Nissan විසින් 2014 දී Le Mans හි පැය 24 ට ධාවන වීමට නියමිත ZEOD RC එළිදැක්වූ අතර, එය විදුලි ප්‍රචාලනයකින් පමණක් Le Mans පරිපථයේ ලැප් එකක් ධාවනය කළ හැකි පළමු ධාවන මෝටර් රථය බවට පත් කළේය.
Nissan ZEOD RC නිර්වචනය කිරීමට විප්ලවය හොඳම වචනය විය හැකි නමුත් එය 2009 දී DeltaWing ව්‍යාපෘතිය විසින් ආරම්භ කරන ලද විප්ලවයක දෙවන පරිච්ඡේදය වේ.
Indycar හි අනාගතය සඳහා තරඟකාරී යෝජනාවක් ලෙස මුලින් නිර්මාණය කරන ලද, තෝරාගත් යෝජනාව නොවීම, ව්‍යාපෘතිය විඳදරාගැනීමේ ශූරතා සඳහා තවත් දිශාවක් ගෙන ගියේය. Hang gliding හි එහි අද්විතීය සැලසුම, කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා නව විසඳුම් සෙවීමේදී Indycar විසින් අවශ්‍ය පරාමිතිවලට ප්‍රතිචාර දක්වයි.
අවසාන විසඳුමේදී, සාම්ප්‍රදායික තරඟකාරී මෝටර් රථයකට වඩා ගුවන් සේවා ලෝකය සමඟ සමානකම් අපට පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය. ඩවුන්ෆෝර්ස් සෑදීම සඳහා "මෙගා පියාපත්" සහ ස්පොයිලර් භාවිතා කරනවා වෙනුවට, අවසාන හැඩය මෝටර් රථයේ පතුලට අවශ්‍ය සියලුම ඩවුන්ෆෝර්ස් ජනනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
DeltaWing හි රැඩිකල් සැලසුම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සිදුවන දේ අර්ධ වශයෙන් පිළිබිඹු කරයි, දෙවැන්න අඩු හා අඩු ඝර්ෂණයට හිතකාමී වීම, පරම්පරාවෙන් පරම්පරාවට කිලෝග්‍රෑම් අඩු වීම සහ කුඩා අධිආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සඳහා ඝන සෙන්ටිමීටර ගණනාවක් හුවමාරු කිරීම සහ ඒ සමඟ අවශ්‍ය දේ සාක්ෂාත් කර ගැනීම. කාර්යක්ෂමතාව.
මේ සියලු ද්‍රව්‍ය එකතු කර, අපට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ ඉන්ඩිකාර් වලට වඩා වේගවත් හෝ වේගවත් ධාවන මෝටර් රථයක් ලැබුණි, නමුත් ඉන්ධන සහ ටයර් වලින් අඩක් භාවිතා කර.
Nissan පසුව හවුල්කරුවෙකු ලෙස මෙම ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධනයට අවතීර්ණ වන අතර, 2012 දී Le Mans වෙත ළඟා වීමට නියමිත DeltaWing හි එන්ජිම සපයයි. 300hp ලබා දෙන කුඩා සිලින්ඩර 4ක් ලීටර් 1.6කින් සුපිරි ආරෝපණය කර ඇත. එහි අඩංගු මානයන්, වායුගතික උපකරණ නොමැතිකම සහ නිහතමානී අශ්වයන් සංඛ්‍යාවක් සැලකිල්ලට ගෙන සංශයවාදය ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගත් විට, එය LMP2 කාණ්ඩයේ වඩා බලවත් මූලාකෘති සමඟ තබාගැනීමේ හැකියාව සමඟ වේගවත්, ඉතා වේගවත් බව සොයා ගන්නා ලදී.
අවාසනාවන්ත ලෙස, තරඟය අතරතුර, Toyota #7 වට 75ක් පමණක් ආවරණය කරමින් DeltaWing සමඟ ක්ෂණිකව හමුවීම අවසන් විය. ඔහු 2012 වසරේ රෝඩ් ඇට්ලන්ටා ධාවන පථයේ පැවති පෙටිට් ලෙ මෑන්ස් ධාවන තරඟයේදී වඩාත් සතුටින් සිටියේ, LMP2 භූමි ප්‍රදේශය තුළදී, ප්‍රථම ස්ථානයෙන් වට 6ක් යන්තම් 5 වන ස්ථානය නිරපේක්ෂ වශයෙන් ලබා ගනිමින් (පළමු ශ්‍රේණිගත කිරීම අනුව මුළු වට 394 ක් පමණ) .
2013 දී, Nissan DeltaWing සමඟ ඇති හවුල්කාරිත්වය අත්හැරීම නිවේදනය කිරීමෙන් පුදුමයට පත් විය, බොහෝ සැකයන් සහ විවේචන ඇති කරමින්, මෙම ව්‍යාපෘතියේ සියලුම නව්‍ය අංගයන්ට අමතරව DeltaWing විසින් ජනනය කර ඇති විශිෂ්ට ප්‍රසිද්ධිය සහ ආකර්ෂණය ලබා දී ඇත.
දැන් තේරෙනවා ඇති ඇයි කියලා. ZEOD RC යනු Nissan's DeltaWing ය. එය දැනටමත් DeltaWing විසින් නඩුවක් ලබා දී ඇත.
DeltaWing මෙන්, Nissan ZEOD RC 1.6 Turbo එන්ජිම රඳවා තබා ගනී, නමුත් විදුලි මෝටර දෙකක් සමඟ ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය දෙමුහුන් වර්ගයකි, නමුත් සමහර විශේෂතා ඇත. ගුවන් නියමුවන්ට විදුලි මෝටර මගින් බල ගැන්වීමට අවශ්‍යද නැතහොත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සමඟ සම්බන්ධ වීමට අවශ්‍යද යන්න තෝරා ගැනීමට නිදහස ඇත.
Nissan Leaf Nismo RC හි භාවිතා කරන ලද තාක්‍ෂණයෙන් ලබා ගත් තාක්‍ෂණයෙන්, පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතිය ඇතුළුව, වට 11 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ ඒවායින් ඇඟවුම් කරන තිරිංග 55 සැලකිල්ලට ගනිමින්, Nissan ප්‍රකාශ කරන්නේ සම්පූර්ණ ලැප් එකක් ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් ගබඩා කිරීමට Nissan ZEOD RC සමත් වනු ඇති බවයි. ලී මෑන්ස් පරිපථයට මුල්සන්නේ කෙළින්ම ළඟා විය යුතු 300km/h පවා ඇඟවුම් කරමින් විද්‍යුත් ප්‍රචාලනය භාවිතා කරයි.
Nissan ZEOD RC LMGTE පන්තියේ යන්ත්‍රවලට වඩා වේගවත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ZEOD RC හි පර්යේෂණාත්මක ස්වභාවය සැලකිල්ලට ගෙන, Le Mans හි සම්ප්‍රදායට අනුව, එය 2012 දී DeltaWing සමඟ සිදු වූවාක් මෙන්, පරිපථවලට නව තාක්ෂණයන් ගෙන එන වාහන සඳහා වෙන් කර ඇති Garage 56 හි පවතිනු ඇත.
Nissan සමාගම පවසන්නේ Nissan ZEOD RC එය නිසාන් හි අනාගත LMP1 කාණ්ඩයට ඇතුළුවීම සඳහා නව තාක්ෂණයන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා රසායනාගාරයක් ලෙස සේවය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන බවයි. එය Nissan ZEOD RC හි ඒකාබද්ධ කර ඇති සියලුම තාක්‍ෂණයේ සීමාවන් පරීක්ෂා කිරීමට හොඳම ස්ථානය වනු නොඅනුමානයි, සහ Leaf එහි සම්මත දරන්නා ලෙස ඇති Nissan වෙතින් එන විද්‍යුත් මෝටර් රථවල ඊළඟ පරම්පරාවට එය නිසැකවම බලපානු ඇත. එය මෝටර් රථ ධාවන තරඟයේ අරමුණ විය යුතු නොවේද? එදිනෙදා මෝටර් රථ "දූෂණය" කළ හැකි නව විසඳුම් අත්හදා බැලීම සහ පරීක්ෂා කිරීම, ඒවා වඩා හොඳ කිරීම?