ලෝක දෙකෙන්ම හොඳම දේ - දහනය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝන - ඒකාබද්ධ කිරීමට උත්සාහ කරන යෝජනා වැඩි වැඩියෙන් තිබේ. Skoda Superb Break iV , එහි දෙමුහුන් ප්ලග්-ඉන් අනුවාදය, වඩාත්ම මෑත උදාහරණවලින් එකකි.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යනු 100% විදුලියක් තවමත් ස්වයං පාලනයක් සහ ආරෝපණ වේලාවන් සම්බන්ධයෙන් ඇති සීමාවන්ට ප්‍රාණ ඇපයට නොගෙන, දෛනික කාර්යයන් අතරතුර විමෝචන රහිත සංචලනය “පිළිපැදීමට” කැමති අයට හොඳ විකල්පයකි.
අනෙක් අතට, එය 2001 දී ඉදිරිපත් කරන ලද දා සිට, Skoda Superb, විශේෂයෙන්ම Break ප්‍රභේදය තුළ එහි ඇති බහුකාර්යතාව සහ එය ලබා දෙන අවකාශයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි, පවුල් සහ විධායකයින් සතුටු කළ හැකි යෝජනාවක් ලෙස උපකල්පනය කරයි.
ඒවා එහි ප්රධාන වත්කම් ලෙස පවතින නමුත් ඒවා තවදුරටත් පමණක් නොවේ. දුරින්. මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයේ, ඒවා කිලෝමීටර් 55 ක විදුලියක් ගෙනයාමේ හැකියාව සහ එහි බලයෙන් 200 hp ට වඩා වැඩි බලයක් තිබීම, චෙක් සන්නාමය තුළ එහි තත්ත්වය ශක්තිමත් කිරීමට උපකාරී වන වැදගත් තර්ක සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.
අපි Sportline නමින් හැඳින්වෙන ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ සහිත Superb Break iV පරීක්ෂා කළ අතර, Skoda හි ඉහළම පරාසය සඳහා වඩාත්ම අර්ථවත් කරන වින්යාසය මෙය දැයි බැලීමට අවශ්‍ය විය. පිළිතුර ඊළඟ පේළිවල ඇත ...
රූපය වෙනස් වී නැත
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, Skoda Superb Break iV - මෙය නිල නාමයයි - දහන එන්ජිමක් පමණක් ඇති එහි සහෝදරයන්ගෙන් කැපී පෙනෙන්නේ පසුපස “iV” යන මුලකුරු තිබීම සහ රේඩියේටර් ග්රිල් පිටුපස සඟවා ඇති බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා සොකට් එක මගින් පමණි.
ඉදිරිපස බම්පරය පැණි වද රටාවක් සහිත විශේෂිත වායු ඇතුල් කිරීම් ද දක්වයි. නැත්තම් අලුත් දෙයක් නෑ. නමුත් මෙය අප විසින් 190hp 2.0 TDI අනුවාදය මත පරීක්ෂා කරන විට Skoda Superb Combi හි රූපය දැනටමත් ප්‍රශංසා කර තිබුනත් නැතත් එය දෝෂයකින් බොහෝ දුරස් වේ.
මෙම ආකෘතියේ ප්‍රතිරූපය එහි ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන්ගේ යෝජනා මෙන් ප්‍රකාශිත නොවේ, නමුත් මෙම කොටසේ මෝටර් රථයක් තුළ බොහෝ අය සොයන දේ සන්සුන්කමයි. තවද මෙම ඉරියව් දෙක අතර බෙදී සිටින අයට, Sportline උපකරණ මට්ටම ඔබට යම් නිර්භීතකමක් ලබා දෙන බව පැවසීම වැදගත්ය.
"දොස්" යනු, අර්ධ වශයෙන්, 18 '' රෝදවල, ජනෙල් රාමුව, වහලයේ බාර් සහ ඉදිරිපස ග්රිල් වල රාමුව මත සොයා ගත හැකි ග්ලෝස් කළු නිමාවයි. එම පේළියම අනුගමනය කරමින්, සම්පූර්ණ අකුරු ද කළු පැහැයෙන් දිස්වේ.
අභ්යන්තරය: මුළු පවුල සඳහා අවකාශය
ඇතුළත, දෙමුහුන් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අදාළ විශේෂිත තොරතුරු රසාස්වාදය මෙනු තිබීමට අමතරව, “සාම්ප්‍රදායික” ආකෘතියට ඇති විශාලතම වෙනස ගමන් මලු ධාරිතාවයට පැමිණේ, එය බැටරි ගබඩා කිරීම හේතුවෙන් අඩු වී ඇත.
සම්පූර්ණයෙන්ම දහන Superb Combi හි සාමාන්‍යයෙන් ලබා ගත හැකි ලීටර් 670 වෙනුවට, මෙම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රභේදය මෙම අගය ලීටර් 510 දක්වා පහත වැටී ඇත, එය තවමත් ඉතා ධනාත්මක සහ පවුලේ සංචාරයක ඉල්ලීම් සපුරාලීමට සමත් වාර්තාවකි.
ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය වන්නේ ඔබට ආරෝපණ කේබල් සහ සුපුරුදු ටයර් අලුත්වැඩියා කට්ටලය ගබඩා කළ හැකි ද්විත්ව තට්ටුවක් සඳහා ඉඩකඩ තිබීමයි.
අති නවීන තොරතුරු රසාස්වාදය
පර්යන්තය 8’’ හෝ 9.2’’ තිරයක් (අනුවාදය මත පදනම්ව) වන තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය අප එය භාවිතා කරන පළමු මොහොතේ සිටම ඒත්තු ගන්වයි.
අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය කුඩා තිරයකින් සමන්විත වූ නමුත් පරිශීලක අත්දැකීම තවමත් ඉතා සතුටුදායක විය, විශේෂයෙන්ම මෙම මධ්‍යම පර්යන්තය සම්පුර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත.
තවත් විශේෂත්වයක් වන්නේ - සම්මත ලෙස - SmartLink තාක්ෂණය වන අතර, එය Android Auto සහ Apple CarPlay පද්ධති හරහා තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති තිරය හරහා ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුම් පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. දෙවැන්න රැහැන් රහිතව ක්රියා කරයි.
සුවිශේෂී ආධාර පද්ධතිය
Skoda Superb Break iV හි අද්විතීය ආධාරක පද්ධති දෙකක් ඇත: Trailer Assist සහ Area View.
පළමුවැන්න ට්‍රේලර් උපාමාරු සහායකයක් වන අතර එමඟින් ඔබට ට්‍රේලරය ආපසු හැරවීමට අවශ්‍ය දිශාව සහ කෝණය තෝරා ගැනීමට රියදුරුට හැකි වීමත් සමඟ සරල සහ ආරක්ෂිත ආකාරයකින් ප්‍රතිලෝමව නැවැත්වීමට ඉඩ සලසයි. ජොයිස්ටික් එකක් මෙන් පසුපස දර්ශන දර්පණ (පද්ධතිය සුක්කානම් භාර ගනී).
දෙවැන්න, Area View, රියදුරුට මධ්‍යම තිරය මත වාහනයේ 360° පරිදර්ශක දසුනක් ලබා දීමට කැමරා හතරක් භාවිතා කරයි, වාහන නැවැත්වීමට සහ පටු මාර්ගවල උපාමාරු දැමීමට පහසුකම් සපයයි.
218 hp බලය සහිත දෙමුහුන් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව
Superb Break iV යනු පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ විද්යුත් ප්‍රචාලනයක් ඒකාබද්ධ කරමින් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්‍රචාලනයකින් සමන්විත වූ Skoda හි පළමු ශ්‍රේණි නිෂ්පාදන මාදිලියයි.
මේ අනුව, 156 hp හි 1.4 TSI - පේළියේ සිලින්ඩර හතරක් සමඟ - 116 hp (85 kW) විදුලි මෝටරයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. අවසාන ප්‍රති result ලය වන්නේ උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 218 hp සහ ව්‍යවර්ථ 400 Nm වන අතර එය හය-වේග DSG ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ඉදිරිපස රෝද වෙත යවනු ලැබේ.
මේ සියල්ලෙන් Skoda Superb Break iV තත්පර 7.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ළඟා වීමට සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 225 දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, ඒ සමඟම එය 1.2 l / 100 km පරිභෝජනය, විදුලි පරිභෝජනය 14 සිට 14 දක්වා නිවේදනය කරයි. 14.5 kWh/100 km සහ CO2 විමෝචනය 27 g/km.
විදුලි මෝටරය බල ගැන්වීම 13 kWh (10.4 ප්රයෝජනවත් kWh) සහිත ලිතියම්-අයන බැටරියක් වන අතර එය කිලෝමීටර 55 (WLTP චක්රය) දක්වා 100% විද්යුත් මාදිලියේ ස්වයං පාලනයක් ලබා දෙයි.
සහ පැටවීම?
ආරෝපණය කිරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාම්ප්‍රදායික විදුලි අලෙවිසැලක, Skoda කියා සිටින්නේ මෙම Superb Break iV බැටරිය "පිරවීමට" මුළු රාත්‍රියක් ගත වන බවයි. 3.6 kW බලයක් සහිත Wallbox එකක, ආරෝපණ කාලය 3h30min දක්වා පහත වැටේ.සුපිරි බ්රේක් iV පාරේ වටින්නේ කුමක්ද?
කඩදාසි මත මෙම Skoda Superb Break iV ඒත්තු ගන්වන්නේ නම්, අපි එය මාර්ගයට ගෙන යන විට සියලු සැකයන් පහව යන්නේ එක් දෙයකට පමණි: නිශ්චිතභාවය.
පළමු විශාල පුදුමය ආදර්ශමත් කාර්ය සාධනයක් ඉදිරිපත් කරන දෙමුහුන් පද්ධතියේ "අතින්" අප වෙත පැමිණේ. 156 hp 1.4 TSI එන්ජිම බැටරිය අවසන් වන විට සහ විදුලි මෝටරය දර්ශනයෙන් පිටවන විට "වියදම්" සඳහා "ඇතුළත් පිටතටත් පැමිණේ", එය මෙම හය-වේග DSG ගියර් පෙට්ටිය සමඟ හොඳින් ගැලපේ.
ඔහු සෑම විටම භ්‍රමණ "කන්ද" තරණය කරන්නේ දැඩි විශ්වාසයකින් වන අතර ඔහු වඩාත් සුවපහසු වන්නේ ඉහළ ලේඛනවල ය. පහළ පාලන තන්ත්‍රයන්හි, පවතින ඕනෑම පැකිලීමක් විදුලි මෝටරයේ ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟ වහාම වෙස්වළා ගනී.
ගිණුම් සාදා ඇති අතර, මෙය යම් පාරිසරික වගකීම් සහිත ආදර්ශයක් වුවද, කාර්ය සාධනය සහතික කිරීමට වඩා වැඩි ය. සාමාන්‍ය පරිභෝජනයට හානියක් නොවන සියල්ල, විශේෂයෙන් බැටරිය අවසන් වූ පසු පුදුමයට කරුණක් විය: මිශ්‍ර මාර්ගවල, නගරයේ සහ ඉන් ඔබ්බට, මට සාමාන්‍ය 6.2 l / 100 km ලැබුණි; අධිවේගී මාර්ගයේ, හොඳ වේගයකින් කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි ගමනක දී, එය 5.7 l / 100 km විය.
නමුත් එය plug-in hybrid එකක් නිසා පරිභෝජනය තරම්ම වැදගත් වන්නේ 100% විදුලි ස්වයං පාලනයයි. මෙන්න, තවත් එක් "පරීක්ෂණයක්" ඉක්මවා ගියේය: Skoda විසින් ගාස්තුවකට විමෝචනයකින් තොරව කිලෝමීටර 55 ක් නොමිලේ නිවේදනය කරන අතර මම නගරයේ කිලෝමීටර 52 ක් සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් "ආරම්භ කිරීමට" සමත් විය.
ගතික හැසිරීම මනින්නේද?
නමේ "Sportline" යන නම තිබියදීත්, මෙම ආකෘතිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ක්රීඩා වගකීමක් නොමැත. තවමත්, එය පිරිනමන 218 hp සහ එය සම්මත ලෙස අනුවර්තන අත්හිටුවීමක් ඇති බැවින්, අපි වඩාත් ආක්‍රමණශීලී රියදුරු විලාසයක් අනුගමනය කරන සෑම විටම මෙම ට්‍රක් රථය සාපේක්ෂව හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තමක් හරහා සක්‍රිය කළ හැකි ක්රීඩා මාදිලියක් ඇතුළුව රිය පැදවීමේ ක්‍රම පහක් සමඟින් (නැත, මෙය කිරීමට ඔබට මෙනු හෝ උප මෙනු විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය නැත...), අපට සියලු බලය සඳහා ප්‍රවේශය ඇත. ලබා ගත හැකි (218 hp සහ 400 Nm) සහ මෙම වෑන් රථය එහි "ගිනි බලය" සහ එහි වක්ර ග්‍රහණයෙන් පුදුමයට පත් කරයි.
දෙමුහුන් මාදිලියේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධතිය පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය අතර අන්තර් ක්රියා නියාමනය කරයි. E මාදිලියේදී, Superb Break iV බැටරියෙන් පමණක් බල ගැන්වේ. මෙම මාදිලියේදී, අපි මෝටර් රථය ආරම්භ කරන සෑම විටම පෙර සැකසූ දෙය, පදිකයන්ට අනතුරු ඇඟවීම සඳහා පද්ධතිය පිටතින් ශබ්දයක් (“ඊ-නොයිස්”) නිකුත් කරයි.
සුක්කානම ඉතා සමබර සැකැස්මක් සහ ඉතා තෘප්තිමත් බරක් ඇත. රෝදය පිටුපස ඇති අත්දැකීම අගය කිරීමට තරම් එය සරල වන අතර එය ක්රීඩා මාදිලියේ ස්ථීර අත්හිටුවීමේ සැකසුම සමඟ හොඳින් මුසු වේ.
මෙම වින්යාසය සහිත යෝජනාවක් සඳහා සහ මෙම බර (කිලෝ ග්රෑම් 1800 ක් පමණ), වක්ර රඳවනය සාපේක්ෂව හොඳින් පාලනය වේ. කෙසේ වෙතත්, තිරිංග කිරීමේදී බර දැනේ. තිරිංග ගැන කතා කරන විට, තිරිංග පැඩලය මුලින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩුවෙන් තිරිංග කරන බැවින්, තිරිංග පැඩලයට ටිකක් පුරුදු වීමට අවශ්‍ය වේ. ඊට සමාන පිළිතුරක් සෙවීමට වඩා ස්ථිර පදනමක් අවශ්‍ය වේ.
කිලෝමීටර ගනන්...
190 hp Skoda Superb Break TDI හි කිලෝමීටර ගණනක් ගිල දැමීමට එයට හැකියාවක් නොතිබිය හැකිය, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, මෙම පරිච්ඡේදය ද ඉතා හොඳ මට්ටමක පෙන්නුම් කරයි. බැටරි එකලස් කිරීම ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව (ලීටර් 66 සිට 50 දක්වා) අඩු කිරීමට බල කළ බව සත්‍යයකි, නමුත් මෙය කිලෝමීටර 850 ක් ලෙස සවි කර ඇති මෙම වෑන් රථයේ ස්වයං පාලනයට (මුළු) එතරම් බල නොපායි.ක්රීඩා මාදිලියේ අත්හිටුවීමේ ගැලපීම මඟින් එන්ජිමේ 218 hp ගවේෂණය කිරීමට ඔබට ආරාධනා කරන්නේ නම්, සුවපහසු ප්‍රකාරයේදී ඇස්ෆල්ට් හි ඇති කිසියම් අක්‍රමිකතා ඉවත් කරනු ලැබේ, මෙම Skoda හි පාර අයිනේ ගුණාංග ඉදිරියට පැමිණේ.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
ඔවුන් මෙතරම් දුරක් පැමිණ ඇත්නම්, මම Skoda Superb Break වෑන් රථයේ මෙම ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් ප්‍රභේදයට යටත් වූ බව ඔබට පැවසීම කිසිවෙකුට පුදුමයක් නොවේ.
සෑම විටම චෙක් සන්නාමයේ ආකෘතීන් සංලක්ෂිත කර ඇති ප්‍රායෝගික හැඟීම නැති කර නොගෙන, මෙම Skoda Superb Combi පරිණාමය වී ඇති අතර, විද්‍යුත්කරණයෙන් “දූෂිත” වීමට ඉඩ සලසන අතර මෙය ඉතා හොඳින් සිදු කර ඇත.
මට ඕනෑවට වඩා කාව්‍යමය ලෙස ශබ්ද කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහිත සමාන ප්‍රමාණයේ SUV එකක් සමඟ සසඳන විට, මෙම Skoda Superb Break iV වතුයායේ අඩු වායුගතික ඇදීමක් ඇත, වැඩි බරක් ධාරිතාවක් ඇත, අඩු වියදම් සහ අඩු රෝල් ඇත.
විමෝචනයකින් තොරව කිලෝමීටර් දුසිම් කිහිපයක් ගමන් කළ හැකි හුරුපුරුදු ආකෘතියක් සොයමින් වෙළඳපොලේ සිටින සියල්ලන්ට මෙම තර්ක එකම බරක් නොවිය හැකි බව සත්‍යයකි. එහෙත්, අවම වශයෙන්, SUV වලින් ඔබ්බට ජීවිතයක් ඇති බව තේරුම් ගැනීමට ප්රමාණවත්ය.
නමුත් මෝටර් රථ හේතු පරීක්ෂණවල සියලුම නිගමනවලට මඟ පෙන්වන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීම - එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද? - මට පැවසිය හැකි එකම දෙය නම්, ඒ සියල්ල එක් එක් රියදුරුගේ අවශ්යතා මත රඳා පවතී.
පරමාර්ථය අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් "එකතු කිරීම" පමණක් නම්, 190 hp සහ හත්-වේග DSG ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 2.0 TDI එන්ජිමකින් සමන්විත Skoda Superb Combi දෙස බැලීම සිත්ගන්නා කරුණක් විය හැකිය, එහි මිල යුරෝ 40 644 කින් ආරම්භ වේ. අභිලාෂය අනුවාදය.
නමුත් ඔබ වඩාත් අනාගත-සාක්ෂි යෝජනාවක් සොයන්නේ නම්, ඔබට වෙනත් මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් ලබා දීමට සහ සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලියෙන් කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකි නම්, Superb Break iV යනු Sportline වින්යාසය තුළ හැකි නම් සලකා බැලිය යුතු ප්‍රභේදයයි. සමස්තයට වැඩි උපකරණ සහ තවත් දෘශ්‍ය තර්ක.