අනුමාන, ද Honda Civic Sedan Civic හි වඩාත් හුරුපුරුදු සහ "කොන්සර්වේටිව්" වේ. වඩාත්ම හුරුපුරුදු, වත්මන් පරම්පරාවේ සිට, 10 වැනි, පූර්වගාමියා මෙන් වෑන් රථයක් නොමැත. දොර හතරේ සැලූන් එකක් වන Sedan, දොර පහේ සැලූන් එකට වඩා දිගු වන අතර, එයින් ප්‍රතිලාභ ලැබෙන්නේ ගමන් මලු ධාරිතාවය - එය හැච්බැක් රථයට වඩා 99 l වැඩි වන අතර, මුළු 519 l වේ.
වඩාත්ම “කොන්සර්වේටිව්” වන්නේ එය හච් හි අධික දෘශ්‍ය ආක්‍රමණශීලී බව අවම කරන නිසා, ව්‍යාජ වායු ඇතුල්වීම් සහ පිටවන ස්ථානවල ප්‍රමාණය අඩු කිරීමෙනි.
නමුත් තවමත් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත. පුද්ගලිකව, මම තවමත් එය අධික ලෙස සලකමි-විශේෂයෙන් අන්ත මත - එබැවින් අනවශ්ය; සහ පරම්පරා පහක් තුළ Civic හි වඩාත්ම ස්ථීර සහ ඔප දැමූ දෘශ්‍ය ගුණාංගවලින් බොහෝ දුරස් - ඔව්, සමහර විට අවසාන අව්‍යාජ සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් ආකර්ශනීය Civic Sedan සොයා ගැනීමට ඔබට 90 දශකයට ආපසු යාමට සිදු විය - එය පහත ගැලරියෙන් පරීක්ෂා කරන්න .
මෙය 5 වන පරම්පරාවේ Civic Sedan සමඟ සසඳන්න, එහිදී ස්ථීර බව, පිරිසිදුකම සහ දෘශ්‍ය ආයාචනය අත්වැල් බැඳගත හැකි බව ඵලදායී ලෙස පෙන්නුම් කරයි.
සෞන්දර්යාත්මක සලකා බැලීම් පසෙකින්, අපි "ඇතැයි කියනු ලබන" මුලකුරු වෙත ආපසු යමු. Sedan හි වඩාත් හුරුපුරුදු චරිතය සියල්ල අමතක වීමට වැඩි කාලයක් හෝ සැතපුම් ගණනක් ගත නොවූ නිසා විය හැකිය. මම ප්‍රායෝගිකත්වය, බහුකාර්යතාව සහ අවකාශීය ගැටළු - පවුලේ වාහන ගැන උනන්දුවක් දක්වන ඒවා -, සහ මම එන්ජිම-පෙට්ටි-චැසි ත්‍රිපදයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම අවශෝෂණය වී සිටිමි.
සමීකරණයෙන් R වර්ගය ගත්තොත්, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම හොඳම Honda Civic එන්ජින්-බොක්ස් සංයෝජනයයි.
ගෞරවයේ ත්රිකෝණය
සහ නරකයි (!), මොනතරම් සංයෝජනයක්ද. එන්ජිම , 1.5 i-VTEC Turbo, 182 hp සහ 240 Nm ඇත, සෑම විටම විශිෂ්ට ප්‍රතිචාරයක්, නොපෙනෙන turbo lag, දැනටමත් රසවත් කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි, 8.4s 0 සිට 100 km/h දක්වා සහතික කරයි. නමුත් එය ස්වරය සකසන්නේ එහි ඇති හැකියාවයි, එහි සම්පූර්ණ විභවය වෙත ප්‍රවේශ වීම තරමක් පහසු කරයි - ඔබට එය VTEC ලෙස හැඳින්විය හැක, නමුත් උපරිම බලය 5500 rpm තරම් ඉක්මනින් ළඟා විය හැකි අතර, 1900 rpm සිට ලබා ගත හැකි උපරිම ව්‍යවර්ථය සමඟ, එය “මිරිකීම” අවශ්‍ය නොවේ. සහ කික් එක ඉක්මනින් යනකම් ඉන්න.
මෙම සංයෝජනයේ දෙවන කොටස වේ සම්ප්රේෂණය - CVT මෙතනද? ඇයව දකින්නෙත් නැහැ. එය හොඳම ජපන් සම්ප්‍රදායට අනුව සැහැල්ලු හැසිරවීමක් සහිත නමුත් යාන්ත්‍රිකව නිරවද්‍ය වූ රසවත් හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකි. “මේද” ව්‍යවර්ථය සෑම විටම පවතී… වැපිරීමේ “පාදයේ”, පෙට්ටියේ ස්පර්ශක අත්දැකීම එය භාවිතා කිරීමේ සතුට සඳහා පමණක් භාවිතා කිරීමට අපව පොළඹවයි.
සහ අවසාන වශයෙන් චැසිය - සෑම සිවිල් පුරවැසියෙකුගේම ශක්තීන්ගෙන් එකකි. ඉහළ ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව අත්හිටුවීම ක්‍රියා කිරීම සඳහා ශක්තිමත් පදනමක් සපයයි - පසුපස ඇක්සලය ද ස්වාධීන වේ - එය නිරවද්‍ය සහ මධ්‍යස්ථ ලෙස හැසිරවීම සහතික කරයි, නමුත් කිසි විටෙක ඒකමාන නොවේ. සුක්කානම සැහැල්ලු, නිරවද්‍ය සහ වේගවත් වන අතර ඉදිරිපස අක්ෂය එය අනුගමනය කරයි, වහාම ප්‍රතිචාර දක්වයි.
රියදුරු අත්දැකීම්
රියදුරු අත්දැකීම පැහැදිලිවම Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත විශේෂත්වය වේ. එය අව්‍යාජ අන්තර්ක්‍රියාකාරී යන්ත්‍රයක් වන අතර, එය වඩාත් තියුණු ධාවකයකට ආරාධනා කරයි - එබැවින් සමහර විට 8.0 l/100 km ට වැඩි පරිභෝජනය සත්‍යාපනය කර ඇත -, සමහර විට පවුලේ සාමාජිකයෙකුට වඩාත්ම සුදුසු නොවේ. ඔවුන්ට සෑම විටම CVT වැනි විකල්ප තිබේ, නැතහොත් ඉතා මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනයෙන් වන්දි ලබා දෙන වඩාත් සාමකාමී 1.6 i-DTEC.
ඉතා හොඳ ආධාරකයක් සහිත ආසන සහිත විශිෂ්ඨ රියදුරු ඉරියව්වකින් රිය පැදවීමේ අත්දැකීම තව තවත් පොහොසත් කරයි.
Honda Civic Sedan සාමාන්‍යයට වඩා කෙටියි - උස මීටර් 1,416ක් පමණයි - එහි ධාවන ස්ථානයයි. මෙය සාමාන්‍යයට වඩා කකුල් දිගු කර ඇති ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට සමානයි - SUV වලට කැමති සහ මේසයේ වාඩි වී සිටින අයට, මෙය ඔබට මෝටර් රථය නොවේ.
පවුල ඉලක්ක කරගත් යෝජනාවක්, නමුත් මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම Civic Sedan රථයේ රිය පැදවීම අනෙකුත් ක්‍රීඩා රියැදුරන්ට වඩා සමාන ය... සහ සියල්ල නිෂ්ඵල රියදුරු ක්‍රම නොමැතිව — Civic හෙළිදරව් කරන්නේ හුදෙක් හොඳ සැකසුමකින් පමණක් වර්ධනය වීම “කාලය නාස්ති කිරීම” වඩා උසස් බව ය. තෝරා ගැනීමට දෙකක්, තුනක් හෝ වැඩි ගණනක්, එය කිසිවිටෙකත් පහර නොදෙන බව පෙනේ.
සෑම දෙයක්ම පරිපූර්ණ නොවේ
බාහිර පෙනුම මතභේදාත්මක නම්, අභ්යන්තරය, එතරම් නොතිබුණද, කිසිසේත්ම ඒත්තු ගැන්විය නොහැකිය. එය අවුල් සහගත නිර්මාණයක් වේවා; තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය මගින් - චිත්රක සහ මෙහෙයුම් දෙකම -; සුක්කානම් රෝදයේ පාලනයන් මගින් පවා, ප්‍රමාණවත්, නමුත් ඉඩ නොදෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය නැවත සැකසීමට - ඒ සඳහා අපට උපකරණ පුවරුවෙන් කෙලින්ම මතු වන “ස්ටික්” ඇත, මෙය සිදු කිරීම සඳහා… ඇයි?රේඩියෝ ශබ්දය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට ස්පර්ශ සංවේදී පාලන ගැන මා සමඟ කතා නොකරන්න...
වාසනාවකට මෙන්, මුළු අභ්‍යන්තරයම හොඳින් ගොඩනගා ඇත, බාහිර ශබ්ද නොමැත, සහ මැදිරියේ ප්‍රදේශය අනුව ද්‍රව්‍ය මෘදු සිට තද දක්වා පරාසයක පවතී.
දොරවල් හතරක් නමුත් ප්‍රායෝගිකයි
මම පවුලේ අරමුණු ඇතිව මෝටර් රථයක් පදවාගෙන ගිය බව මට පාහේ අමතක වුවද, එක් විස්තරයක් හැර, Sedan හි හුරුපුරුදු ගුණාංග දොර පහට සමාන හෝ උසස් බව සඳහන් කිරීම වැදගත්ය. පිටුපස ත්‍යාගශීලී ඉඩක් සොයා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන්න; කඳ, අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, (ප්‍රායෝගිකව) හැච්බැක් එකට වඩා ලීටර් 100 ක් විශාල වන අතර ආසන ද නැමෙයි (60/40).
Civic Sedan හි අභ්යන්තරය දොර පහට සමාන වේ. එහි යම් දෘශ්‍ය ආයාචනයක් සහ ස්ථීර බවක් නොමැත.
නමුත් මෙය දොරවල් හතරකි. මෙයින් අදහස් වන්නේ ප්රවේශය විවෘත කිරීම කුඩා වන බැවින්, විශේෂයෙන්ම විශාල පරිමාවන් සඳහා පැමිණෙන විට, කඳට ප්රවේශය දොර පහේ වඩා නරක ය. විසඳුම වනුයේ ස්කොඩා ඔක්ටේවියා හා සමාන… විසඳුම, වෙළුම් තුනේ ආකෘතිය තිබියදීත්, පසුපස කවුළුව ඒකාබද්ධ කරමින් හැච්බැක් වැනි ටේල්ගේට් එකක් ඇත.
එයට කොතරම් වැයවෙනවා ද
පරීක්ෂා කරන ලද Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive යනු Civic Sedans හි ඉහළ පෙළේ අනුවාදයයි, එනම් එය "සියලු මිටි" වලින් සමන්විත වන බවයි - අනෙකුත් උපකරණ මට්ටම් සඳහා විකල්ප මෙහි සම්මත වේ. පවතින එකම විකල්පය වන්නේ ලෝහමය තීන්ත සඳහා පමණි, එය යුරෝ 550 ක් එකතු කරයි යුරෝ 33 750 ඇණවුම් කර ඇත - Comfort අනුවාදය, ප්රවේශය, යුරෝ 28,350 කින් ආරම්භ වේ. එය පිරිනමන දේ සඳහා, උපකරණ අනුව සහ එහි ආවේනික ලක්ෂණ සඳහා, මිල පවා තරඟකාරී වේ.