මෙම ප්‍රකාශය මියුනිච් හි #NEXTGen සිදුවීමට සමගාමීව නිකුත් වූ අතර එය දැනට මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පවතින අදහස් වලට ප්‍රතිවිරෝධයකි. BMW සඳහා, දහන එන්ජින් තවමත් "ඔවුන්ගේ අවසන්" එම හේතුව නිසාම ජර්මානු සන්නාමය ඔවුන් සඳහා විශාල වශයෙන් ආයෝජනය කිරීමට අදහස් කරයි.
BMW සමූහයේ සංවර්ධන අංශයේ සාමාජික Klaus Froelich ට අනුව, “2025 දී අපගේ විකුණුම්වලින් 30% ක් පමණ විද්‍යුත් වාහන (විදුලි මාදිලි සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්) වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ අපගේ වාහනවලින් අවම වශයෙන් 80% ක් පවතින බවයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක්".
ඩීසල් එන්ජින් අවම වශයෙන් තවත් වසර 20 ක් "නොනැසී පවතිනු ඇතැයි" BMW පුරෝකථනය කරන බව Froelich ද ප්‍රකාශ කළේය. පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ජර්මානු සන්නාමයේ පුරෝකථනය ඊටත් වඩා ශුභවාදී ය, ඒවා අවම වශයෙන් තවත් වසර 30 ක්වත් පවතිනු ඇතැයි BMW විශ්වාස කරයි.
සියලුම රටවල් විදුලිය සඳහා සූදානම් නැත
Froelich ට අනුව, දහන එන්ජින් සඳහා මෙම ශුභවාදී දර්ශනයට හේතු වී ඇත්තේ බොහෝ කලාපවල විදුලි මෝටර් රථ නැවත ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසන කිසිදු ආකාරයක යටිතල පහසුකම් නොමැති වීමයි.අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
BMW විධායකයා පවා මෙසේ පැවසීය: "රුසියාව, මැදපෙරදිග සහ බටහිර චීනයේ අභ්‍යන්තරය වැනි නැවත ආරෝපණය කිරීමේ යටිතල පහසුකම් නොමැති ප්‍රදේශ අපට පෙනේ, ඒ සියල්ලටම තවත් වසර 10 සිට 15 දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් මත යැපීමට සිදුවනු ඇත."
Klaus Froelich, BMW සමූහ සංවර්ධන කළමනාකරණයේ සාමාජිකවිද්යුත්කරණයට මාරුවීම අධික ලෙස ප්‍රචාරණය කර ඇත. බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විද්‍යුත් වාහන බැටරි සඳහා අවශ්‍ය අමුද්‍රව්‍ය අනුව වැඩි පිරිවැයක් දරයි. මෙය දිගටම පවතිනු ඇති අතර මෙම අමුද්‍රව්‍ය සඳහා ඇති ඉල්ලුම වැඩි වන විට අවසානයේදී නරක අතට හැරෙනු ඇත.
දහනය මත ඔට්ටු අල්ලන්න, නමුත් සැපයුම අඩු කරන්න
දහන එන්ජිමේ අනාගතය ගැන තවමත් විශ්වාස කළද, BMW බල සැපයුම අඩු කිරීමට සැලසුම් කරයි. මේ අනුව, ඩීසල් අතර, ජර්මානු සන්නාමය යුරෝපීය විමෝචන විරෝධී ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව ගෙන ඒමේ පිරිවැය ඉතා ඉහළ බැවින් 1.5 l ත්‍රි-සිලින්ඩරය අතහැර දැමීමට සැලසුම් කරයි.
X5 M50d සහ X7 M50d විසින් භාවිතා කරන ලද ඩීසල් ටර්බෝචාජර් හතරක් සහිත සිලින්ඩර හයක 400 hp ප්‍රභේදය එහි දින ගණන් කර ඇත, මේ අවස්ථාවේ දී එන්ජිම නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය සහ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්. එසේ වුවද, BMW විසින් සිලින්ඩර හයේ ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම දිගටම සිදු කරනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, මේවා ටර්බෝ තුනකට සීමා වනු ඇත.
Klaus Froelich, BMW සමූහ සංවර්ධන කළමනාකරණයේ සාමාජිකප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධති හා සම්බන්ධ සිලින්ඩර හයක එන්ජින් දැනටමත් 680 hp ට වඩා වැඩි සහ ඕනෑම සම්ප්‍රේෂණයක් විනාශ කිරීමට ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි.
පෙට්‍රල් එන්ජින් අතර, BMW තවමත් V12 තව වසර කිහිපයක් තබා ගන්නා බව අප දුටුවාට පසුව, එහි ඉරණම සකසා ඇති බව පෙනේ. V12 වඩ වඩාත් දැඩි දූෂණ විරෝධී ප්‍රමිතීන් වෙත ගෙන ඒමේ පිරිවැයෙන් අදහස් වන්නේ එය ද අතුරුදහන් වනු ඇති බවයි.
V8s වැඩි කල් පවතින බවට සහතික වී ඇති බවක් ද නොපෙනේ. ෆ්‍රොලිච්ට අනුව, BMW තවමත් කළඹ තුළ එහි නඩත්තුව සාධාරණීකරණය කරන ව්‍යාපාරික ආකෘතියක් මත වැඩ කරයි.