Volkswagen විසින් Vienna හි අවසන් එන්ජින් සම්මන්ත්‍රණයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී - මෙම ඉංජිනේරු ක්ෂේත්‍රයේ තාක්ෂණික නවෝත්පාදන සඳහා කැප වූ ප්‍රදර්ශනයක් - නව EA211 TSI Evo: විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් සහිත පළමු ලීටර් 1.5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම. අපි දැනටමත් වෙනත් මාදිලියකින් දන්නා විසඳුමක් (වෙනත් ශූරතාවයකින්...), Porsche 718 Cayman/Boxster S.
ජර්මානු සන්නාමය නිවේදනය කළේ එය පළමු අදියරේදී බල මට්ටම් දෙකකින් ලබා ගත හැකි බවයි: 130 hp සහ 150 hp . මෙම නව EA211 TSI Evo එන්ජිම ලැබුණු පළමු Volkswagen සමූහ මාදිලිය Volkswagen Golf වේ - අපි මේ මස අගදී පළමුවෙන් පරීක්ෂා කරන මාදිලියකි.
125 hp සහිත 1.4 TSI හා සසඳන විට, මෙම එන්ජිම පරිභෝජනය හා විමෝචනය යන දෙකම අනුව 10% වඩා කාර්යක්ෂම වේ. ඉහත සඳහන් කළ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝ වලට අමතරව, මෙම එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් කොටසක් සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතිය සහ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත මිලර් දහන චක්‍රයක් භාවිතා කිරීම හේතුවෙන් - උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා ගත හැකිය. පසුව 1300 rpm (රූපය බලන්න).
ඩීසල් එන්ජින්වල දිගු කාලයක් භාවිතා කර ඇති අතර, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල විශාල වීමට පටන් ගෙන ඇත්තේ දැන් පමණි - මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කළ පළමු පෙට්‍රල් ආකෘතිය 2006 දී Porsche 911 Turbo (997 පරම්පරාව) බව මතක තබා ගන්න.
විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝ යනු මොනවාද?
නමට අනුව, ද විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝස් (TGV) ටර්බයින් බ්ලේඩ් අඛණ්ඩව සකස් කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් ඒවා සාම්ප්‍රදායික ටර්බෝ (ස්ථාවර ජ්‍යාමිතිය) වලින් වෙනස් වේ. මෙම ව්යාපාරයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පුළුල් rpm පරාසයක වායු ප්රවාහය ප්රශස්ත කිරීමට හැකි වේ.TGVs දැන් පමණක් පෙට්‍රල් එන්ජින් වෙත ළඟා වන්නේ ඇයි?
පෙට්‍රල් එන්ජින් වලදී, ඩීසල් එන්ජින්වලට සාපේක්ෂව පිටාර වායුවල ඉහළ උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් TGV ක්‍රියාත්මක කිරීම වඩාත් අපහසු වී ඇත. මේ වන තුරු, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල TGV ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා මිල අධික ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ වෙත යොමුවීම අවශ්‍ය වූ අතර එමඟින් "පොදු" මෝටර් රථ සඳහා මෙම විසඳුමේ පිරිවැය ඉතා මිල අධික විය. පෙනෙන විදිහට, Volkswagen මෙම ගැටලුවට විසඳුම සොයාගෙන ඇත.
