කාබන් ඩයොක්සයිඩ් (CO2) විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා වූ ඔවුන්ගේ ඉලක්ක "තද කිරීම" ප්‍රතික්ෂේප කිරීම නිසා BMW සහ Daimler ට එරෙහිව නඩු පැවරීම රාජ්‍ය නොවන සංවිධානයක් වන Deutsche Umwelthilfe (DUH) විසින් ඉදිරිපත් කරන ලදී.
ග්‍රීන්පීස් (ජර්මානු අංශය), ෆ්‍රයිඩේස් ෆෝ ෆියුචර් ක්‍රියාකාරිනිය වන ක්ලාරා මේයර් සමඟ සහයෝගයෙන්, වොක්ස්වැගන්ට එරෙහිව සමාන නඩුවක් දෙස බලයි. කෙසේ වෙතත්, එය ජර්මානු කණ්ඩායමට නිල වශයෙන් ක්‍රියාවලිය ඉදිරියට ගෙන යා යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට පෙර ඊළඟ ඔක්තෝබර් 29 දක්වා ප්‍රතිචාර දැක්වීමට නියමිත කාල සීමාවක් ලබා දුන්නේය.
මේ ක්‍රියාදාමයන් ඇතිවන්නේ පසුගිය මැයි මාසයේ ගත් තීරණ දෙකකින් පසුවය. පළමුවැන්න ජර්මානු ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථා අධිකරණයෙන් වන අතර එය අනාගත පරපුර ආරක්ෂා කිරීමට රටේ පාරිසරික නීති ප්රමාණවත් නොවන බව ප්‍රකාශ කළේය.
මෙම අර්ථයෙන්, එය ආර්ථිකයේ ප්රධාන අංශ සඳහා කාබන් විමෝචන අයවැය නිකුත් කර, 2030 දක්වා විමෝචන අඩු කිරීමේ ප්‍රතිශතය 1990 අගයන්ට සාපේක්ෂව 55% සිට 65% දක්වා වැඩි කළ අතර රටක් ලෙස ජර්මනිය කාබන් මධ්‍යස්ථ විය යුතු බව ප්‍රකාශ කළේය. 2045 දී.
දෙවන තීරණය පැමිණියේ අසල්වැසි රට වන නෙදර්ලන්තයෙන් වන අතර එහිදී පාරිසරික කණ්ඩායම් දේශගුණයට එහි ක්‍රියාකාරකම්වල බලපෑම අවම කිරීමට ප්රමාණවත් නොවීම සම්බන්ධයෙන් තෙල් සමාගමක් වන Shellට එරෙහිව නඩු පවරන ලදී. ප්‍රථම වතාවට පෞද්ගලික සමාගමකට එහි වායු විමෝචනය අඩු කරන ලෙස නීත්‍යානුකූලව නියෝග කළා.
DUH ට අවශ්‍ය කුමක්ද?
DUH ට අවශ්‍ය වන්නේ 2030 වන විට ෆොසිල ඉන්ධන භාවිතයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අවසන් කිරීමට සහ ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් වලින් නිකුත් වන විමෝචන සඳහා BMW සහ Daimler යන සමාගම් දෙකම නීත්‍යානුකූලව කැපවිය යුතු බවයි.
මෙම ණය පංගුව සංකීර්ණ ගණනය කිරීමක ප්‍රතිඵලයකි. සරල කිරීමට උත්සාහ කරමින්, DUH සෑම සමාගමකටම වටිනාකමක් ලබා දුන්නේය, එය දේශගුණික විපර්යාස සඳහා වූ අන්තර් රාජ්‍ය මණ්ඩලය (IPCC) විසින් වැඩිදියුණු කරන ලද අගයන් මත පදනම්ව, පෘථිවිය 1.7 ට වඩා උණුසුම් නොවී අපට තවමත් ගෝලීයව CO2 විමෝචනය කළ හැකිද යන්න පිළිබඳව. ºC, සහ 2019 දී එක් එක් සමාගමේ විමෝචනය මත.
මෙම ගණනය කිරීම් වලට අනුව, විමෝචනය අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් BMW සහ Daimler විසින් නිකුත් කරන ලද නිවේදන සැලකිල්ලට ගනිමින් පවා, "අයවැය කාබන් අගයන්" සීමාවන් තුළ රැඳී සිටීමට ප්රමාණවත් නොවන අතර, වත්මන් ජීවන රටාවට ඇති සීමාවන් සමහරක් විය හැකිය. අනාගත පරම්පරාවන් සඳහා පරම්පරා දිගු කර නරක අතට හැරිය හැක.
Daimler සමාගම 2030 වන විට විදුලි මෝටර් රථ පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අදහස් කරන බවත් 2025 වන විට එහි සියලුම මාදිලි සඳහා විදුලි විකල්පයක් ඇති බවත් දැනටමත් නිවේදනය කර ඇති බව අපි ඔබට මතක් කර සිටිමු. 2030 වන විට එහි ගෝලීය අලෙවියෙන් 50% ක් විද්‍යුත් වාහන බවට පත් කිරීමට අවශ්‍ය බව BMW ප්‍රකාශ කර ඇති අතර එහි CO2 විමෝචනය 40% කින් අඩු කරයි. අවසාන වශයෙන්, Volkswagen සමාගම පවසන්නේ 2035 දී පොසිල ඉන්ධන භාවිතා කරන වාහන නිෂ්පාදනය නතර කරන බවයි.
නඩුවට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ඩේම්ලර් පැවසුවේ, මෙම නඩුව සඳහා කිසිදු සාධාරණත්වයක් නොදක්වන බවයි: “අපි බොහෝ කලකට පෙර දේශගුණික මධ්‍යස්ථභාවය සඳහා අපගේ මාවත පිළිබඳව පැහැදිලි ප්‍රකාශයක් කර ඇත්තෙමු. අපගේ ඉලක්කය දශකය අවසන් වන විට - වෙළඳපල තත්ත්වයන් ඉඩ දෙන සෑම විටම සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලිය බවට පත් කිරීමයි.
BMW ද ඊට සමාන ආකාරයකින් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ, එහි දේශගුණික ඉලක්ක කර්මාන්තයේ හොඳම ඒවා අතර වන අතර, එහි ඉලක්ක ගෝලීය උණුසුම 1.5°C ට අඩුවෙන් තබා ගැනීමේ අභිලාෂයට අනුකූල වන බවයි.
Volkswagen අවසානයේ පැවසුවේ නඩුව සලකා බලන නමුත් "සමාජයේ අභියෝගවලට මුහුණ දීමේ ප්රමාණවත් ක්‍රමයක් ලෙස තනි සමාගම්වලට නඩු පැවරීම නොසලකන බවයි."
සහ දැන්?
BMW සහ Daimler ට එරෙහිව මෙම DUH නඩුව සහ Volkswagen ට එරෙහි විය හැකි ග්‍රීන්පීස් නඩුව වැදගත් පූර්වාදර්ශයක් තැබිය හැකි බැවින් අදාළ වන අතර, ඔවුන්ගේ විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්ක ඔවුන් තරම්ම දැඩි බව උසාවියේදී ඔප්පු කිරීමට සමාගම් බැඳී සිටී.
DUH ජයග්‍රහණය කරන්නේ නම්, මෙයට සහ අනෙකුත් කණ්ඩායම්වලට ගුවන් සමාගම් හෝ බලශක්ති නිෂ්පාදකයන් වැනි මෝටර් රථ හැර වෙනත් ප්‍රදේශවල සමාගම් සඳහා සමාන ක්‍රියාවලීන් සමඟ ඉදිරියට යා හැකිය.
මෙම නඩුව දැන් ජර්මානු දිස්ත්‍රික් උසාවිය අතේ ඇති අතර, ක්‍රියාවලිය ඉදිරියට යා යුතුද නැද්ද යන්න තීරණය කරනු ඇත. තීරණය ස්ථිර නම්, BMW සහ Daimler යන සමාගම් දෙකටම චෝදනාවලට එරෙහිව සාක්ෂි ඉදිරිපත් කිරීමෙන් පසුව දෙපාර්ශවය අතර ලිඛිත විවාදයක් පැවැත්වීමෙන් තමන් ආරක්ෂා වීමට සිදුවනු ඇත.
අවසාන තීරණයක් ගැනීමට තව වසර දෙකක් තිබිය හැක, නමුත් එය වැඩි කාලයක් ගත වන තරමට, BMW සහ Daimler අහිමි වුවහොත් අවදානම වැඩි වේ. 2030 දක්වා උසාවියට අවශ්‍ය දේට අනුකූල වීමට අඩු කාලයක් ඉතිරිව ඇති බැවිනි.
මූලාශ්රය: රොයිටර්