දෙකෙන් එකක්: එක්කෝ ඩීසල් පිරිහෙමින් පවතින බවට Audi අනතුරු ඇඟවීමට යමෙකුට අමතක විය, නැතහොත් ජර්මානු සන්නාමය මෙම වර්ගයේ එන්ජිම කෙරෙහි නොසැලෙන විශ්වාසයක් ඇත. ඩීසල් එන්ජින් (සහ මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියක්) සමඟ දැනටමත් SQ5, S6 සහ S7 Sportback සන්නද්ධ කිරීමෙන් පසුව, ජර්මානු සන්නාමය නැවතත් සූත්‍රය යෙදී ඇත, මෙවර නව SQ8.
බොනට් එක යටතේ අපට යුරෝපයේ ඇති සන්නාමයේ V8s වලින් වඩාත්ම බලගතු කුමක්දැයි සොයා ගනී - අවම වශයෙන් නව RS6 සහ RS7 පැමිණෙන තෙක් - ටර්බෝ දෙකකින් සමන්විත සහ ආරෝපණය කළ හැකි ඩීසල් ඒකකයක්. 435 hp සහ 900 Nm , හි SQ8 ධාවනය කරන අංක තත්පර 4.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා සහ ඔබට උපරිම වේගය 250 km/h (විද්‍යුත් වශයෙන් සීමිත) වෙත ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
මෙම එන්ජිම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්තේ ස්වයංක්රීය අටක ගියර් පෙට්ටියක් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි. SQ8 සතුව 48 V මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියක් ද ඇති අතර එය turbo lag අඩු කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයකින් (48 V විදුලි පද්ධතියෙන් බල ගැන්වෙන) විදුලියෙන් ක්‍රියාත්මක වන සම්පීඩකයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
විලාසිතාවේ අඩුවක් නැත
අනුවර්තන වායු අත්හිටුවීම සහ 21" රෝද සහිත ප්‍රමිතියකින් සමන්විත SQ8 හි විකල්ප වශයෙන් 22" රෝද සහ රෝද හතරේ සුක්කානම පද්ධතිය, පසුපස ක්‍රීඩා අවකලනය හෝ සක්‍රීය ස්ථායීකාරක බාර් වැනි උපකරණ තිබිය හැක.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සෞන්දර්යාත්මකව, SQ8 හි දැන් විශේෂිත ග්‍රිල් එකක්, නව වායු ඇතුල් කිරීම්, නව පසුපස විසරණයක් (මැට් අළු නිමාවක් සහිත) සහ පිටාර පිටවන ස්ථාන හතරක් ඇත. ඇතුළත, හම් සහ ඇල්කන්ටාරා නිමාව සහ මල නොබැඳෙන වානේ පැඩල් කැපී පෙනේ. එහි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සහ Audi අතථ්‍ය නියමු කුටියේ තිර දෙකක් ද අපට හමු වේ.
ඉදිරි සති කිහිපය සඳහා සැලසුම් කර ඇති වෙළඳපොළට පැමිණීමත් සමඟ, SQ8 හි මිල ගණන් හෝ එය පෘතුගාලයට පැමිණෙන්නේ කවදාදැයි තවමත් නොදනී. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පෙට්‍රල් Audi SQ8 ද ඇත, නමුත් මෙය යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා සැලසුම් කර නොමැත.