Toyota Sports 800 සන්නාමයේ ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථ පෙළ ආරම්භ කිරීමේ ගෞරවය හිමි විය. යන්තම් 800cc විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර දෙකක බොක්සර් එන්ජිමකින් සමන්විත වූ කුඩා 800 ට උපරිම වේගයකින් පැයට කිලෝමීටර 150ක තරමක් ගෞරවාන්විත අගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. එතැන් සිට, Toyota විසින් තරඟකාරීත්වයේ දී මෙන්ම සාමාන්‍ය ජනතාව සමඟින් ද ජයග්‍රහණ ලබා ගනිමින් ඉදිරිපස එන්ජිම සහ පසුපස රෝද ධාවන ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ පිළිබඳ දිගු ඉතිහාසයක් ගොඩනගා ඇත.
එවැනි එක් පරම්පරාවක් වූයේ 2000 GT, ලීටර් 2, 6-සිලින්ඩර පේළි එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන අතර ප්‍රථම වරට 1965 දී Tokyo මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද අතර, Toyota ක්රීඩා වාහන සාදන්නෙකු ලෙස කීර්තියක් ගොඩනගා ගැනීමට උපකාරී විය. මේ වන විටත් 1971 දී, පළමු Celica දර්ශනය වූ අතර, එය පසුපස රෝද ධාවකයේ ආත්මය ඇතුළත් වූ ක්රීඩා පෙළපත දක්වා ජීවත් වන අතර, මෝටර් රථ ක්රීඩා ලෝකයේ රසිකයින් එකතු කරමින් එහි වේගවත් බව සඳහා බොහෝ උද්යෝගිමත් අය විසින් ප්‍රශංසා කර ඇත. පසුව, 1984 දී, MR2 දියත් කරන ලද අතර, එහි පරම්පරාවේ වඩාත්ම සම්පූර්ණ "රියදුරු-කාර්" වලින් එකක් ලෙස කීර්තියට පත් වූ ආකෘතියකි.
කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම සිත් සසල කළ සහ තවමත් කල්ට් මෝටර් රථයක් වන - විශේෂයෙන්ම ප්ලාවිත ලෝලීන්ගේ ප්රජාව අතර - Corolla Levin (Twin Cam) AE 86. Corolla Levin AE 86 ඉදිරිපස එන්ජිමකින් සහ පසුපසින් සමන්විත විය. රෝද ධාවකය. එහි සංයුක්ත මානයන්, සැහැල්ලු බර, සමබර බර බෙදා හැරීම සහ විනෝදය සඳහා අපකීර්තිමත් බර/බල අනුපාතයක් සමඟින්, AE 86 මෙම පරිශ්‍රයන්ට ස්තූතිවන්ත වෙමින් බොහෝ තරඟ කණ්ඩායම්වල මනාපය දිනා ඇත. ජපන් සන්නාමයට අනුව, නව GT 86 නිෂ්පාදනය කිරීමට Toyota පෙලඹවූයේ වඳ වී ගිය මාදිලිය වටා වර්ධනය වන නොස්ටැල්ජියාවයි.
ඔවුන් අසන්නට පෙර, මම ප්‍රශ්නය අසමි: Toyota Supra ගැන කුමක් කිව හැකිද? හොඳයි, Toyota Supra අමතක වී නැත, නමුත් එය තවත් කතාවකි… සහ මොනතරම් කතාවක්ද!