යන්න ගැන සැකයක් නැත සුසුකි ජිමී එය මෑත වසරවල වැඩි අවධානයක් දිනාගත් ජපන් සන්නාමයේ (සමහර විට මාදිලිය පවා) එකකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු හෝ අඩු මාර්ග හැකියාවක් නොමැති පිරිපහදු කළ SUV යුගයක, Suzuki වෙනත් මාර්ගයකට ගොස් ඇත.
මේ අනුව, නව ජිම්නි නූල් (පිරිසිදු සහ දෘඩ ජීප් වැනි) සහිත රාමුවක් භාවිතා කරයි, බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක නොමැත, එය පස්-වේග අත්පොතක් (හෝ ස්වයංක්රීය ... හතර-වේග) සහ ගියර් පෙට්ටි සහිත මාරු පෙට්ටියක් සහ ස්ථානගත කිරීම වෙනුවට ලබා දෙයි. කුඩා ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජිමකට (උදාහරණයක් ලෙස Vitara හි භාවිතා කරන 1.0 Boosterjet වැනි) එය ඉතා පැරණි තාලයේ 1.5 l වායුගෝලීය 102 hp වෙත යොමු වේ.
මෙම වඩාත් “ග්‍රාමීය” විසඳුම්වලට මුහුණ දෙමින්, Suzuki සිය නව ජිම්නි පිරිසිදු හා දැඩි සියලු භූමි ප්‍රදේශයක් බව ප්‍රකාශ කිරීමට බිය නැත.
කෙසේ වෙතත්, පැවසීම සහ සිටීම අතර යම් දුරක් ඇත, එබැවින් ඔටෝකාර් ඔහුට මුහුණ දුන්නේ off-road වාහනවල ජනප්‍රවාදවලින් එකක් වන Toyota Land Cruiser (මෙහි දොර තුනේ උපයෝගිතා අනුවාදයේ, වැඩ කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන අතර විවේකයේදී අඩුය. මෙහි විකුණනු නොලැබේ) බාධකයක් ජය ගැනීමේදී ... ගල්.
ගැටුමේ ප්රතිඵලය
වීඩියෝවේ දැකිය හැකි දෙය නම්, සුසුකි ජිම්නි කුඩා වුවද, මාර්ගයෙන් පිටත බිය නොවීමයි. Toyota හා සසඳන විට අඩු ෆෝඩ් ධාරිතාව, අවකල්‍ය අගුල් නොමැතිකම හෝ උපරිම ව්‍යවර්ථය (130 Nm 4000 rpm දක්වා ළඟා වීම) සඳහා විශාල භ්‍රමණයක් අවශ්‍ය වන එන්ජිමක් වැනි දුර්වලතා ඇති බව සත්‍යයකි.
අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
කෙසේ වෙතත්, පොදුවේ ගත් කල, බිමට ඇති හොඳ උස (මි.මී. 210) සහ හොඳ කෝණ (37º, 28º සහ 49º ප්‍රහාර, ventral සහ පිටවීම, පිළිවෙලින්) ඔබට විශාල ඒවා පසු කරන තැනට යාමට ඉඩ සලසයි, ඔබට වැඩි ඉවසීමක් අවශ්‍ය වේ. රැකවරණය.