ඔබ උමතු නම් Porsche සහ ඔබේ ගරාජයේ Hans Mezger වෙනුවෙන් කැප කළ පූජාසනයක් ඔබට නොමැත, ඒ ඔබ Porsche ගැන එතරම් උමතු නොවන නිසාය. එනම්, ඔබ මෙම ලිපිය කියවා අවසන් වූ විට, ඔබේ ඇදහිල්ල නැවත තහවුරු කිරීම සඳහා එසේ කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඔබට දැනෙන්නට ඉඩ ඇත - සමාවන්න, මට එය ප්‍රශ්න කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය.
මගේ විශේෂිත අවස්ථාවක, කිසිදු වෙළඳ නාමයක් ගැන උමතු නොවූවත්, ෆීලික්ස් වැන්කල්, ජියෝටෝ බිසාරිනි, ඕරෙලියෝ ලැම්ප්‍රෙඩි සහ අර්නස්ට් හෙන්රි වැනි මගේම “එන්ජින් දෙවිවරුන්” ද සිටින බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. ලැයිස්තුව දිගටම පවතී, නමුත්... Ledger Automobile හි ඒවා සියල්ල ගැන ලිවීමට ඕනෑ තරම් අවස්ථා තිබේ.
මෙම ලිපිය ඉතිහාසයේ හොඳම එන්ජින් නිර්මාණකරු ලෙස බොහෝ දෙනා විසින් සලකනු ලබන Hans Mezger ගැන වනු ඇත.
Hans Mezger යනු කවුද?
Hans Mezger යනු පැතලි-හය එන්ජින්වල පියා වන අතර Porsche ඉතිහාසයේ වඩාත්ම වැදගත් එන්ජින් කිහිපයකි. අඩ සියවසකට වැඩි කාලයක් - ඔව්, එය හරි, අවුරුදු 50 කට වැඩි කාලයක්! - මෙම ජර්මානු ඉංජිනේරුවා (උපත නොවැම්බර් 18, 1929) විසින් නිපදවන ලද එන්ජින් සමඟ Porches නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1956 දී Stuttgart හි කාර්මික විශ්ව විද්‍යාලයෙන් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු උපාධියක් ලබා ගත් ඔහු, එය කිසිදා අත් නොහරිමින්, විශ්ව විද්‍යාල බැංකුවලින් කෙලින්ම Porsche's ateliers වෙත ගියේය. Porsche ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස ඔහුගේ පළමු ව්‍යාපෘතිය වූයේ ජයග්‍රාහී වර්ගය 550/550 A සවි කළ ප්‍රතිවිරුද්ධ සිව්-සිලින්ඩර ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් වන Fuhrmann සිලින්ඩර හිස (වර්ගය 547) සංවර්ධනය කිරීමයි.
යන්තම් වසර දෙකකට පසුව (1959 දී), ජර්මානු සන්නාමයෙන් චැසියක් සමඟ ජයග්‍රහණය කළ එකම Porsche Formula 1 බලගන්වන Type 804 එන්ජිමෙහි වැඩ කිරීමට ආරාධනා කර ඇති Hans Mezger දැනටමත් Porsche තුළ ඉහළ පිළිගැනීමක් ඇති නාමයක් විය. එය 9200 rpm දී 180 hp වර්ධනය කළ හැකි සිලින්ඩර අටක එන්ජිමක් ප්‍රතිවිරුද්ධ ලීටර් 1.5 ක් විය.
මේ කතාව යන්තම් පටන් අරන්...
1950 ගණන්වල අවසානය වන විට, හාන්ස් මෙස්ගර්ගේ දක්ෂතාවය ගැන තවදුරටත් සැකයක් නොතිබුණි. 1963 දී පළමු Porsche 911 සඳහා එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමට ඔහුට අවස්ථාව ලබා දුන් දක්ෂයෙකි.
නොවැළැක්විය හැකි පරිදි 912 වර්ගයේ පැතලි-12 එන්ජිම නිපදවන ලද්දේ Hans Mezger විසිනි. Porsche 917, 24 Hours of Le Mans (1971) හි සමස්ත ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත් පළමු Porsche . මෙම එන්ජිම කෙතරම් අපූරුද? අතිවිශිෂ්ටයි. ප්‍රායෝගිකව, මේවා “ඇලවූ” පැතලි-හය දෙකකි - එම නිසා මධ්‍යයේ විදුලි පංකාව ස්ථානගත කිරීම - සහ එහි වඩාත්ම රැඩිකල් වින්‍යාසය තුළ Porsche 917/30 Can-Am ට යන්තම් 0-100 km/h සිට වේගවත් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. තත්පර 2, 3, තත්පර 0-200 සිට තත්පර 5.3 කින් සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 390 දක්වා ළඟා වේ.
Hans Mezger විසින් නිපදවන ලද එන්ජින් ප්‍රමාණවත්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. අපි තවමත් 70 ගණන්වල සිටිමු, ඒ වන විට Hans Mezger Motoren-Papst - හෝ පෘතුගීසි භාෂාවෙන් "Papa dos Motores" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් දැනටමත් හැඳින්වේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Porsche 935 සහ 956/962 (පහත ගැලරියේ) වැනි මාදිලි සඳහා එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම ඔහුගේ විෂය මාලාවට ඇතුළත් වේ. ස්වයිප් කරන්න:
Porsche 962.
අපි එය මෙසේ දක්වමු. සී කාණ්ඩයේ 956/962 යනු 1980 ගණන්වල පිට පිටම තරග හයක් ජය ගනිමින් 24 හෝර්ස් ඔෆ් ලෙ මෑන්ස් ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථයයි.
මේ වන විට Hans Mezger ජයග්‍රහණය කිරීමට තිබූ සියල්ල ප්‍රායෝගිකව ජයගෙන තිබුණි. Porsche 911 වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ අතර එය තරඟ කළ සෑම කාණ්ඩයකම Porsche හි ආධිපත්‍යය අවිවාදිත විය.
ඒත් කරන්න දෙයක් තිබුණා. 1960 ගණන්වල Porsche හි Formula 1 ජයග්‍රහණය තිබියදීත්, අත්සන් එන්ජිමක් සහ චැසියක් සහිතව, 1960 ගණන්වල සිට බොහෝ වෙනස් වී ඇත.
නවීන ෆෝමියුලා 1 සඳහා ජයග්‍රාහී එන්ජිමක් නිපදවීමට Hans Mezger හට හැකි වේද?
Formula 1 ජයග්‍රහණ වෙත නැවත පැමිණීම
Hans Mezger ෆෝමියුලා 1 වැඩසටහන් තුනකට සම්බන්ධ වූ අතර ඉන් එකක් ඉහත සඳහන් කළ පරිදි 1960 දශකයේ මුල් භාගයේදී විය. 1991 දී Footwork හි අයවැය සීමාවන් හේතුවෙන් තුන්වන වැඩසටහන දැවැන්ත අසාර්ථක විය - ඔබ සිතන දෙයට පටහැනිව, Porsche සතුව ඇත්තේ ඉතා සීමිත සම්පත් පමණි.
දෙවන ෆෝමියුලා 1 වැඩසටහනේදී හාන්ස් මෙස්ගර් මෙම ක්‍රීඩාවේ වැඩි සාර්ථකත්වයක් අත්විඳ ඇත. TAG හි අනුග්‍රහයෙන් එහි සාක්කු පිරී ඇති බැවින්, Porsche 1984 සිට 1987 වාර සඳහා මැක්ලරන් සමඟ එක් විය.
හාන්ස් මෙස්ගර් ඔහුගේ නිර්මාණය සමඟ.
මේ අනුව TAG V6 ව්‍යාපෘතිය (කේත නාමය TTE P01) උපත ලැබීය. එය V6 ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයේ 1.5 එන්ජිමක් වූ අතර, Turbo (පීඩන 4.0 දී), 650 hp බලයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. සුදුසුකම් පිරිවිතරයේ උපරිම බලය 850 hp දක්වා ඉහළ ගියේය.
මෙම එන්ජිම සමඟින්, McLaren සිය ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ජයග්‍රාහී කාලපරිච්ඡේදය අත්කර ගත් අතර, 1984 සහ 1985 දී නිෂ්පාදකයින්ගේ මාතෘකා දෙකක් සහ 1984, 1985 සහ 1986 දී රියදුරු මාතෘකා තුනක් හිමිකර ගත්තේය. TAG V6 McLaren වෙත GP ජයග්‍රහණ 25 ක් සහ 19874 අතර ලබා දුන්නේය.
හාන්ස් මෙස්ගර්ගේ අවසන් වාරය Porsche හි
ඔයාලට මතකනම් Hans Mezger 1956 දී Porsche එකට බැඳිලා අපි දැන් ඉන්නේ 90 ගණන්වල.ලෝකය දෙවැනි ලෝක යුද්ධය ජයගත්තා, මෝටර් රථය ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී වුණා, බර්ලින් තාප්පය කඩා වැටුණා, ජංගම දුරකථන තියෙනවා, අන්තර්ජාලය පරිගණක ආක්‍රමණය කරලා.
කෙසේ වෙතත්, ලෝකය වෙනස් වී ඇත, නමුත් යමක් නොවෙනස්ව පවතී: Hans Mezger.
ස්වාභාවිකවම, ඔහුගේ ආධිපත්‍යය පවත්වා ගැනීම සඳහා, හාන්ස් මෙස්ගර්ට නව්‍යකරණය කිරීමට සිදු විය. නමුත් මෙයින් පවා ඔහු තමාටම සමාන විය. නවෝත්පාදනය සහ යාන්ත්‍රික පරිපූර්ණත්වය සෙවීම සැමවිටම ඔවුන්ගේ පැවැත්මේ විය.
ලෝකයේ සතර දිග්භාගයේ සහ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ප්රධාන විෂය ක්ෂේත්‍රවල ජයග්‍රහණ සිය ගණනක් සමඟින්, මෙම ජර්මානු ඉංජිනේරුවා තවමත් අවසන් ටැංගෝවක් සඳහා ශක්තිය සොයා ගත්තේය. ඒ ටැන්ගෝ එක තමයි 90 ගණන්වල Le Mans හිදී ධාවනය වූ Porsche 911 GT1.
Hans Mezger 1994 දී Porsche හැර ගිය නමුත් ඔහුගේ උරුමය තවත් දශක දෙකකට ආසන්න කාලයක් පැවතුනි. Porsche 911 GT3 සහ GT3 RS හි සියලුම පරම්පරා - 991 පරම්පරාව හැර - සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද ඒකකයෙන් ලබාගත් Mezger එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. Porsche 911 GT1.
ලක්ෂණ? මත්වන ශබ්දය, ක්‍රීඩාශීලී නමුත් බලවත් ප්‍රබෝධමත් නැගීම, නවතම 3000 rpm, බලය බෙදා හැරීම සහ ඕනෑම දෙයක්-ප්‍රතිරෝධී විශ්වසනීයත්වය Porsche 911 GT3 RS අද පවතින තත්වයට පත් කර ඇත. Nürburgring Nordscheleife හි රජවරුන් සහ අධිපතීන් විසින් සෑම දෙයක්ම සහ සියලු දෙනා විසින් ගෞරවයට පාත්‍ර වූ යන්ත්‍ර.
කුඩා කොටසකින් - එසේ වුවද, මම සිහින දැකීමට එඩිතර වූවාට වඩා විශාල කොටසකින් - මෙම එන්ජින් ප්‍රතිභාවේ සමහර කෘති මට දැනටමත් දැනී, ස්පර්ශ කර සහ ගවේෂණය කර ඇති බව මට පැවසිය හැකිය. සියලුම Porsche Rennsports (RS) පැදවීමේ වරප්‍රසාදය මට හිමි විය, ඒවායින් සමහරක් Hans Mezger විසින් අත්සන් කරන ලදී.
මෙම සියලු හේතූන් නිසා සහ තවත් කිහිපයක් සඳහා (ලියන්නට ඉතිරිව ඇත ...), මම Hans Mezger මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ හොඳම එන්ජින් නිර්මාණකරු ලෙස සලකමි.
ඔහු ධාවන පථවල ජයග්‍රහණය කළේය, වෙළඳපොලේ ජයග්‍රහණය කළේය සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ විශිෂ්ටතම අයිකන කිහිපයක් නිර්මාණය කළේය; මම කතා කරන්නේ Porsche 911 සහ Porsche 917K ගැන නමුත් මට තවත් බොහෝ දේ ගැන කතා කළ හැකිය. කරුණාකර මා සමඟ එකඟ නොවීමට සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ හොඳම එන්ජින් නිර්මාණකරු ලෙස ඔබ සිතන දේ නම් කිරීමට නිදහස් වන්න. මේ මගේ සත දෙකයි...