පුදුමයක්! ෆෙරාරි විසින් තරමක් අනපේක්ෂිත ලෙස, ඉතාලි සන්නාමයේ පියවරක් වන කැලිෆෝනියා ටී හි අනුප්‍රාප්තිකයාගේ පළමු පින්තූර එළිදක්වා ඇත. කැලිෆෝනියා යන නම ඉතිහාසයේ (නැවතත්) බැස යන අතර, එහි ස්ථානයට Portofino යන නම පැමිණේ - කුඩා ඉතාලි ගම්මානයක් සහ සුප්රසිද්ධ සංචාරක නිකේතනයක්.
Ferrari Portofino එහි පූර්වගාමියාගේ පරිශ්‍රයට වඩා වෙනස් නොවේ. එය ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ඇති GT, පරිවර්තනය කළ හැකි, ලෝහ වහලක් සහිත සහ පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකු රැගෙන යා හැකි ය. පසුපස ආසන කෙටි ගමන් සඳහා පමණක් සුදුසු බව සඳහන් වුවද.
සන්නාමයට අනුව, Portofino එහි පූර්වගාමියාට වඩා සැහැල්ලු හා දෘඪ, නව චැසියකට ස්තුති වේ. කැලිෆෝනියා අනුප්‍රාප්තිකයා නව, වඩාත් නම්‍යශීලී මොඩියුලර් වේදිකාවක් - මූලික ද්‍රව්‍ය ලෙස ඇලුමිනියම් භාවිතා කරමින් - එය පසුව අනෙකුත් සියලුම ෆෙරාරි සඳහා යොදනු ඇති බවට කටකතා පැතිර ගියේය. Portofino සතුව දැනටමත් එය තිබේද? මේ මොහොතේ අපට මෙය තහවුරු කළ නොහැක.
කැලිෆෝනියා ටී එකට වඩා එහි බර කොපමණ අඩු දැයි අපි නොදනිමු, නමුත් සම්පූර්ණ බරෙන් 54% ක් පසුපස ඇක්සලයේ ඇති බව අපි දනිමු.
California T හා සසඳන විට, Portofino වඩා ක්රීඩාශීලී සහ සමබර නිර්මාණයක් ඇත. Top up සමඟින්, fastback පැතිකඩක් දැකිය හැක, මෙම typology හි පෙර නොවූ විරූ දෙයක්. පින්තූර තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇතත්, මෝටර් රථ අලංකාරය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය අමුද්‍රව්‍ය වන කැලිෆෝනියා ටී වලට වඩා සමානුපාතිකයන් උසස් බව පෙනේ.
ෆෙරාරි රථයක පෙනුම අවියෝජනීය ලෙස වායුගතික විද්‍යාවට සම්බන්ධ බව පුරෝකථනය කළ හැකිය. පරෙස්සමෙන් හැඩගස්වා ඇති මතුපිට සිට විවිධ වායු ඇතුල්වීම් සහ පිටවීම් ඒකාබද්ධ කිරීම දක්වා, ශෛලිය හා වායුගතික අවශ්යතා අතර මෙම සහජීවනය පැහැදිලි වේ. සැලකිය යුතු කරුණක් වන්නේ ඉදිරිපස දෘෂ්ටි විද්‍යාවේ අභ්‍යන්තරව වාතය පාර්ශ්ව වෙත යොමු කරන කුඩා විවරයන් වන අතර එය වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කිරීමට දායක වේ.
පසුපස ද "බර" අඩු වී ඇති බව පෙනේ. වඩාත් සුසංයෝගී ප්‍රතිඵලය සඳහා දායක වන්නේ නව ලෝහමය වහලය, එය සැහැල්ලු වන අතර අඩු වේගයකින් චලනය වන විට ඉහළට හා පසුබැසීමට හැකිය.
සැහැල්ලු, දැඩි ... සහ වඩා බලවත්
California T එන්ජිම ලබා ගනී - bi-turbo V8 ධාරිතාව ලීටර් 3.9 -, නමුත් දැන් එය ආරෝපණය වීමට පටන් ගනී. 600 hp , දැනට වඩා 40ක් වැඩි. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු සහ නව ඉන්ටේක් පද්ධතියක් මෙම ප්‍රතිඵලයට දායක විය. පිටාර පද්ධතිය ද විශේෂ අවධානයට ලක් වූ ඉලක්කයක් වූ අතර, නව ජ්‍යාමිතිය සහ සන්නාමයට අනුව, වඩාත් ක්ෂණික තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක් සහ turbo lag නොමැති වීම සඳහා දායක විය.අවසාන සංඛ්‍යා මෙසේය. 600 hp 7500 rpm සහ 760 Nm 3000 සහ 5250 rpm අතර ලබා ගත හැකිය . 488 හි දැනටමත් සිදු වන පරිදි, උපරිම ව්‍යවර්ථය දිස්වන්නේ ඉහළම වේගයේදී පමණි, Variable Boost Management නම් පද්ධතියක් ඇත, එය එක් එක් වේගයට අවශ්‍ය ව්‍යවර්ථ අගය අනුගත කරයි. මෙම විසඳුම මඟින් ටර්බෝ ප්‍රමාදය අඩු කිරීමට පමණක් නොව, එන්ජිමේ ස්වභාවය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එකකට සමීප වීමටද ඉඩ සලසයි.
Portofino සන්නාමයේ පඩිපෙළ විය හැක, නමුත් කාර්ය සාධනය පැහැදිලිවම Ferrari වේ: තත්පර 0 සිට 100 km/h දක්වා තත්පර 3.5 ක් සහ උපරිම වේගය 320 km/h ට වඩා උසස් අංක වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ විමෝචනය ප්‍රායෝගිකව කැලිෆෝනියා ටී සමඟ සමාන වේ: සාමාන්‍ය පරිභෝජනයෙන් 10.5 l/100 km සහ CO2 විමෝචනය 245 g/km - පූර්වගාමියාට වඩා පහක් අඩුය.
ඉහළ කාර්ය සාධනයට ගැලපෙන චැසියක් අවශ්‍ය වේ
ගතිකව, නව්‍යතාවයට E-Diff 3 ඉලෙක්ට්‍රොනික පසුපස අවකලනය භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වන අතර, එය විදුලි ආධාරයෙන් සුක්කානම ලබා ගන්නා සන්නාමයේ පළමු GT ද වේ. මෙම විසඳුම කැලිෆෝනියා ටී හා සසඳන විට එය 7% කින් පමණ සෘජු විය. එය ප්‍රතිවිරෝධී විශේෂාංග දෙකක් ද පොරොන්දු වේ: වැඩි ගමන් පහසුව, නමුත් වැඩි කඩිසරකම සහ ශරීර වැඩ අඩුවෙන් අලංකාර කිරීම. සංශෝධිත SCM-E magnetorheological damping කට්ටලයට සියලු ස්තුති.
නව 10.2″ ටච්ස්ක්‍රීන් එකක්, නව වායු සමීකරණ පද්ධතියක් සහ නව සුක්කානමක් ඇතුළු නව උපකරණවලින් අභ්යන්තරය ද ප්‍රතිලාභ ලබයි. ආසන දිශාවන් 18 කින් වෙනස් කළ හැකි අතර ඒවායේ සංශෝධිත සැලසුම පිටුපස පදිංචිකරුවන් සඳහා කකුල් ඉඩ වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Ferrari Portofino මීළඟ Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සන්නාමයේ විශේෂත්වය වනු ඇත.