වැන්කල් එන්ජිම සදහටම මැස්ඩා සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත. පසුගිය දශක පහ පුරාවටම පාහේ පරිණත වී ඇත්තේ මෙම වෙළඳ නාමයයි. තවද මෙම සතියේ Mazda Cosmo Sport (ජපානයෙන් පිටත 110S) අලෙවිකරණය ආරම්භයේ සිට හරියටම වසර 50 ක් සමරයි, එය ජපන් සන්නාමයේ පළමු ක්රීඩා මෝටර් රථය පමණක් නොව, රොටර් දෙකක් සහිත භ්‍රමණ එන්ජිමක් භාවිතා කළ පළමු මාදිලිය ද වේ.
සන්නාමයේ DNA වල වැදගත් කොටසක් නිර්වචනය කිරීමට Cosmo පැමිණියේය. ඔහු Mazda RX-7 හෝ MX-5 වැනි නිරූපිත මාදිලිවල පූර්වගාමියා විය. Mazda Cosmo Sport යනු සම්භාව්‍ය ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය සහිත රෝඩ්ස්ටර් එකක් විය: ඉදිරිපස කල්පවත්නා එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවකය. මෙම ආකෘතිය සවි කරන ලද Wankel යනු අශ්වබල 110 ක් සහිත 982 cm3 කින් යුත් ද්විත්ව රොටර් එකක් වන අතර, එය වසරකට පසුව, ආකෘතියේ දෙවන මාලාවේ දියත් කිරීමත් සමග 130 hp දක්වා ඉහළ ගියේය.
වැන්කල් එන්ජිම අභියෝග
වැන්කල් ශක්‍ය ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයක් බවට පත් කිරීමට විශාල අභියෝග ජය ගැනීමට සිදු විය. නව තාක්‍ෂණයේ විශ්වසනීයත්වය ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා, මැස්ඩා 1968 දී කොස්මෝ ක්‍රීඩාව සමඟ යුරෝපයේ දුෂ්කරම ධාවන තරඟයකට සහභාගී වීමට තීරණය කළේය, පැය 84 - මම නැවත කියමි -, Nürburgring පරිපථයේ පැය 84 මැරතන් ඩි ලා මාර්ගය.
සහභාගී වූවන් 58 දෙනා අතර Mazda Cosmo Sport දෙකක්, ප්‍රායෝගිකව සම්මත, කල්පැවැත්ම වැඩි කිරීම සඳහා අශ්වබල 130 කට සීමා විය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් අවසානයේ 4 වැනි ස්ථානයට පත් විය. අනෙකා තරගයෙන් ඉවත් වූයේ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා නොව පැය 82ක් තරගයෙන් පසු ඇක්සලයක් පළුදු වීම නිසාය.
Cosmo Sport නිෂ්පාදනය කර තිබුණේ ඒකක 1176ක් පමණි, නමුත් Mazda සහ rotary engine වලට එහි බලපෑම තීරණාත්මක විය. ජර්මානු මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදකයා - තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම සහ සංවර්ධනය කිරීම සඳහා NSU වෙතින් බලපත්‍ර මිලදී ගත් සියලුම නිෂ්පාදකයින් අතරින් Mazda පමණක් එහි භාවිතය සාර්ථක විය.
Mazda හි ප්රධාන ධාරාවේ කුඩා මෝටර් රථ සහ වාණිජ වාහන නිෂ්පාදකයෙකුගේ සිට කර්මාන්තයේ වඩාත් ආකර්ෂණීය සන්නාමයක් දක්වා පරිවර්තනය ආරම්භ කළේ මෙම ආකෘතියයි. අද පවා, මැස්ඩා ඉංජිනේරු සහ සැලසුම් පිළිබඳ සම්මුතීන් ප්‍රතික්ෂේප කරයි, අත්හදා බැලීමට බිය නොවී. නවීනතම SKYACTIV වැනි තාක්ෂණයන් සඳහා හෝ - MX-5 වැනි නිෂ්පාදන සඳහා - 60 දශකයේ කුඩා සහ දැරිය හැකි ක්රීඩා මෝටර් රථ සංකල්පය සාර්ථකව ප්‍රතිසාධනය කරන ලදී.
වැන්කල්ගේ අනාගතය කුමක්ද?
මැස්ඩා විසින් වැන්කල් පවර් ට්‍රේන් වලින් සමන්විත වාහන මිලියන දෙකකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඒ වගේම තරඟයේදී පවා ඔහු ඔවුන් සමඟ ඉතිහාසගත වුණා. RX-7 (1980 ගණන්වල) සමග IMSA ශූරතාවයේ ආධිපත්‍යය දැරීමේ සිට 24 Hours of Le Mans (1991) 787B සමඟින් නිරපේක්ෂ ජයග්‍රහණය දක්වා. අශ්වබල 700කට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් ලබා දිය හැකි මුළු ලීටර් 2.6 ක රොටර් හතරකින් සමන්විත ආකෘතියක්. 787B ඉතිහාසගත වන්නේ ජනප්‍රිය ධාවන තරඟය ජයග්‍රහණය කළ පළමු ආසියානු මෝටර් රථය ලෙස පමණක් නොව, එවැනි ජයග්‍රහණයක් ලබා ගත් පළමු රොටරි එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය ලෙසද ය.
2012 දී Mazda RX-8 නිෂ්පාදනය අවසන් වීමෙන් පසුව, වෙළඳ නාමයේ මෙම වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා තවදුරටත් යෝජනා නොමැත. ඔහුගේ නැවත පැමිණීම නිවේදනය කර කිහිප වතාවක්ම ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ආපසු යා හැකි ස්ථානය මෙය බව පෙනේ (ඉහත සබැඳිය බලන්න).
