අපි 3වන පරම්පරාවේ Mazda MX-5 ට මෙතැනින් සමු දී වැඩි කාලයක් ගත වී නැත. අපි එයට විශේෂ ස්ථානයක් ලබා දුන්නා, අපෙන් ඉවත්ව ගිය නිරූපිකාවකට ගෞරවයක්. "NC" එහි උත්පත්තියේදී ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වන රෝඩ්ස්ටර් සඳහා Mazda යොදාගත් දර්ශනය විය: සරල බව, සැහැල්ලුබව සහ කඩිසරකම, සියලු පරම්පරාවන්ට හරස් වේ. අලෙවිකරණ කොරිඩෝවල අනුනාදයකට වඩා, මෙම බෙදා හැරීමේ ආකල්පය සහ රියදුරු කෙරෙහි සැලකිල්ල දැක්වීම පාරිභෝගිකයා ඒත්තු ගැන්වීමට වචන යෙදීමට පටන් ගත් කාලයට බොහෝ කලකට පෙරය. අපි ආපසු යමු, වැඩි දුරක් නොවේ, මම පොරොන්දු වෙමි!
වසර 1185 (මම එය කෙටි ගමනක් යැයි කීවෙමි...) සහ මිනමොටෝ නෝ යොරිටෝමෝ අධිරාජ්‍යයා තම සමුරායිවරුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන කනස්සල්ලට පත් විය, විශේෂයෙන් ඔවුන් කඩු අතහැර අශ්වයා පිට නැගී දුනු ඊතල සමඟ සටන් කරන විට. අධිරාජ්‍යයා අශ්ව දුනුවායන් සඳහා සැකැස්මක් නිර්මාණය කළ අතර එය ඔහු යබුසාමේ ලෙස නම් කළේය. මෙම විශිෂ්ටත්වයේ පුහුණුව අරමුණු කළේ අසරුවා සහ අශ්වයා තාලයට තැබීමයි, පරිපූර්ණ සමතුලිතතාවයක් ඇති අතර එමඟින් දුනුවායාට සටන් අතරතුර විශාල වේගයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, අශ්වයා ඔහුගේ දණින් පමණක් පාලනය කරයි.
අසරුවා සහ අශ්වයා අතර මෙම සම්බන්ධයට නමක් ඇත: ජින්බා ඉත්තයි. මීට වසර 25 කට පෙර මැස්ඩා විසින් සිය රෝඩ්ස්ටර්, මැස්ඩා එම්එක්ස්-5 රෝදය පිටුපස රියදුරු තැබීමට තීරණය කරන විට භාවිතා කළේ මෙම දර්ශනයයි. එතැන් සිට, Jinba ittai සෑම MX-5 සඳහාම අච්චුව වී ඇත, ඒ නිසා එය පදවන ඕනෑම කෙනෙකුට සම්බන්ධ යැයි හැඟේ, මෝටර් රථය සහ රියදුරු එකකි.
පිටතින්, නව Mazda MX-5 KODO නිර්මාණ අනන්‍යතාවය, ආත්මය චලනය කරයි. කුඩා සමානුපාතික වීමට අවශ්‍ය මෝටර් රථයක රැලි ගැසුණු ප්‍රකාශනය, පහත් ඉදිරිපස සහ තරල රේඛා එකට එකතු වේ. අනෙක් පරම්පරාවල සිට එය දන්නා අය දන්නවා සෑම දෙයක්ම එහි ඇති බව, Miata ගේ නොවරදින විලාසිතාව ඉතිරිව පවතී, එය iconic Roadster කෙනෙකුගේ සදාකාලික සිල්වට්, උදාසීන වීමට ක්රමයක් නැත.
යතුර ලබා දෙන විට, MX-5 හි පළමු 2.0 Skyactiv-G එන්ජිම ඇති බව අපට දැනේ, එහි 160 hp මෙම පළමු “වඩා විශේෂ” සම්බන්ධතා තුළ සැමවිටම භින්නෝන්මාද දකුණු පාදයක සිහින සේවය කිරීමට සූදානම්ය. පළමු දිනයේ 131 hp 1.5 Skyactiv-G එන්ජිම තෝරා ගැනීම ප්‍රශ්නයෙන් තොර බැවින් මම කෙලින්ම කාරණයට ගියෙමි. මිශ්‍රණයට ස්වයංක්‍රීයව අවහිර කිරීමත් සමඟ අපි සෑම විටම වඩා හොඳින් කතා කරමු, ඔබ සිතන්නේ නැද්ද?
පිටත්ව යාමට පෙර, සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිසංස්කරණය කර ඇති සහ නව Mazda මාදිලිවලට අනුකූලව අභ්යන්තරය දෙස බලන්න. මෙහිදී, Jinba ittai ආත්මය සවිස්තරාත්මකව ගවේෂණය කරනු ලැබේ, සුක්කානම් රෝදය, පැඩල් සහ උපකරණ පුවරුව සමමිතිකව සහ රියදුරු සමඟ සමපාත වේ.
පහත් රිය පැදවීමේ ස්ථානය සහ ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය ගිලී රිය පැදවීමේ පෙරවදනකි. නැප්පා සහ ඇල්කන්ටාරා ලෙදර් හි රෙකාරෝ ආසන, මෙම සම්පූර්ණ අමතර අනුවාදයෙන් ලබා ගත හැකි අතර, BOSE UltraNearfield ස්පීකර් හිස්වැසුම්වලට ඒකාබද්ධ කර, පින්තූරය සම්පූර්ණ කරන්න. බැලූ බැල්මට ඔබේ මුදල් පසුම්බිය සහ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනය ගබඩා කිරීමට එතරම් ඉඩක් නැත, නමුත් තත්පර කිහිපයක් සෙවීමෙන් පසු සමහර නෝක්කාඩු තිබේ. ආපසු එහි, අපි ඔබ දෙදෙනෙකු සඳහා නිවාඩුවක් ගත කළ යුතු දේ පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි කුඩා සූට්කේස් දෙකක් කඳක තැබුවෙමු.
Heads-up cockpit සංකල්පය Mazda MX-5 සඳහාද යෙදී ඇති අතර, පවතින උපකරණ සමඟ වැඩ කිරීමට රියදුරුට ඔහුගේ දෑස් පාරෙන් ඉවතට ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය. වෙන කවරදාටත් වඩා ගැජට් සමඟින්, Mazda MX-5 දැන් විකල්පයක් ලෙස අඟල් 7 ක ස්වාධීන තිරයක් ඇත, එහිදී සියලු තොරතුරු සහ තොරතුරු රසාස්වාදය ඇත. අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීමට, මාර්ගගත ගුවන්විදුලි යන්ත්‍රවලට සවන් දීමට සහ සමාජ මාධ්‍ය සේවාවන් වෙත ප්‍රවේශ වීමට ද එය අපට ඉඩ සලසයි. යෙදුම් ගණනාවක් ද තිබේ.
එන්ජිම පැහැදිලිව ඇසෙන නමුත්, Mazda MX-5 හි විකල්ප 9-ස්පීකර් BOSE පද්ධතියක් ද ඇත, එය රෝඩ්ස්ටර් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. හඳුන්වාදීමෙන් පසු, ඉහළට පෙරළීමට සහ ගමන දිගටම කරගෙන යාමට කාලයයි. මැනුවල් ටොප් එක ක්‍රියාත්මක කිරීමට එක් අතක් ප්‍රමාණවත් වන අතර, එය සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් වී ගමන් මලු මැදිරියට ඉහළින් පැතලි මතුපිටක් සාදයි.
නගරයේ, Mazda MX-5 නිහතමානී ය, අපි අනුගමනය කරන පහත් පාලන තන්ත්‍රය විසින් කුඩා ඝෝෂාවක් සමඟ. එය පසුකර යන විට මනරම් රතු පැහැයට ඇස් අගුළු දමා ඇත, එහි නවීන රේඛා සහිත Mazda MX-5 සැබෑ නව්‍යතාවයකි. නමුත් සංවාදයේ ඇති තරම්, එය නගරයේ කඩිමුඩියේ අත්හැර බාර්සිලෝනා මායිමේ ගම්බද සන්සුන් කිරීමට කාලයයි.
මා විශිෂ්ට රියදුරෙකු ලෙස නොසලකන මට, සමහර විට මම සන්සුන්ව රිය පැදවීම පාලනය කරන ආකාරය ගැන පෙනීම නැති වී යයි. අඟල් 17 රෝද 205/45 ටයර් මත පාගා දමයි, රබර් අඩු නොවේ, රබර් වැඩි නොවේ, එබැවින් ඒවා නරක් නොවේ. වක්‍රයකට ඇතුළුවීම, විශ්වාසය තැබීම සහ නොසන්සුන් සහ ප්‍රකෝපකාරී පසුපස කෙළවරකට බැරෑරුම්කම නැතිවීම දවසේ කෑම වේ. එය 4600 rpm හි 1015 kg, 160 hp සහ 200 Nm වේ, Mazda MX-5 සියල්ලම මෙහි ඇත, Miata ජීවත් වන අතර නිර්දේශ කරනු ලැබේ!
1.5 Skyactiv-G එන්ජිමේ රෝදය පිටුපස ඇති අත්දැකීම මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි වූ අතර, මෙම කුඩා එන්ජිම විශ්මය ජනක නම්යතාවය සහ ශබ්දය හෙළි කරයි. මෙහි බර කිලෝග්‍රෑම් 975 කින් ආරම්භ වේ, නව Mazda MX-5 එහි විෂය මාලාවේ ඇති විශිෂ්ට අගයකි. ප්රධාන වශයෙන් මිල නිසා අනිවාර්යයෙන්ම සැලකිල්ලට ගත යුතු යෝජනාවක්: යුරෝ 24,450.80 සිට, පෘතුගීසි වෙළෙඳපොළ සඳහා ලබා ගත හැකි Excellence Navi අනුවාදයේ 2.0 Skyactiv-G සඳහා ඉල්ලා ඇති යුරෝ 38,050.80 ට එරෙහිව. අපට දැඩි වීමට අවශ්‍ය නම්, 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi සඳහා යුරෝ 30,550.80 ක් වැය වේ, එය සංසන්දනය සඳහා යොමු මිල වේ.
කාර්ය සාධනය කමක් නැත, 2.0 Skyactiv-G හි තත්පර 7.3 කින් හෝ 1.5 Skyactiv-G හි තත්පර 8.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 ක් පැමිණියත්, වැදගත් වන්නේ අප සැමවිටම සිනහවකින් ගමනාන්තයට පැමිණීමයි. රැකියාවට යෑම හෝ සති අන්තයක් නගරයෙන් පිටවීම කිසිවිටෙක එතරම් උද්යෝගිමත් නොවීය. 2.0 Skyactiv-G එන්ජිම සහිත අනුවාදය සඳහා උපරිම වේගය 214 km / h වේ, 1.5 Skyactiv-G අපට පැයට කිලෝමීටර 204 දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. Skyactiv-MT 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, පරිපූර්ණ ලෙස වේදිකාගත කර ඇති අතර එන්ජින් දෙකෙහිම ආවරණය කර ඇත, එය කේක් මත අයිසිං වේ.
Skyactiv-G එන්ජින් යුරෝ 6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව Mazda MX-5 වෙත පැමිණේ, 2.0 සමඟ අනෙකුත් Mazdas වෙතින් අප දන්නා i-stop සහ i-ELOOP පද්ධතිය ගෙන එයි. එය වැදගත් වන බැවින්, 1.5 Skyactiv-G එන්ජිම සඳහා නිවේදනය කරන ලද ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය 6l/100 km වන අතර, 2.0 එන්ජිම 6.6/100 km පමණ වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අපගේ පරීක්ෂණයේදී, ජාතික භූමිය තුළ, මෙම අගයන් ඔප්පු කිරීමට අපට හැකි වනු ඇත.
මම Mazda MX-5 එය සොයාගත් තැනින් තබමි. නර්තනය පැය 24කට වැඩි කාලයක් පැවතුනද, මඟ දිගේ අප සොයාගත් මාර්ගවලින් මඟ පෙන්වීම සහ මඟ පෙන්වීම සතුටක් විය. Yabusame සඳහා තෝරා ගැනීම මහත් ගෞරවයක් වන අතර අවසානයේ කිලෝමීටර 150 කට වඩා වැඩි දුරක් මට පැවසිය හැක්කේ Mazda MX-5 (ND) “දණින්” මඟ පෙන්වීමට ඉඩ සලසන බවයි. ඉක්මනින් හමුවෙමු, Miata.
පෘතුගීසි වෙළෙඳපොළ සඳහා මිල ලැයිස්තුව මෙතැනින් බලන්න.