Franco Sbarro විසින් ආරම්භ කරන ලද Sbarro ගැන අද ස්වල්ප දෙනෙක් අසා ඇති, නමුත් 1980s සහ 1990s හි එය ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ එක් ආකර්ෂණයක් විය, එහිදී එහි නිර්භීත හා විකාර නිර්මාණ පවා නිරන්තරයෙන් පැවතුනි. ඔහු ඉදිරිපත් කළ බොහෝ දේ අතර, අපට තිබේ Sbarro Super Eight , අපට භූත උණුසුම් හැච් ලෙස අර්ථ දැක්විය හැකි දේ.
හොඳයි, ඔහු දෙස බලන්න. සංයුක්ත හා ඉතා මාංශපේශී, එය Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, හෝ කුඩා, නමුත් නොඅඩු දර්ශනීය, MG Metro 6R4 වැනි “රාක්ෂයන්” බිය ගන්වන ලද සහ ආකර්ෂණය කළ එකම මාපකයෙන් පිටතට පැමිණ ඇති බව පෙනේ. 1980 ගණන්වල සිට කුප්‍රකට B කාණ්ඩය ද ඇතුළුව රැලි වලදී මතු විය.මේවා මෙන්ම Super Eight හි එන්ජිමද එහි සිටි අයට පිටුපසින් විය.
කෙසේ වෙතත්, මේවා මෙන් නොව, සුපර් අටට සිලින්ඩර හතරක් හෝ V6 (MG Metro 6R4) අවශ්‍ය නොවීය. නමට අනුව, එය ගෙන එන සිලින්ඩර අටක් ඇත, ඊට අමතරව, වඩාත් උතුම් සම්භවයක් ඇත: ෆෙරාරි.
ෆෙරාරි හොට් හැච් එකක් හැදුවා නම්
අපිට කියන්න පුළුවන් Sbarro Super Eight එක Ferrari hot hatch එකකට ළඟම තියෙන දෙයක් වෙන්න ඕන කියලා. එහි සංයුක්ත හැච්බැක් බඳට යටින් (දිග මුල් Mini එකකට වඩා වැඩි නොවේ), සහ ඉහත සඳහන් කළ Renault 5 හෝ Peugeot 205 හි ඕනෑම ප්‍රතිවාදියෙකු තුළ දැකීමට අමුතු නොවන රේඛා, V8 ෆෙරාරි පමණක් නොව සඟවයි. ෆෙරාරි 308 රථයක (කෙටි කළ) චැසිය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
308 මෙන්, සුපර් එයිට් V8 වාහනයේ ගමන් කරන්නන් දෙදෙනාට පිටුපසින් හරස් අතට තබයි, සහ රියදුරු පසුපස ඇක්සලයට සබැඳිය එකම වේග පහේ මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය මගින් සහතික කෙරේ - ෆෙරාරි කට්ටලවල සාමාන්‍ය ද්විත්ව-එච් රටාව සහිත අලංකාර ලෝහ පදනම. මෙම සුපිරි අටේ සුඛෝපභෝගී ලෙස ඇඳ පැළඳ සිටින අභ්යන්තරයේ.
3.0 l V8 ධාරිතාවයෙන් 260 hp නිපදවයි - මෙය නව Toyota GR Yaris වලට වඩා කුඩා සහ සැහැල්ලු මෝටර් රථයක, ප්‍රායෝගිකව සමාන බලයක් ඇත - සහ එය කෙතරම් වේගයෙන් වේගවත් වේද යන්න නොදැන සිටීම ගැන අපි කනගාටු වෙමු. 308 GTB තත්පර 6.0 ට වඩා වැඩි වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, නිසැකවම Super Eight මෙම අගයට ගැළපීමට හැකි විය යුතුය. එයට කළ නොහැකි දෙය නම් මුල් පරිත්‍යාගශීලියා මෙන් වේගයෙන් ඇවිදීමයි: එය මුල් ඉතාලි මාදිලියේ දළ වශයෙන් 250 km/h ට එරෙහිව පැයට කිලෝමීටර 220ක් ධාවනය කිරීමට ඇස්තමේන්තු කර ඇත.
1984 දී එළිදක්වන ලද මෙම අද්විතීය පිටපත දැන් බෙල්ජියමේ Super 8 Classics හි අලෙවි කෙරේ. එය ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 27 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ඇති අතර එය මෑත සමාලෝචනයකට භාජනය වූ අතර ලන්දේසි ලියාපදිංචිය ඇත.
Super Twelve, පූර්වගාමියා
Sbarro Super Eight "පිස්සු" නිර්මාණයක් ලෙස පෙනේ නම්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ දෙවන "ශිෂ්ට" සහ සාම්ප්රදායික පරිච්ඡේදය වේ. 1981 දී, වසර තුනකට පෙර, Franco Sbarro Super Twelve (1982 දී ජිනීවා හි ඉදිරිපත් කරන ලද) නිර්මාණය සම්පූර්ණ කර ඇත. නමට අනුව (ඉංග්‍රීසියෙන් දොළහ යනු 12), පදිංචිකරුවන් පිටුපස - එය හරි - සිලින්ඩර 12!
Super Eight එක වගේ නෙවෙයි Super Twelve එකේ එන්ජිම ඉතාලි නෙවෙයි ජපන්. හොඳයි, "එන්ජින්" කීම වඩාත් නිවැරදියි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කවාසාකි යතුරුපැදි දෙකකින් හරස් අතට සවි කර ඇති 1300 cm3 බැගින් වූ V6 දෙකක් ඇත. මෝටර පටි මගින් සම්බන්ධ කර ඇත, නමුත් හුදකලාව ක්රියා කළ හැකිය.
Sbarro Super Twelve
ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් රඳවා තබා ගනී, නමුත් දෙකම තනි යාන්ත්‍රණයකින් පාලනය වේ. තවද සෑම එන්ජිමක්ම බලගන්වන්නේ පසුපස රෝදවලින් එකක් පමණි - කරදරයක් ඇති වූ විට, Super Twelve ධාවනය කළ හැක්කේ එක් එන්ජිමක් මත පමණි.
සමස්තයක් වශයෙන්, එය සුපිරි අටට වඩා 240 hp — 20 hp අඩුයි — නමුත් එය ගමන් කිරීමට කිලෝග්‍රෑම් 800ක් පමණ වේ, පැයට කිලෝමීටර 100ක වේගයක් ලබා ගැනීමට තත්පර 5ක් සහතික කරයි — අමතක කරන්න එපා, මේ 1980 දශකයේ මුල් භාගයයි. ලැම්බෝගිනි කවුන්ටච් කාලය ඔහු සමඟ සිටීමට අපහසු වනු ඇත. නමුත් එය ඉක්මනින් අල්ලා ගනු ඇත, මන්ද ගියර් වල කෙටි පැකිලීම උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 කට සීමා විය.
එකල වාර්තා පවසන්නේ Super Twelve යනු අසමසම වූ මෘගයෙකු බවයි, එම නිසා එය වඩාත් සාම්ප්රදායික - නමුත් ඊටත් වඩා බලවත් - Sbarro Super Eight බවට පත් කළේය.
