පරිභෝජනය සහ විමෝචනය. එය මෙහි Razão Automóvel හි වැඩිපුරම කතා කරන මාතෘකා වලින් එකකි. මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ අප විසින් ආවරණය කරන ලද වඩාත්ම වැදගත් අන්තර්ගතය සමඟ යාවත්කාලීනව සිටීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, මේවා උදාහරණ කිහිපයක් පමණි:
- නව පරිභෝජනය සහ විමෝචන චක්‍රය ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල;
- 'සැබෑ ජීවිත' RDE විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන්නේ ආකෘති 15ක් පමණි;
- ඇත්තටම ඩීසල් එන්ජින් ඉවර වෙයිද? බලන්න එපා, බලන්න එපා...;
- ඩීසල් සහ විමෝචනය: හැකි පැහැදිලි කිරීම.
විෂයෙහි මාතෘකාවට අනුව, දැනට විකිණීමට ඇති සියලුම වාහන අනුමත පරිභෝජනය සහ සැබෑ පරිභෝජනය අතර යම් විෂමතාවයක් ඉදිරිපත් කිරීම කිසිවෙකුට පුදුමයක් නොවේ. එය "සාමාන්ය" ලෙස සලකන තරම් පුනරාවර්තන දෙයක්. වෙළඳ නාමවල සිට පාරිභෝගිකයන් දක්වා සෑම කෙනෙකුම මෙම විෂමතා සමඟ ජීවත් වීමට පුරුදු වී සිටිති.
කෙසේ වෙතත්, මෙම විෂමතාවයන් වැඩි වැඩියෙන් කනස්සල්ලට පත්වන අගයන් උපකල්පනය කරයි. ප්‍රවාහනය සහ පරිසරය සඳහා වූ යුරෝපීය සම්මේලනයට අනුව, සාමාන්ය වෙළඳපල විෂමතාවය දැන් පවතී 42% (2015 සිට දත්ත).
ප්‍රවාහන හා පරිසරය පිළිබඳ යුරෝපීය සම්මේලනය විසින් සිදු කරන ලද අධ්‍යයනයකින් නිගමන ගෙන ඇති අතර, වාහන අනුමත කිරීමේ දත්ත පිරිසිදු ප්‍රවාහනය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර කවුන්සිලය (ICCT) විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ සහ ස්ප්‍රිට්මොනිටර් වේදිකාව හරහා දහස් ගණනක් මෝටර් රථ හිමියන් විසින් සපයන ලද දත්ත සමඟ සංසන්දනය කර ඇත. එබැවින් අපි ඉතා වැදගත් නියැදියකට මුහුණ දී සිටිමු.
මෙම විෂමතාවය "නැගී" ඇයි?
සාමාන්ය විෂමතාවය වසරින් වසර අඛණ්ඩව ඉහළ යයි, එන්ජින්වල වැඩිවන නවීකරණය නිසා පමණක් නොව, එන්ජින් පරාමිතීන් (කිසිදු නීති කඩ නොකර) වඩාත් ඵලදායී ලෙස “පාලනය” කිරීමට වෙළඳ නාමවලට ඉඩ සලසයි, නමුත් පද්ධති විශාල වශයෙන් පැවතීම හේතුවෙන්. 1990 ගනන් (NEDC චක්‍රය සම්මත වූ විට) ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී නොවේ - OICA හි පැහැදිලි කිරීම මෙතැනින් බලන්න.විදුලි බල සුක්කානම, වායු සමීකරණ, ශබ්ද පද්ධති, GPS, රේඩාර් යනාදිය දහන එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව “සොරකම්” කර පරිභෝජනය ඉහළ නංවන පද්ධති වේ. වසර 20කට වැඩි කාලයක් මෙම අනුමත කිරීමේ චක්‍රය ප්‍රමිතිකරණය කිරීමේදී මෙම පද්ධති සැලකිල්ලට ගෙන නොමැත.
NEDC චක්‍රයට දොස් කියන්න
මෙම අධ්‍යයනයට අනුව, NEDC අනුමත චක්‍රයේ ඇති හිඩැස් සන්නාමයන් වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රයෝජනයට ගනිමින් සිටී. 2001 දී, සත්‍ය පරිභෝජනය සහ අනුමත පරිභෝජනය අතර සාමාන්ය විෂමතා 9% ක් පමණක් වූ අතර, 2012 සිට 2015 දක්වා, මෙම සාමාන්‍යය 28% සිට 42% දක්වා ඉහළ ගියේය.
මෙම අධ්‍යයනයේ ඇස්තමේන්තුව 2020 දී සාමාන්ය වෙළඳපල විෂමතාව 50% ක් වනු ඇත. ඩබ්ලිව්එල්ටීපී (ලෝක ව්‍යාප්ත සුසංයෝගී සැහැල්ලු වාහන පරීක්ෂණ ක්‍රියා පටිපාටි) අනුමත චක්‍රය බලාත්මක වීමත් සමඟ - පරීක්ෂණ වලින් කොටසක් සැබෑ තත්ත්‍වයන් යටතේ සිදු කරනු ලැබේ - මෙම අගය 23% දක්වා පහත වැටිය හැකිය.
සම්පූර්ණ අධ්‍යයනය මෙතැනින්
අප කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නොගැලපීම් සමඟ කිසිවෙකු ජය ගන්නේ නැත. වෙළඳ නාම නොවේ, ප්‍රාන්ත නොවේ, සහ ඊටත් වඩා අඩු පාරිභෝගිකයින්. EU හි සාමාජික රටවලට ඔවුන්ගේ විමෝචන බදු පහළට සංශෝධනය කරන ලෙස යුරෝපීය කොමිසම විසින් උපදෙස් දී ඇත, එවිට WLTP අනුමත කිරීමේ චක්‍රය බලාත්මක වූ පසු බදු වැඩි කිරීමක් සිදු නොවේ.
සත්‍යය නම්, ඡායාරූපකරණයේදී කිසිවෙකු හොඳ පෙනුමක් නොලබයි. දේශපාලන බලය (සාමාජික රාජ්‍යයන්, EU, ආදිය) සහ ගොඩනගන්නන්, ඔවුන්ගේ සංවිධාන (ACEA, OICA, ආදිය) හරහා මෙම තත්ත්වය ආපසු හැරවීමට මෙතෙක් කර ඇත්තේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. WLTP චක්‍රය ක්‍රියාත්මක වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වන අතර RDE චක්‍රය 2025 දක්වා පැමිණෙන්නේ නැත.
විශාලතම සහ කුඩාම විෂමතා සහිත වෙළඳ නාම
මෙම අධ්‍යයනයේ දී සලකා බලන ලද වෙළඳ නාම අතරින් හොඳම (කුඩාම සාමාන්ය විෂමතාව සහිත) ෆියට්, "පමණක්" 35% ක විෂමතාවයක් ඇත. නරකම, සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින්, 54% සාමාන්ය විෂමතාවයක් සහිත Mercedes-Benz වේ.
