Walter Röhrl හට බලාපොරොත්තු විය හැකි වාර්තාවක් ඇත. WRC හි දෙවරක් ලෝක ශූර, ඔහු දැනට Porsche හි තානාපතිවරයාගේ භූමිකාව භාර ගන්නා අතර කඩවසම් වයස අවුරුදු 70 දී පවා ඔහු රෝදයේ ආකර්ෂණීය දක්ෂතා හෙළි කරයි. Porsche 911 GT3 හි නවතම අවතාරයේ පාලනයන්හිදී අපට Röhrl දක්නට ලැබෙන්නේ මෙම සන්දර්භය තුළ ය.
Röhrl Andalusia හි පරිපථයක් මත නව 911 GT3 හි හැකියාවන් විස්තර කරයි. අපට පෙනෙන පරිදි, එය අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ඒකකයක් වන අතර එය “බොහෝ පවුල්වල” ඉල්ලීම පරිදි GT3 වෙත ආපසු ගියේය.
වෝල්ටර් රෝර්ල් හඳුනාගන්නේ සීමාවන් වෙත තල්ලු කරන විට GT3 හි කැපී පෙනෙන සමතුලිතතාවය, යටි හෝ අධික්‍ෂණ ප්‍රවණතා හෙළි නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පෙන්නුම් කරන පරිදි, නිසි ලෙස කුපිත වූ විට, යන්ත්රය එපික් පසුපස පිටවීම් සහතික කරයි. අවධාරණය කරන ලද තවත් අංගයක් නම් 911 හි කම්පනය - පාහේ පුරාවෘත්තය - එන්ජිම "වැරදි ස්ථානයේ" තිබීම නිසා, කොන් වලින් පිටවන විට සුවිශේෂී කම්පනය සහතික කරයි.
යන්ත්රය
නවතම Porsche 911 GT3 නව ප්‍රතිවිරුද්ධ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් භාවිතා කරයි, ධාරිතාව ලීටර් 4.0 ක් සහ ටර්බෝ එකක් නොපෙනේ. එය තේජාන්විත 8250 rpm දී 500 hp ලබා දෙන අතර ව්යවර්ථය 6000 rpm දී 460 Nm වේ.
හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට විකල්පයක් ලෙස, එය හත්-වේග, ද්විත්ව ක්ලච් PDK වලින් සමන්විත විය හැකිය. මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1488 (EC), තත්පර 3.9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 320 දක්වා ළඟා විය හැකිය. PDK සමඟ බර 1505 kg දක්වා වැඩි වේ, නමුත් එය 100 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 0.5 (3.4) ගත වන අතර, උපරිම වේගය "හුදෙක්" 318 km / h හි පවතී.
911 GT3 පසුපස සුක්කානම් වලින් සමන්විත වේ - අඩු වේගයකින් වේගවත් බව සහ ඉහළ වේගයකින් ස්ථාවරත්වය ඉහළ නංවයි - සහ නව පසුපස තටුවක් මෙන්ම නව පසුපස විසරණයක් ද ආරම්භ කරයි.
මාස්ටර් Röhrl සහ 911 GT3 සමඟ රිය පැදවීමේ පාඩම් කිහිපයක් පවා නැති වී ඇත.