වර්තමාන පරම්පරාවේ Mazda3 සමඟ අපගේ පළමු සම්බන්ධතාවයෙන් වසරකට මඳක් වැඩි කාලයක් ගතවී ඇත, එහි නෙත් සිත් ඇදගන්නා මෝස්තරය, අභ්‍යන්තරයේ සුවපහසුව, උපකරණ මට්ටම සහ රෝදය පිටුපස ඇති හොඳ හැඟීම සඳහා අපගේ ප්‍රශංසාව ලැබී ඇත. 2017 දී ඉතිහාසය නැවත නැවතත් සිදු වේ.
Honda Civic, Peugeot 308 හෝ Volkswagen Golf වැනි නම් සහිත කොටසක, ඒවා සියල්ලම මෑතකදී ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද අතර, සැලකිය යුතු විකුණුම් "පෙත්තක්" ලබා ගැනීම ඕනෑම වෙළඳපලක පහසු කාර්යයක් නොවේ. මෙය දැනගෙන, ජපන් සන්නාමය යුරෝපීය වෙළඳපොළට පහර දීම සඳහා සෞන්දර්යාත්මක හා තාක්ෂණික නවෝත්පාදන කට්ටලයක් වන Mazda3, දැන් එහි තුන්වන පරම්පරාවේ ආකෘතියක් ගෙන එන ලදී.
මෙවර, අපට දොර හතරේ අනුවාදයේ රෝදය පිටුපසට යාමට හැකි විය, නැතහොත් Mazda භාෂාවෙන්, Coupé Style අනුවාදය. මිලට අමතරව, ද මෙය සහ Hatchback අනුවාදය අතර වෙනස්කම් ඒවා එන්ජින් පිරිනැමීමට සීමා වේ. පෙර මාදිලිය හා සසඳන විට, 2017 පරම්පරාව යම් වැඩිදියුණු කිරීම් එකතු කරයි.
ජයග්‍රහණය කරන... ඒත්තු ගන්වන නිර්මාණයක්
පිටතින්, වෙනස්කම් සියුම් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් ඒවා වැඩි දෘශ්‍ය බලපෑමක් සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස දායක වේ. ඉදිරිපසින් ආරම්භ වන අතර, ග්රිල් එක සංශෝධනය කරන ලද අතර මීදුම ආලෝකය නැවත සැලසුම් කරන ලදී. පැතිවල, රේඛා දෘශ්‍යමාන ලෙස වඩාත් රැලි වැටී ඇත.
Hatchback බොඩිවර්ක් මෙන් නොව, බම්පර් යාවත්කාලීන කර ඇත, මෙම CS අනුවාදයේ පිටුපස විශාල වෙනස්කම් නොමැත. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, එය මෑත අතීතයේ කිහිප වතාවක්ම ප්‍රදානය කරන ලද භාෂාවක් වන මැස්ඩාගේ KODO නිර්මාණ දර්ශනයේ බලපෑමෙන් මෙම ආකෘතියෙන් අප දන්නා සමබර නිර්මාණයේ පරිණාමයකි.
පුදුමයට කරුණක් නම්, අභ්යන්තර අවකාශය සංවිධානාත්මකව හා ආවරණය වී ඇත. ලෙදර් සුක්කානම් රෝදයේ සිට, මැද කොන්සෝලය සහ ස්පර්ශ තිරය දක්වා, දොර රාමු සහ ඇතුළු කිරීම් හරහා ගමන් කරන විට, Mazda3 වඩාත් නවීන සහ තාක්ෂණික වේ: Active Driving Display දැන් වර්ණයෙන් තොරතුරු ඉදිරිපත් කරයි. කියවීම පහසු කරයි.
තවත් වැදගත් විස්තරයක් වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඉඩ නිදහස් කරන විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් භාවිතා කිරීමයි. පසුපසින්, පසුපස ආසන පේළිය එතරම් ඉඩකඩ සහිත නොවේ, නමුත් එය තවමත් සුවපහසුයි. Hatchback මෙන් නොව, මෙම Coupé Style ප්රභේදයේ ගමන් මලු මැදිරි ධාරිතාව වඩා ත්යාගශීලී වේ - ලීටර් 419.
සහ රෝදය පිටුපස?
නැවතත් අපි පාරට බැස්සේ ලීටර් 1.5 SkyActiv-D turbodiesel එන්ජිම සමඟයි. 105 hp බලයක් දන්නේ අල්ප වශයෙනි, නමුත් 270 Nm ව්‍යවර්ථය 1600 rpm හිදී ලබා ගත හැකි වීමත් සමඟ දැඩි බෑවුම්වල පවා "බලය" හි අඩුවක් නොමැත - එන්ජිම ඕනෑම rev පරාසයක බෙහෙවින් උපකාරී වේ.
නගරයේ හෝ විවෘත පාරේ වේවා, රිය පැදවීමේ අත්දැකීම සියල්ලටම වඩා සුමට සහ... නිහඬයි. මෙම ඩීසල් එන්ජිම Mazda6 හි නව තාක්ෂණයන් තුනකින් සමන්විත වේ: ස්වභාවික ශබ්ද සුමට, ස්වභාවික ශබ්ද සංඛ්‍යාත පාලනය සහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයෙන් යුත් DE Boost Control. ප්‍රායෝගිකව, එන්ජින් ප්‍රතිචාරය වැඩි දියුණු කිරීම, කම්පන අවලංගු කිරීම සහ සියල්ලටම වඩා ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා තිදෙනා එක්ව ක්‍රියා කරයි.
සඳහා වශයෙන් පරිභෝජනයන් , Mazda3 හි ශක්තීන්ගෙන් එකක් මෙහි ඇත. වැඩි උත්සාහයකින් තොරව අපි ප්‍රකාශ කළ 3.8 l/100 km ආසන්නයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 4.5 l/100 km ලබා ගැනීමට සමත් විය.
දැනටමත් ඇත ගතික පරිච්ඡේදය , පෙන්වා දීමට කිසිවක් නැත. පසුගිය වසරේ අපි මෙම සංයුක්ත පවුලේ සාමාජිකයාගේ කොන් කිරීමේ හැකියාව ප්‍රශංසා කළේ නම්, එහි අනුප්‍රාප්තිකයාට සාපේක්ෂව, නවීකරණය කරන ලද Mazda3 නව ගතික ආධාරක පද්ධතිය G-Vectoring Control ගෙන එයි. ඔබ අපගේ Mazda6 පරීක්ෂණය කියවා ඇත්නම්, මෙම නම ඔබට අමුතු දෙයක් නොවේ: පද්ධතිය ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ ස්ථාවරත්වය යන දෙකම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ ආකාරයකින් එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ චැසිය පාලනය කරයි. ප්‍රායෝගිකව, මෝටර් රථයේ හැසිරවීම සුමට හා ගිලී ඇත - SkyActiv-MT හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය, සෑම විටම මෙන් නිරවද්‍ය සහ ප්‍රසන්න, ද උපකාරී වේ.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, Mazda3 හි යාවත්කාලීන කළ අනුවාදය බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම හෝ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම යන ඕනෑම පරිච්ඡේදයක බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන අතර එය ඉතා හොඳ පරිභෝජනයකින් අපව පුදුමයට පත් කරයි.