මෙම දෙක සඳහා විශාල හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ - ඒවා දැනට ජපන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ විය හැකි හොඳම උදාහරණ වේ. Nissan GT-R (R35) දැනටමත් අවුරුදු 11 ක් පැරණි නමුත් එය හඳුන්වා දුන් දිනයේ මෙන් එය ප්‍රතිවාදියෙකු ලෙස බියෙන් පවතී. Honda NSX යනු ජනප්‍රිය ජපන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව වන අතර මෝටර් රථ විශේෂවල අනාගතය පැහැදිලිව පෙන්වා දෙන නව තාක්ෂණික තර්ක ගෙන ආවේය.
"පැරණි" සමුරායි තම දෑත් අසුරා තම සහෝදර රටවැසියාට සාක්ෂිය දීමට සූදානම්ද, නැතහොත් ඔහු තවමත් සටන් කරයිද? ආරම්භක පරීක්ෂණ දෙකක් සහ තිරිංග පරීක්ෂණයක් සිදු කරමින් බ්රිතාන්ය කාර්වෝ සොයා ගැනීමට නියමිතව තිබුණේ එයයි.
තවමත් බියට පත් "ගොඩ්සිලා"
එහි වයස තිබියදීත්, අපට Nissan GT-R බැහැර කළ නොහැක. එහි දෘඪාංගයේ බලය එය ප්‍රථම වරට නිකුත් කරන විට මෙන් අදටත් මාරාන්තික ය, එය ඉලක්ක කර ඇති නිරන්තර යාවත්කාලීන කිරීම් වලට ස්තූතිවන්ත විය.
එහි එන්ජිම තවමත් ලීටර් 3.8 twin turbo V6, දැන් 570 hp, හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර සම්ප්‍රේෂණය රෝද හතරේම සිදු කෙරේ. ටොන් 1.8 ක පමණ බරක් තිබියදී ඇදහිය නොහැකි තත්පර 2.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට එයට හැකියාව ඇත. එය උපරිම වේගය 315 km/h වේ.
ඉහළ කාර්ය සාධන දෙමුහුන්
Honda NSX, මුල් පිටපත මෙන්, එන්ජිම මධ්‍යම පසුපස ස්ථානයේ තබා ඇති අතර සිලින්ඩර හයේ V-හැඩැති එන්ජිමක් සමඟ පැමිණේ.නමුත් 3.5-ලීටර් බ්ලොක් දැන් ටර්බෝචාජ් කර ඇති අතර, වේගය නවයක ද්විත්වයකින් සම්ප්‍රේෂණය වන 507 hp ලබා දිය හැකිය. ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය..
නමුත් 507 hp එහි උපරිම බලය නොවේ. NSX සතුව ඇත්ත වශයෙන්ම 581 hp ඇත, එය විද්‍යුත් මෝටර යුගලයක් - ඔව්, එය දෙමුහුන් - එකක් භාවිතා කිරීම නිසා ළඟා වූ සංඛ්‍යාවකි - එකක් එන්ජිමට සම්බන්ධ වන අතර අනෙක ඉදිරිපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇති අතර, එය රෝද හතරේ ධාවකය සහතික කරයි. .
විදුලි මෝටරවල ක්ෂණික ව්යවර්ථය ත්වරණයේ උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරන අතර turbo lag ඉවත් කරයි. එහි ප්රතිඵලය වන්නේ GT-R තරම් බර වුවද එය ම්ලේච්ඡ මෙන්ම ඵලදායී වන ත්වරණයකි: තත්පර 3.0කට වඩා වැඩි වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර 308ක උපරිම වේගයකි.
කඩදාසි මත Honda NSX හි අගනා දශම අවාසියක් තිබියදීත්, එය සැබෑ ලෝකයේ ප්රතිඵලය හැරවීමට හැකි වේද?