 1.8 VTEC සිව්-සිලින්ඩර, 200 hp එන්ජිම 8000 rpm හි පමණක් නතර වූ අතර R Type නාමය වඩාත් පුළුල් ප්‍රේක්ෂක පිරිසකට හඳුන්වා දීමේ වගකීම විය. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය සම්මත Integra වලට වඩා සැහැල්ලු වූ නමුත් එහි දෘඪතාව රඳවා තබාගත් අතර වේග පහක මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහ වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීම් සහ තිරිංග ඇතුළත් විය. Integra Type R ගැන වැඩි විස්තර මෙතැනින් දැනගන්න.
වසර දෙකකට පසුව ජපානයේ පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ අප දැනටමත් මෙහි කතා කර ඇති පළමු Honda Civic Type R අනුගමනය කරන ලදී. Civic Type R (EK9) සුප්‍රසිද්ධ 1.6-ලීටර් B16 එන්ජිමකින් සමන්විත විය - ශ්‍රේණි-නිෂ්පාදන ආකෘතියක ලීටරයකට 100 hp ඉක්මවන නිශ්චිත බලයක් ඇති පළමු වායුගෝලීය එන්ජිම. R Type R හි ශක්තිමත් චැසියක්, ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම, වැඩිදියුණු කළ තිරිංග සහ හෙලිකල් යාන්ත්‍රික අවකලනය (LSD) ඇතුළත් විය.
1998 දී, Integra Type R පළමු වරට යුරෝපීය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙන ලදී. ඊළඟ අවුරුද්දේ, පළමු දොර පහේ R වර්ගය නිකුත් කරන ලදී.
21 වන ශතවර්ෂයට ගමන් කිරීම දෙවන පරම්පරාවේ Integra Type R (ජපාන වෙළඳපොළ සඳහා) සහ දෙවන පරම්පරාවේ Civic Type R (EP3) දියත් කිරීම සිදු විය - පළමු වරට Honda හි යුරෝපයේ R Type R ආකෘතියක් ඉදිකරන ලදී. Swindon හි එක්සත් රාජධානියේ නිෂ්පාදන.
2002 දී, තරඟයෙන් ආභාෂය ලැබූ දර්ශනය දිගටම කරගෙන ගිය NSX Type R හි දෙවන පරම්පරාව අපට හමු විය. කාබන් ෆයිබර් යනු විශාල පසුපස ස්පොයිලර් සහ වාතාශ්‍රය සහිත තොප්පිය ඇතුළුව බර අඩු කර ගැනීමට බහුලව භාවිතා වන ද්‍රව්‍යයකි. NSX Type R, Type R පරම්පරාවේ දුර්ලභම මාදිලි වලින් එකක් ලෙස පවතී.
Civic Type R හි තුන්වන පරම්පරාව 2007 මාර්තු මාසයේදී දියත් කරන ලදී. ජපන් වෙළඳපොලේ එය 225 hp 2.0 VTEC එන්ජිමක් සහිත දොර හතරේ සෙඩාන් (FD2) වන අතර ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය, Type R " යුරෝපීය ” (FN2) දොර පහේ හැච්බැක් මත පදනම් වූ අතර, 201 hp 2.0 VTEC ඒකකයක් භාවිතා කරන ලද අතර පසුපස අක්ෂයේ සරල අත්හිටුවීමක් තිබුණි. පෘතුගාලයේ අවම වශයෙන් එක් Civic Type R (FD2) එකක්වත් තිබෙන බව අපි දනිමු.
Civic Type R හි සිව්වන පරම්පරාව තාක්ෂණික නවෝත්පාදන ගණනාවක් සමඟින් 2015 දී දියත් කරන ලදී, නමුත් අවධානය යොමු වූයේ නව VTEC Turbo - අද වන විට, 310 hp සහිත Type R ආකෘතියක් බල ගැන්වීමට වඩාත්ම බලවත් එන්ජිමයි. මෙම වසරේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Honda විසින් නවතම Civic Type R, ප්‍රථම සත්‍ය වශයෙන්ම “ගෝලීය” Type R, එක්සත් ජනපදයේ ද ප්‍රථම වරට අලෙවි කෙරෙන බැවින්, ඉදිරිපත් කරන ලදී.
මෙම 5 වන පරම්පරාවේ, ජපන් ක්රීඩා මෝටර් රථය මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම බලවත් හා රැඩිකල් වේ. සහ එය හොඳම වේවිද? කාලය පමණක් කියනු ඇත…
