W16 එන්ජිම මුලින්ම හඳුන්වා දුන්නේ 2005 දී Bugatti Veyron දියත් කළ අවස්ථාවේදීය. එය අශ්වබල 1000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කළ අතර සියලු වාර්තා බිඳ දැමිය හැකි මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
මින් පසුව Bugatti Chiron 2016 Geneva Motor Show හිදී ප්‍රථම වරට එළිදක්වන ලදී.1500 hp සමඟින් තත්පර 2.5 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට සහ 420 km / ක උපරිම වේගයකට ළඟා වීමට හැකියාව ඇත. h ඉලෙක්ට්රොනිකව සීමිතයි.
මේ වසරේ W16 එන්ජිම මෙතෙක් පැවති වඩාත්ම රැඩිකල් Bugatti වන Divo හි ස්ථාපනය කරන ලදී. ඒකක 40 කට සීමා කර, සියල්ල විකුණා ඇත, එය Bugatti Chiron හි 1500 hp නඩත්තු කරන අතර මිල යුරෝ මිලියන 5 ක් පමණ වේ.
ඔබ එය දැන සිටියාද?
1500 hp සහිත W16 එන්ජිමකින් සමන්විත Bugatti Chiron, උපරිම වේගය 500 km/h කියවන වේග මාපකයක් ඇත.
මෙම එන්ජිම දුෂ්කරතා මඟහරවා ගැනීමේ උදාහරණයක් ලෙස ඉතිහාසයට එක් වේ, තේජාන්විත දහන එන්ජිමක්, අඩු කිරීම් සහ විදුලි මෝටර නිෂ්පාදන මාර්ග ආක්‍රමණය කළ කාලයක පවා තවමත් නොනැසී පවතී.
ඕස්ට්‍රේලියානු වෙබ් අඩවියක් වන CarAdvice වෙත අදහස් දක්වමින් Winkelmann නව W16 එන්ජිමක් සංවර්ධනය නොකරන බව තහවුරු කළේය.
බුගාටි හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී ස්ටෙෆාන් වින්කල්මන්නව 16-සිලින්ඩර එන්ජිමක් නොතිබෙනු ඇත, මෙය එවැනි ආකාරයේ අවසාන එන්ජිම වනු ඇත. එය ඇදහිය නොහැකි එන්ජිමක් වන අතර එය වටා විශාල උද්යෝගයක් ඇති බව අපි දනිමු, එය සදහටම ලබා ගැනීමට, එය දිගටම කරගෙන යාමට අපි කැමතියි. නමුත් අපට තාක්ෂණය අතින් ඉදිරියෙන් සිටීමට අවශ්‍ය නම්, වෙනස් වීමට සුදුසු කාලය තෝරාගැනීම වැදගත් වේ.
හයිබ්‍රිඩ් බුගාටි යනවද?
Bugatti සඳහා, වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ ඉතා ඉහළ මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් අපේක්ෂා කරන පාරිභෝගිකයාගේ අපේක්ෂාවන් බිඳ දැමීම නොවේ. බැටරි තාක්ෂණය ඉතා ඉක්මනින් විකාශනය වීමත් සමඟ, Bugatti එකකට බැටරි පැක් එකක් දැමීම ඊළඟ පියවර ලෙස පෙනේ.Winkelmann ට කිසිදු සැකයක් නැත: “බැටරි බර නාටකාකාර ලෙස පහත වැටේ නම් සහ අපට පිළිගත හැකි මට්ටමකට විමෝචනය අඩු කළ හැකි නම්, දෙමුහුන් යෝජනාවක් හොඳ දෙයකි. නමුත් දැනට Bugattis මිලදී ගන්නා කෙනෙකුට එය විශ්වාසනීය විසඳුමක් විය යුතුයි.”
Bugatti රථයක හිමිකරු
2014 දී ප්රංශ සන්නාමය හෙළි කළේ, සාමාන්යයෙන්, Bugatti හිමිකරු සතුව මෝටර් රථ 84 ක්, ගුවන් යානා තුනක් සහ අවම වශයෙන් එක් බෝට්ටුවක් ඇති බවයි. සංසන්දනාත්මකව, Bentley, එහි මාදිලියේ පිරිනැමීමේ සුවිශේෂත්වය තිබියදීත්, සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථ දෙකක් හිමි පාරිභෝගිකයෙකු සිටී.
අශ්ව යුද්ධය
මෙම දෙමුහුන් වෙනස සඳහා එක් ප්රධාන හේතුවක් වන්නේ අශ්ව බලයෙන් පමණක් නොව සමස්ත ක්‍රියාකාරීත්වයේ දී දිනෙන් දින වැඩි වන බලයක් පිරිනැමීමේ අවශ්‍යතාවය හා සම්බන්ධය.
මෙම සම්මුඛ සාකච්ඡාවේදී, Bugatti හි ප්රධාන විධායක නිලධාරියා ලැම්බෝගිනිට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි කාලය සිහිපත් කළේය, එහිදී ඔහු සෑම විටම සාර්ථකත්වයේ යතුර බලය-බර අනුපාතය බව ආරක්ෂා කළේය: “අතිරේක අශ්වයෙකුට වඩා කිලෝවක් අඩු බව මම සැමවිටම විශ්වාස කළෙමි” .
Winkelmann ට අනුව, වැඩි බලයක් සෙවීම යනු කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීමට වෙනත් ක්රම සොයා ගැනීමයි. "අවාසනාවකට මෙන්, වැඩි බලයක් සඳහා වන තරඟය තවමත් අවසන් වී නැති බව මම විශ්වාස කරමි, නමුත් මගේ මතය අනුව, අපට විවිධ දේ මත ඔට්ටු තැබිය හැකිය..."
1909 දී Ettore Bugatti විසින් ආරම්භ කරන ලද, Molsheim වෙතින් ප්රංශ සන්නාමය වසර 110 ක් සැමරීමට සූදානම් වේ. එහි අනාගතය තවමත් නොදන්නා විට විදුලිය ලබා දීමට පොරොන්දු වේ.