Mitsubishi Evo XI 2013: අපගේ පෙරදසුන | හයිබ්‍රිඩ් සහ ඩීසල්?!

අපි RazãoAutomóvel ආරම්භ කළ දා සිට, මම මගේ ඇස් කොනක කඳුළු සලමින් ලියන පළමු ප්‍රවෘත්තිය මෙයයි. මට ලිවිය යුතු දේ ලිවීමට මට දැනෙන්නේ නැත: මීළඟ Mitsubishi EVO XI දෙමුහුන් වනු ඇත, සහ අවසානයේ ඩීසල්. සූදානම් දැනටමත් පවසා ඇත. දැන් sff Recompose කරන්න! මමත් ඒකම කරන්න බලන්නම්...

ඇත්ත වශයෙන්ම, නව Evolution XI ගැන දන්නේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. නමුත් විවිධ සැකයන් අතර, දැනටමත් නිශ්චිතභාවයක් ඇත, ජපන් සන්නාමය නව Evo දෙමුහුන් බව තහවුරු කර ඇත. දැන් එය දැකීමට ඉතිරිව ඇත - බලය, බර, සිරුරේ හැඩය වැනි වෙනත් දේ අතර, Mitsubishi PX-MieV සංකල්පයෙන් උරුම වූ විදුලි මෝටරය සමඟ සහයෝගයෙන් ක්රියා කරන තාප ඒකකයේ "ආහාර" කුමක් වනු ඇත්ද? මෝටර් රථ. ඔබ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් පෝෂණය කරනවාද? මෙතනින් තමයි නාට්‍යය පටන් ගන්නේ...

සමහර මාර්ගගත ප්‍රකාශන දෙවන උපකල්පනය වෙත යොමු කරයි, ඩීසල් එන්ජිමක දර්ශනයට ඇතුල් වීම බොහෝ දුරට සහතික කරයි. සම්ප්‍රදායට අනුව මීළඟ එවෝ පෙට්‍රල් වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරන අය වශයෙන් විශ්වාස කරමු. EVO ටැංකියට ඩීසල් පොම්ප කරන බව සිතීම අඳුරු රූපයක් පමණක් නොව, තාර්කික හේතූන් මත ද වේ.

Lancer Evolution XI සැමවිටම ගෝලීය පරිමාණයෙන් අලෙවි වූ මෝටර් රථයක් වන අතර, ඔබ දන්නා පරිදි, ඇතැම් වෙළඳපල තුළ ඩීසල් විනිවිද යාම ආන්තික වේ (උදාහරණයක් ලෙස එක්සත් ජනපදය හෝ ජපානය). එබැවින් මෙම උපකල්පනය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඩීසල් එන්ජිමක් වෙනුවට පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක් දියත් කිරීම වඩාත් සාධාරණ වනු ඇත. Evo සැමවිටම පවතින අතර එය ගෝලීය පරිමාණයෙන් ආදර්ශයක් වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.

මෙම මිථ්‍යාදෘෂ්ටිය තිබියදීත් - EVO ඩීසල් දෙමුහුන් බවට පරිවර්තනය කිරීම - සමහර කරුණු නිසැකවම ආරක්ෂා වනු ඇත. ගතික කාර්ය සාධනය සහ නැවත ධාවනය සඳහා මෙය සිදු වේ. නමුත් අපි කොටස් අනුව යමු... ගතික කාර්ය සාධන කොටසේදී, පහසු දේවල් නොමැත. මිට්සුබිෂි කිසිවක් ඉතිරි නොකරන බව පෙනේ. බැටරි නවතම පරම්පරාවේ ලිතියම්-අයන සෛල වලින් සෑදූ ඒකක වන අතර එම නිසා වේගවත් ආරෝපණ චක්‍ර සහිත, වැඩි බලශක්ති ප්‍රතිදානයක් සහ සියල්ලටත් වඩා සැහැල්ලු වේ. අපි ක්රීඩාව ගැන කතා කරන විට ඉතා වැදගත් දෙයක්.

නමුත් මෙම ක්ෂේත්රයේ නවෝත්පාදනයන් එතැනින් අවසන් නොවේ. සන්නාමයේ මූලාශ්‍රවලට අනුව, බැටරි පෝෂණය කරන්නේ පසුපස ඇක්සලය නොවේ - සුපුරුදු පරිදි, Volvo V60 Hybrid හෝ Peugeot 5008 බලන්න - නමුත් ඉදිරිපස අක්ෂය. ඒ නිසාද? ඒ නිසා බලයේ වැඩිම මාත්‍රාවක් ඇති ඇක්සලය හොඳම ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන එකයි, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පසුපස, එබැවින් දහන එන්ජිමේ බලය යන්නේ එතැනටයි. එය එසේ නොවේ නම්, අපට පිටුපස ඇක්සලය ක්‍රියාත්මක කිරීමට නොහැකි වන අතර සියල්ලටම වඩා දරුණු ලෙස යටපත් කිරීමට නොහැකි වන පරිදි කොන් වලට ඇතුල් කිරීමට Evo එකක් ඇත. නමුත් ඊට වඩා: කම්මැලියි. හේතු q.b. පුරෝගාමී පද්ධතියක් භාවිතා කිරීමට, නිසැකවම වඩා මිල අධික, නමුත් ඒ සමඟම කාර්යය ඉටු කළ හැකි එකම එක.

නව Evo කිලෝ කීයක් ලබා ගනීද සහ ජපන් ඉංජිනේරුවන් අක්ෂ දෙකට සමාන ස්කන්ධ බෙදා හැරීමක් ලබා ගන්නේ කෙසේද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය. ඒ සියල්ල, නව Evo අවසානයේ, සහ පෙරනිමියෙන්, පසුපස රෝද ධාවකය සහ අවශ්ය විට, සම්පූර්ණ රෝද ධාවනය කිරීමට නැඹුරු වනු ඇත. පසුපස රෝදවල රිය පැදවීමේ අලාභ සිදුවන සෑම අවස්ථාවකම, එනම් වැඩි දැල්වෙන ත්වරණයන් සඳහා විදුලි මෝටරයේ උපකාරය අවශ්‍ය වූ විට අවශ්‍ය පරිදි කියවන්න.

නැවත ධාවනය ගැන කතා කරන විට, සන්නාමයේ අරමුණ වන්නේ නව ඔටුන්න හිමි 0-100 km/h ව්‍යායාමය තත්පර 5කට අඩු කාලයකින් සම්පූර්ණ කළ හැකි වීමයි. තත්පර 6.5 කට පසු ඝාතීය ලෙස වඩාත් සංකීර්ණ වන ව්‍යායාමයකි. භෞතික විද්‍යාවේ නියමයන් එය නියම කරයි, එබැවින් නව මාදිලිය තත්පර 5 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සමත් වන්නේ නම්, එය බලවත් ලකුණක් වනු ඇත. බැටරි සමතලා වූ විට එය කොපමණ ප්‍රමාණයක් කරයිද යන්න තවමත් දැකගත හැකිය ...

නැවතත් එන්ජිම ගැන කතා කරනවා. විදුලි මෝටරය 130hp පමණ බලයක් ලබා දෙන බව දැන සිටීම (හෝ අනුමාන කිරීම...), ඒකාබද්ධ බලය 350hp අපේක්ෂා කළ යුතුය. ඉතිරි 220hp සඳහා දහන එන්ජිම වගකිව යුතුය. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තේරීම සෑම විටම සිලින්ඩර හතරක කොටසකට වැටේ. මෙම ක්ෂේත්‍රයේ විශාල ප්‍රශ්නය වන්නේ සිලින්ඩර ධාරිතාවය කුමක්ද යන්න දැන ගැනීමයි. අපගේ අනුමානය නම් දැනටමත් දන්නා 1.6 Mivec හි පරිණාමයක් සඳහා පිහිටක් විය හැකි බවයි. මෙම අවස්ථාවේදී turbo-compression භාවිතා කරයි. එය වත්මන් WRC හි වත්මන් විස්ථාපනය වේ. නිෂ්පාදන අලෙවිකරණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වෙළඳ නාමයට ලෝක රැලියේ වේදිකාවට ආපසු යාමට අවශ්‍ය නම් එය වත්කමක් විය හැකිය. කොහේද, මාර්ගය වන විට, එය කිසි විටෙකත් පිටව යා යුතු නැත.

අවසාන වශයෙන්, මම පහත සඳහන් දේ පැවසිය යුතුය:

1-ඩීසල් නොවන තාක් කල්;

2-එය ඉතා බර නොවන තාක් කල්;

3-ඔබ ගතික ශෝධනය තබා ගන්නා තාක් කල්;

4-වැඩි තීව්‍ර භාවිතයකදී ඔබට බැටරි නිසා නතර කිරීමට අවශ්‍ය නැත;

5- පිටාර වාද්‍ය වාද්‍ය වෘන්දය මෝටර් රථයේ ප්‍රභාව සමඟ එන තාක් කල්;

එතනින් එන්න මේ Evolution XI! ඔබ මෙම පරිශ්‍රයන්ට ගරු කළ යුතුය... අඩුම තරමින් Evo X වෙතින් 4G63 එන්ජිම ඉවත් කිරීම ගැන Mitsubishi හට තවමත් සමාව නොදුන් ඉතා හොඳ මිනිසුන් සිටින නිසා නොවේ. ඒවගේම ජපන්නු අපිට ආයෙ කරදරයක් නොකර ඉන්න එක හොඳයි...

ඩීසල් නොවේ! මොකද නිසාන් ලීෆ් එකක් පැදපුවාම මම පාපොච්චාරණය කරන්න ඕනේ විදුලි මෝටරවල පවා චමත්කාරජනක බව.

පෙළ: Guilherme Ferreira da Costa