මෙන් BMW iX3 , ජර්මානු සන්නාමය එහි ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට විවිධ ප්‍රචාලන පද්ධති තුනක් සහිත ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කරයි: තනිකරම දහන එන්ජිමක් (පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් වේවා), ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, 100% විදුලි.
අනෙක් විද්‍යුත් අනුවාදයෙන් පසුව, X3 ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් දැනටමත් ප්‍රශංසාවට ලක්ව ඇත, ඉලෙක්ට්‍රෝන මගින් බල ගැන්වෙන සාර්ථක SUV ප්‍රභේදය එම “ගෞරවයට” සුදුසු දැයි සොයා බැලීමට අපි ගියෙමු.
සෞන්දර්ය ක්ෂේත්‍රය තුළ මම අවසාන ප්‍රතිඵලයට කැමති බව පිළිගත යුතුයි. ඔව්, රේඛා සහ, සියල්ලටත් වඩා, සමානුපාතිකයන් යනු X3 වෙතින් අප දැනටමත් දන්නා ඒවාය, නමුත් iX3 සතුව එහි දහන සහෝදරයන්ගෙන් කැපී පෙනෙන විස්තර මාලාවක් (අඩු කරන ලද ග්‍රිල් හෝ පසුපස විසරණය වැනි) ඇත.
"අනාගතවාදය" යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ පමණි
තාක්ෂණික පරිච්ඡේදයේ iX3 හට "අනාගතයේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" පවා අනුගමනය කළ හැකිය, කෙසේ වෙතත්, ඇතුළත අපට සාමාන්‍යයෙන් BMW පරිසරයක් හමු වේ. භෞතික පාලනයන් ස්පර්ශක ඒවා සමඟ ඉතා හොඳින් මිශ්‍ර වේ, අතිශය සම්පූර්ණ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ගණන් කළ නොහැකි මෙනු සහ උප මෙනු සමඟ “අපට ලබා දෙයි”, ද්‍රව්‍යවල ප්‍රසන්නභාවය සහ එකලස් කිරීමේ ශක්තිමත්භාවය මියුනිච් සන්නාමය අපට පුරුදු කර ඇති මට්ටමේ පවතී.
වාසස්ථාන ක්ෂේත්රයේ, X3 හා සසඳන විට කෝටා ප්රායෝගිකව නොවෙනස්ව පැවතුනි. මේ ආකාරයෙන්, වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකුට ඉතා සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට තවමත් ඉඩ තිබේ (ආසන මෙම අංශයට උපකාරී වේ) සහ දහන අනුවාදයට සාපේක්ෂව ලීටර් 510 කඳට අහිමි වූයේ ලීටර් 40 ක් පමණි (නමුත් එය X3 ප්ලග් දෙමුහුන් වලට වඩා ලීටර් 60 ක් විශාලයි. -තුල).
අභ්යන්තරය දහන එන්ජිමක් සහිත X3 ට ප්රායෝගිකව සමාන වේ.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, iX3 විශේෂිත වේදිකාවක් භාවිතා නොකරන බැවින්, විශේෂිත කාර්යයක් නොමැති වුවද, සම්ප්‍රේෂණ උමං මාර්ගය තවමත් පවතී. මේ ආකාරයෙන් එය තුන්වන මගියාගේ කකුල් කාමරය, මැද, පසුපස ආසනය පමණක් "අබාධ" කරයි.
SUV, විදුලි, නමුත් සියල්ලටම වඩා BMW
BMW හි පළමු විද්‍යුත් SUV මෙන්ම, iX3 මියුනිච් සන්නාමයේ පළමු SUV රථය වන්නේ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. මෙය එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන් වන Mercedes-Benz EQC සහ Audi e-tron "අනුකරණය" නොකරන දෙයක් වන අතර, දැඩි ශීත කාලගුණයක් ඇති රටවල අත්‍යවශ්‍ය වන සියලුම රෝද ධාවකයන් දෙකම ගණන් කරයි.කෙසේ වෙතත්, මෙම “මුහුදු කෙළවරේ සිටුවා”, කාලගුණික තත්ත්වයන් කලාතුරකින් සියලුම රෝද ධාවනය “පළමු අවශ්‍යතාවය” බවට පත් කරන අතර, 286 hp (210 kW) සහ උපරිම 400 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිත SUV රථයක් තිබීම විහිළුවක් බව මම පිළිගත යුතුය. තනිකරම පසුපස අක්ෂයට.
ටොන් 2.26 ක් චලනය වන විට, iX3 ගතික සඳහනක් නොවනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළ හැකි ය, කෙසේ වෙතත්, මෙය මෙම ක්ෂේත්රයේ Bavarian සන්නාමයේ කීර්තිමත් ලියවිලි වංචා නොකරයි. සුක්කානම සෘජු සහ නිරවද්‍ය වේ, ප්‍රතික්‍රියා මධ්‍යස්ථ වන අතර, එය ක්‍රියාත්මක වූ විට, එය... විනෝදජනක බවට පවා පත් වේ, අප (ඉහළ) සීමාවන් කරා ළඟා වන විට මතු වන යම් යටි නැඹුරුවක් පමණක් එය iX3 ඉවතට තල්ලු කරයි. මෙම ක්ෂේත්රයේ අනෙකුත් මට්ටම් වලින්.
ගුණ කිරීමේ "ආශ්චර්යය" (ස්වයං පාලනය)
පසුපස රෝද ධාවකය මගින් ලබා දෙන ගතික විභවයට අමතරව, මෙය BMW iX3 සඳහා තවත් ප්‍රතිලාභයක් ගෙන එයි: ස්ථාපනය කර ඇති 80 kWh බැටරියේ (74 kWh "දියර") ගබඩා කර ඇති ශක්තියෙන් බල ගැන්විය යුතු අඩු එන්ජිමක්. අක්ෂ දෙක අතර.
තත්පර 6.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා ළඟා වීමට හැකියාව ඇති iX3 කාර්ය සාධන ක්ෂේත්රයේ බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ජර්මානු මාදිලිය මා වඩාත් සිත් ගත්තේ කාර්යක්ෂමතාවයේ ක්ෂේත්රයේ ය.
කඳ ඉතා රසවත් ලීටර් 510 ක ධාරිතාවක් ලබා දෙයි.
ඔබ බලාපොරොත්තු වන පරිදි Eco Pro, Comfort සහ Sport යන ධාවන ක්‍රම තුනක් සමඟින්, iX3 "පරාස කාංසාව" ප්රායෝගිකව මිථ්‍යාවක් බවට පත් කිරීමට උපකාරී වන්නේ Eco තුළය. ප්‍රකාශිත ස්වාධිපත්‍යය කිලෝමීටර 460 ක් (බොහෝ SUV රථවලට යටත් වන නාගරික සහ තදාසන්න භාවිතය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් වැඩි අගයක්) සහ iX3 සමඟ ගත කළ කාලය තුළ මට හැඟී ගියේ, නියම තත්වයන් යටතේ, එය පව් කළ හැකි බවයි. යමක්... ගතානුගතික!
බරපතල ලෙස, මම iX3 සමඟ වඩාත් විවිධ මාර්ගවල (නගරය, ජාතික මාර්ගය සහ අධිවේගී මාර්ගය) කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි දුරක් ආවරණය කළ අතර, මම එය ආපසු ලබා දුන් විට, යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය කිලෝමීටර 180 ක පරාසයක් පොරොන්දු වූ අතර පරිභෝජනය ආකර්ෂණීය 14.2 kWh ලෙස ස්ථාවර විය. / 100 km (!) — නිල 17.5-17.8 kWh ඒකාබද්ධ චක්රයට වඩා පහළින්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී (throttle ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ සුක්කානම් බර වෙනස් කිරීමට අමතරව Hans Zimmer විසින් නිර්මාණය කරන ලද ඩිජිටල්කරණය කරන ලද ශබ්ද සඳහා විශේෂ අවධාරනයක් ලබා දෙයි) මෙම අගයන් අඩු ආකර්ෂණීය වේ, කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී එය දැකීම ප්‍රසන්නය. BMW iX3 එහි භාවිතයේදී විශාල සහන ලබා දීමට අපට බැඳී නැත.
එය ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, එය සෘජු ධාරා (DC) ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල 150 kW දක්වා ආරෝපණ බලයක් විය හැකිය, Ford Mustang Mach-e විසින් පිළිගන්නා ලද එම බලයම සහ Jaguar I-PACE (Jaguar I-PACE) මඟින් සහාය දක්වන ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ( 100 kW). මෙම අවස්ථාවේ දී, අපි විනාඩි 30 කින් 0 සිට 80% දක්වා බරක් ගෙන යන අතර කිලෝමීටර 100 ක ස්වයං පාලනයක් එක් කිරීමට මිනිත්තු 10 ක් ප්රමාණවත් වේ.
අවසාන වශයෙන්, ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරා (AC) සොකට් එකක, Wallbox (ත්‍රි-අදියර, 11 kW) හෝ පැය 10 කට වැඩි (තනි-අදියර, 7.4 kW) බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කිරීමට පැය 7.5 ක් ගතවේ. (ඉතා) ආරෝපණ කේබල් ගමන් මලු මැදිරි බිම යටතේ ගබඩා කළ හැක.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
බොහෝ විද්‍යුත් මෝටර් රථ සඳහා කැප වූ වේදිකාවලට “අයිතිය” ඇති යුගයක, BMW iX3 වෙනස් මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි, නමුත් අඩු වලංගු නොවේ. X3 හා සසඳන විට එය වඩාත් කැපී පෙනෙන පෙනුමක් සහ ගැලපීමට අපහසු භාවිතයේ ආර්ථිකයක් ලබා ගනී.
සාමාන්‍ය BMW ගුණාත්මක භාවය තවමත් පවතී, දක්ෂ ගතික හැසිරීම් මෙන්ම, එය මුලින් විදුලියක් ලෙස නොසිතුවද, සත්‍යය නම් එදිනෙදා ජීවිතයේදී එවැනි බැටරි කළමනාකරණයේ කාර්යක්ෂමතාවය පහසුවෙන් අමතක වන බවයි. එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපට iX3 දිනපතා මෝටර් රථයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි අතර අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු ගමනක් අත් නොහැර සියල්ලටම භාවිතා කළ හැකිය.
ඒ සියල්ල, සහ මා ඇසූ ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දෙමින්, ඔව්, BMW X3 සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත්කරණය කිරීමට හොඳින් කටයුතු කළේය. එසේ කිරීමෙන්, ඔහු X3 හි බොහෝ හිමිකරුවන් එය ලබා දෙන භාවිතයට වඩාත් සුදුසු අනුවාදය නිර්මාණය කිරීම අවසන් කළේය (ඒවායේ මානයන් තිබියදීත්, ඒවා අපගේ නගරවල සහ තදාසන්න වීදිවල දුර්ලභ දසුනක් නොවේ).
මේ සියල්ල සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ "ස්වයංපාලනය සඳහා වන කනස්සල්ල" ගැන ඕනෑවට වඩා "සිතීමට" අපට බල කිරීමකින් තොරව වන අතර BMW විසින් එහි පළමු විදුලි SUV සඳහා ඉල්ලා සිටින ඉහළ මිලට පමණක් එහි "පරාස සහෝදරයන්ට" සාපේක්ෂව එහි අභිලාෂයන් අඩු කළ හැකිය.