1950 ගණන්වල ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථවල අඛණ්ඩ මාදිලි මෙහි රැඳී සිටින බව පෙනේ. Vanwall එහි 1958 තනි ආසනයේ අඛණ්ඩ ඒකක හයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කිරීමෙන් පසුව, BRM (British Racing Motors) නැවත "නැවත නැඟිටීමට" තීරණය කිරීමට තීරණය කළේය. BRM වර්ගය 15.
සමස්තයක් වශයෙන්, 15 වර්ගයේ මාදිලි තුනක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, මේවා මෝටර් රථ ප්‍රතිසංස්කරණ සමාගමක් වන හෝල් සහ හෝල් සමඟ ඒකාබද්ධ උත්සාහයක ප්‍රතිඵලයකි.
මෙම පිටපත් පසුගිය ශතවර්ෂයේ 1950 ගණන්වල නියම පිරිවිතරයන්ට අනුව නිපදවනු ඇත, එනම් ඉංජිනේරුවන් විසින් රූප සටහන් සහ තාක්ෂණික චිත්‍ර 5,000ක් ඇතුළුව මුල් චිත්‍ර 20,000කින් පමණ “පහත සඳහන් උපදෙස්” නිෂ්පාදනය කරනු ඇත.
හරියටම මේ හේතුව නිසා, සහ ෆෝමියුලා 1 රෙගුලාසිය මේ අතරතුර වෙනස් වූ නිසා පමණක් භාවිතා නොකළ මුල් චැසි අංක සමඟ මෙම අඛණ්ඩ ඒකක තුන ගණන් ගනු ඇති බව, BRM තහවුරු කරන්නේ මේවා “නවීන අර්ථකථනයක් නොවන බවයි. එය හරියටම පෙර පරිදිම වනු ඇත."
BRM වර්ගය 15
ඔබ නොදන්නේ නම්, 1950 ගණන්වල ෆෝමියුලා 1 හි බොහෝ සිලින්ඩර සහිත නමුත් අඩු සිලින්ඩර ධාරිතාවක් සහිත එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ දැකීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. BRM Type 15 සමඟ මෙය හරියටම සිදු වේ. මෝටර් රථය ඉදිරිපිට අපට විදේශීය V16 එකක් හමු වේ, නමුත් මෙයට ඇත්තේ ලීටර් 1.5 ක ධාරිතාවක් පමණි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සම්පීඩකයකින් (එකල ඉතා ජනප්‍රිය වූ තවත් තාක්‍ෂණයක්) සමන්විත මෙම එන්ජිම 591 hp නිපදවන අතර rpm 12 000 rpm දක්වා වැඩි කිරීමට හැකියාව ඇත. සම්ප්‍රේෂණය දැන් භාරව සිටින්නේ BRM විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද පස්-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකි.
මුල් සැලසුම් වලට අනුව, 15 වර්ගයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 736.6 ක් පමණක් වන අතර වානේ පෙට්ටි කොටස් සහිත පැති සාමාජික චැසියක් පමණක් නොව මුල් මෝටර් රථවල අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රම ද භාවිතා කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. ටයර් ගැන කියනවා නම්, මේවා ෆෝමියුලා 1 ධාවන පථයේ ටයිප් 15 හි සිදු වූවාක් මෙන් ඩන්ලොප් වෙතින් වේ.
BRM කණ්ඩායමේ හිටපු අධ්‍යක්ෂ ශ්‍රීමත් ඇල්ෆ්‍රඩ් ඕවන්ගේ පුත් ජෝන් ඕවන් වෙත දැනටමත් එක් පිටපතක් විකුණා ඇති හෙයින්, බ්රිතාන්ය සමාගම දැන් අනෙක් ඒකක දෙක සඳහා ගනුදෙනුකරුවන් සොයමින් සිටී, මේ සියල්ල එහි මිල හෙළි නොකර දැනටමත් නීතියක් පනවා ඇත. : කාර් භාවිතා කිරීමට සිදු වනු ඇත.