Serra de Monchique හි ඇඹරුණු මාර්ගවල සහ Algarve International Autodrome (AIA) හි "රෝලර් කෝස්ටරය" මත මම පළමු වරට නව සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය පදවාගෙන ගියෙමි… සමාවෙන්න!, Mercedes-AMG වෙතින් නව ක්‍රීඩා සැලුන්.
ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, විධායකයෙකුගේ රෝදය පිටුපස මුළු දවසම ගත කිරීමෙන් පසුව 4.0 l twin-turbo V8 එන්ජිමකින් සමන්විත වේ ජාතික මාර්ගවල, බලධාරීන් Razão Automóvel කාර්යාලයට පැමිණෙන තෙක් මම සන්සුන්ව බලා සිටිමි, “Guilherme Costa, ඔබේ දෑත් වාතයට දමා සෙමින් පිටව යන්න. ඔබ අත් අඩංගුවට ගෙන ඇත! ”
මම බොහෝ විට පුරසාරම් දොඩනවා - සමහර විට බොහෝ විට ... - මගේ මුළු ජීවිත කාලය තුළම මම වේගවත් ටිකට් පතක් එකතු කර ඇති බව (මාව විශ්වාස කරන්න, මම නිතරම සෙමින් ඇවිදිනවා). එම Mercedes-AMG E63 S රීතියට ව්යතිරේකයක් විය. ඔවුන් දැනටමත් වෙනත් මාදිලි - එනම් Mégane RS හෝ 911 Carrera 2.7, වෙනත් ඒවා අතර - අඩු සාමකාමී රියදුරෙකු බවට පරිවර්තනය කර ඇති පරිදි එය මාව පරිවර්තනය කළේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම වරද මගේ නොවේ, එය විය Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! එය "Comfort" මාදිලිය තෝරාගෙන ඇති ජාතික මාර්ගයක, සාම්ප්‍රදායික E-පන්තියක් ලෙස හැසිරෙන අතර, ආකර්ෂණීය පහසුවකින් වේගය ආවරණය කරයි.
පැයට කිලෝමීටර් 200 ට වැඩි වේගයකින් පෝටිමෝ සිට කෙළින්ම ඇතුළු වී පළමු කොන පැයට කිලෝමීටර 260 ට වඩා වැඩි වේගයකින් තිරිංග දැමීම මගේ මතකයේ දිගු කාලයක් පවතින මතකයක් වනු ඇත.
විචල්‍ය තෙතමනය සහිත කුටීර තුනක වායු අත්හිටුවීම් "වෙස් ආවරණ" වේගය සඳහා බොහෝ දුරට වගකිව යුතුය. ප්‍රතිඵලය? දකුණු පාදයේ 600 hp ට වඩා වැඩි බලයක් සහිතව, අපි එය වටහා ගන්නා විට, අපි දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 120 කට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කරමින් සිටිමු - හොඳයි, 120 km/h ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
එහෙයින්, රාජ්‍ය භාණ්ඩාගාරය (Heróis do Mar, noble Povo, Nação Valente... ???) දේශප්‍රේමී ලෙස පුරවා ගැනීමට බියෙන්, මම දෝ ඉන්ෆන්ටේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වී, ඔටෝඩ්‍රොමෝ ද පෝර්ටිමාඕ දෙසට සෙරා ඩි මොන්චික් හි පටු මාර්ගවලට පිවිසුනෙමි. මම "ක්‍රීඩා" මාදිලිය තෝරාගත් අතර මම කියත් ඉරා දැමීමට ගියෙමි.
ක්‍රීඩා මාදිලියේදී, එන්ජිමේ ශබ්දය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ, එන්ජිම සවි කිරීම් දැඩි වේ, AMG ක්‍රීඩා ප්‍රගතිශීලී සුක්කානම වඩාත් සෘජු බවට පත් වේ, සහ අත්හිටුවීම් මාර්ගයේ තවත් කියවීමක් ලබා ගනී. බොත්තමක් එබීමෙන් අපි Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ හි චරිතය සම්පූර්ණයෙන්ම පරිවර්තනය කරමු.
ඉදිරියෙන්, Bernd Schneider සඳහා (AMG GT රෝදයේ) එය වැස්සක් නොපෙනී ගිය අතර, "මගේ" E 63 හි අමතර කම්පනය නිසා පමණක් මට ඔහු සමඟ සිටීමට හැකි විය.
අපි කොන් වලට ගන්නා වේගය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. ඒ වගේම අපි ඒක කරන පහසුවත්. අකාලයේ සුක්කානම සවි කිරීමට හෝ අතිශයෝක්තියෙන් යුත් ශරීර වැඩ නිසා වෙව්ලීමට ඉඩක් නැත. ඒ සියල්ල "පිරිසිදු" සහ පහසුයි. 612 hp සහ 850 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථයක් සහිත මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස ඇති පහසුකම් ගැන කතා කිරීම වැඩකි.
අත්හිටුවීම්, සුක්කානම සහ තිරිංග වලට අමතරව, මෙම දැඩිකම සඳහා "දොස්" යනු නව 4MATIC+ පද්ධතියයි (ඉලෙක්ට්‍රොනික අවකල්‍ය අගුල සහිත) එය අක්ෂ දෙක අතර ආදර්ශමත් ලෙස බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. සහ තවමත් "රේස්" මාදිලිය උත්සාහ කිරීමට අවශ්ය විය. මම Autodromo de Portimao සඳහා වෙන් කර තැබූ…
මම Autodromo de Portimão වෙත පැමිණෙන විට, DTM හි විශිෂ්ට නාමයන්ගෙන් කෙනෙකු වන Bernd Schneider මා එනතුරු බලා සිටියේය. “හවුස් ඔෆ් ද හවුස්” ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ඇල්ගාර්ව් මාර්ගයේ ඉල්ලා සිටින වක්‍ර හරහා අපගේ කණ්ඩායමට මඟ පෙන්වීම බර්න්ඩ් ෂ්නයිඩර් වෙත පැවරුණි.
"රේස්" මාදිලිය ක්‍රියාත්මකයි (අවසාන වශයෙන්!), ESP අක්‍රිය සහ ප්ලාවිත මාදිලිය ක්‍රියාත්මකයි. "සාමකාමී" E 63 ධාවන සතෙකු බවට පත්ව ඇත. පැයට කිලෝමීටර් 200 ට වැඩි වේගයකින් පෝටිමෝ සිට කෙළින්ම ඇතුළු වී පළමු කොන පැයට කිලෝමීටර 260 ට වඩා වැඩි වේගයකින් තිරිංග දැමීම මගේ මතකයේ දිගු කාලයක් පවතින මතකයක් වනු ඇත. එය සහ ගුවන් විදුලියේ බර්න්ඩ් ෂ්නයිඩර් මට “හොඳ ප්ලාවිතය” යැයි පවසනු ඇසුණි. දැන් සවන් දෙන්න:
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ ග්‍රහණයේ සීමාවන්හිදී ගවේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසන පහසුව, සියලු රෝද ධාවනයේ අවශ්‍යතාවය ගැන මට සැකයක් ඇති කළේය. වැස්ස පටන් ගන්නා තුරු...
612 hp බලය සහ වර්ෂාවේ දී 850 Nm පාලනය කිරීමට හැකි වූයේ දක්ෂ 4MATIC+ පද්ධතියට ස්තුති වන්නට පමණි. ඉදිරියෙන්, Bernd Schneider හට (AMG GT රෝදයේ දී) එය වැස්සක් නොපෙනී ගිය අතර, "මගේ" E 63 හි අමතර ආකර්ෂණය නිසා මට ඔහු සමඟ සිටීමට හැකි විය. මාව විශ්වාස කරන්න, මිනිසා එසේ නොවේ. මේ ග්‍රහලෝකයේ සිට…
මම E 63 හි ගතික හැකියාවන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඒත්තු ගැන්වූ Autodromo de Portimão හැර ගියෙමි - 4.0 l twin-turbo එන්ජිමේ “කික්” සිත් ඇදගන්නා සුළුය (පැයට 0-100 km/h සිට 3.4s) සහ චැසිය මේ සියල්ලට අනුකූල වේ. ගම්යතාව.
මම "Confort" මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කර ලිස්බන් වෙත ආපසු ගියෙමි. ඊ පන්තියේ දක්ෂ ශබ්ද පද්ධතියේ සංධ්වනිය සඳහා මම සිලින්ඩර අටේ (ඒවායින් හතරක් අක්‍රිය කළ හැකි) සංධ්වනිය වෙනස් කළෙමි.එතරම් සන්සුන්ව පාරේ සිටින ඔහු දුටු ඕනෑම කෙනෙකුට ඔහුට ඇති “භීෂණය” සිතාගත නොහැකි විය. අද AIA හි දැනටමත් ඇති විය.
මෙම වර්ගයේ ආකෘතිවල අලංකාරය එයයි. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, ක්‍රීඩා සැලුන් එකක් එදිනෙදා ජීවිතයේදී මෙතරම් ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි සහ පරිපථයකට එතරම් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකි යැයි සිතුවේ කවුද? කිසිවෙකු, ඔවුන්ගේ නිවැරදි මනසෙහි. අශ්වබල හයසිය දොළහක්! ඒක වැඩ…
අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
සටහන: පොදු මාර්ගවල වගකීමෙන් රිය ධාවනය කරන ලෙස අපි ඉල්ලා සිටිමු. අපගේ පරීක්ෂණ සහ අත්හදා බැලීම් වලදී, අපි වගකීම සහ ආරක්ෂාව සඳහා උත්සාහ කරමු. මෙම ඉදිරිපත් කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ පාලිත තත්ව යටතේ බව අපගේ පාඨකයන්ට අපි මතක් කර දෙන්නෙමු. විචක්ෂණශීලීව හැසිරෙන්න.