Honda යුරෝපයේ දෙමුහුන් වෙත නැවත පැමිණීම නව සමග සිදු වේ CR-V දෙමුහුන් , පැරණි මහාද්වීපයේ විකුණන ලද ජපන් සන්නාමයේ පළමු දෙමුහුන් SUV ද වේ.
දෙමුහුන් Honda විශ්වයේ කොටසක් බව අලුත් දෙයක් නොවන නිසා අපි නැවත පැමිණීම ගැන සඳහන් කරමු. ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ අඩු පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීම සඳහා විදුලි මෝටරයක් සහිත කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ විවාහ වූ සංයුක්ත පවුල් හිතකාමී Insight ඔබ බොහෝ දෙනෙකුට මතක ඇති.
ඉන්සයිට් හි පළමු පරම්පරාව 1999 දී එළිදක්වන ලද අතර එය ඉලෙක්ට්‍රෝන සහිත හයිඩ්‍රොකාබන විවාහ කර ගැනීමට Honda හි පළමු අනාගත යෝජනාව වනු ඇත. පළමු Insight යනු, අඩු වායුගතික ප්‍රතිරෝධයක් සහිත ද්‍රව රේඛා සහිත, කිලෝග්‍රෑම් 838 සහ 891 kg අතර පරාසයක විහිදුනු, දොරවල් තුනක් සහ ආසන දෙකක් පමණක් සහිත, සංයුක්ත හැච්බැක් රථයකි. දෙවන පරම්පරාව සම්පූර්ණ පවුලේ සාමාජිකයෙකු බවට පරිණාමය වනු ඇත.
Honda CR-V සමඟින් දෙමුහුන් වෙත නැවත පැමිණේ
පළමු Insight හි පර්යේෂණාත්මක චරිතය, පසුව සඳහන් කළ දෙවන පරම්පරාවේ Insight හෝ Civic IMA වැනි වඩාත් හුරුපුරුදු අයගේ සිට CR-Z වැනි වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී ඒවා දක්වා තවත් බොහෝ Honda දෙමුහුන් මාදිලි සඳහා මග විවර කළේය. NSX සුපිරි මෝටර් රථය.
නව Honda CR-V Hybrid අවුරුදු 20ක් පැරණි මේ කතාවේ අලුත්ම පරිච්ඡේදයයි.
Honda CR-V Hybrid, යුරෝපයේ Honda හි පළමු දෙමුහුන් SUV රථය
Honda CR-V සඳහා කිසිදු හැඳින්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. එය සන්නාමයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන SUV වන අතර පෘථිවියේ හොඳම විකුණුම්කරුවන්ගෙන් එකකි. දැන් පැමිණ ඇති පස්වන පරම්පරාව, ඇතුළත සහ පිටත වර්ධනය වී බොහෝ මට්ටම් දක්වා නවීන වී ඇත - එය Honda හි නව දෙමුහුන් පද්ධතිය වන i-MMD හෝ බුද්ධිමත් බහු මාදිලියේ ධාවකයේ විභවය ප්‍රදර්ශනය කරන පළමු අවස්ථාවයි.
දෙමුහුන් ලෙස, Honda CR-V බල ගැන්වීම සඳහා එන්ජින් දෙකක් ඇත: වඩාත්ම කාර්යක්ෂම ඇට්කින්සන් චක්‍රය මත ක්‍රියාත්මක වන ලීටර් 2.0 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටර දෙකක් - එකක් උත්පාදකයක් ලෙස සහ අනෙක ප්‍රචාලකයක් ලෙස සේවය කරයි.
i-MMD පද්ධතිය අනෙකුත් දෙමුහුන් පද්ධති වලින් වෙනස් වේ, නමුත් වාසි ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. එය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක් නොවේ, එබැවින් එය ප්ලග් ඉන් කිරීමට අවශ්‍ය නැත; එය තනිකරම විදුලි සංචලනය ඉඩ ලබා දෙන අතර අඩු පරිභෝජනය සහ විමෝචනය සහතික කරයි.
i-MMD පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
අනෙකුත් දෙමුහුන් වලට වඩා 100% විදුළි වාහනයක් සමඟ සම්බන්ධ වීම නිසා මෙම පද්ධතිය එහි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් කැපී පෙනේ. මක්නිසාද යත්, බොහෝ ධාවන අවස්ථා වලදී, Honda CR-V Hybrid තනිකරම විදුලි මෝටරයෙන් බල ගැන්වෙන අතර, දහන එන්ජිම විදුලි මෝටරය සඳහා උත්පාදකයක් ලෙස සේවය කරයි.
Honda CR-V හයිබ්‍රිඩ් සහ පිරිසිදු විද්‍යුත් ඒවා අතර ඇති සමානත්වය එයයි, එය ගියර් පෙට්ටිය නොමැතිව පවා රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය ස්ථාවර අනුපාතයකින් සිදු කරන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ව්‍යවර්ථය සුමට ලෙස මාරු වේ.
i-MMD හි “බුද්ධිමත්” ලෙසින් විදුලි ඒවා සමඟ ඇති සමානකම භාවිතයේ පහසුව තුළ දිගටම පවතී, එයින් අදහස් කරන්නේ විවිධ වර්ගයේ මෝටර දෙක එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරන ආකාරයෙන් ස්වයංක්රීය කළමනාකරණයකි. වෙනස් රියදුරු ආකාර තුනක් (බහු මාදිලියේ ධාවකය):
- EV - විදුලි මාදිලිය, විදුලි මෝටරය බැටරි වලින් පමණක් ශක්තිය ලබා ගනී, සියල්ලටම වඩා අඩු වේගයකින් වැඩ කරයි. එය කෙටි කාලීන මාදිලියකි, මුළු කිලෝමීටර 2 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, එය නිතර නිතර සක්‍රිය කර ඇත, දෙමුහුන් මාදිලිය සමඟ සම්බන්ධ වේ. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති බොත්තමක් හරහා අපට මෙම මාදිලිය බල කළ හැක.
- දෙමුහුන් - දහන එන්ජිම ක්‍රියා කරයි, නමුත් එය රෝදවලට සම්බන්ධ නොවේ. එහි කාර්යභාරය වන්නේ විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයට ශක්තිය සැපයීම වන අතර එමඟින් විදුලි ප්‍රචාලන මෝටරයට ශක්තිය සපයයි. බලශක්ති අතිරික්තයක් තිබේ නම්, මෙම ශක්තිය බැටරි වෙත යොමු කෙරේ.
- දහන එන්ජිම - ලොක්-අප් ක්ලච් හරහා තාප එන්ජිම රෝදවලට සම්බන්ධ කර ඇති එකම මාදිලිය.
බොහෝ රිය පැදවීමේ අවස්ථා වලදී, Honda CR-V Hybrid EV මාදිලිය සහ හයිබ්‍රිඩ් මාදිලිය අතර මාරු වන අතර, රියදුරු තොරතුරු අතුරුමුහුණත හෝ DII හරහා ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ (7″) නිරීක්ෂණය කළ හැකි දෙයක්, එය අතර ශක්ති ප්‍රවාහය නිරීක්ෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. දහන එන්ජිම, විදුලි මෝටර, බැටරි සහ රෝද.
Honda අනුව වඩාත් කාර්යක්ෂම විකල්පය, ඉහළ කෲස් වේගයකින් රිය පැදවීමේදී දහන එන්ජින් මාදිලිය යෙදී ඇති අතර, මෙම තත්වයන් යටතේ පවා ඔබට EV මාදිලිය වෙත මාරු විය හැකිය. මන්ද? විදුලි මෝටරය 2.0 ඇට්කින්සන්ට වඩා වැඩි බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි - 181 hp සහ 315 Nm 145 hp සහ 175 Nm ට එරෙහිව. එනම්, එන්ජින් දෙක කිසි විටෙකත් එකට වැඩ නොකරයි.
Honda CR-V Hybrid හි i-MMD පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වය 100% විදුලි මෝටර් රථවල ක්‍රියාකාරිත්වයට බොහෝ දුරට සමාන බව අවබෝධ කර ගැනීම, අපට එය විද්‍යුත් ... පෙට්‍රල් බව පැවසිය හැකිය.
බැටරි ආරෝපණය කිරීම අපි කරදර විය යුතු නැති දෙයක්. අපි දැනටමත් දැක ඇති පරිදි, මේවාට දහන එන්ජිමෙන් ශක්තිය ලබා ගත හැකිය, නමුත් Honda CR-V Hybrid පුනර්ජනනීය තිරිංග පද්ධතියකින් ද සමන්විත වේ, එනම්, අපි වේගය අඩු කරන විට හෝ තිරිංග කරන විට, එය චාලක ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි, එනම්. බැටරි වෙත යොමු කර ඇත.
සුක්කානම පිටුපස ස්ථානගත කර ඇති Deceleration Selector Tabs හරහාද අපට deceleration Force සකස් කළ හැක.
අඩු පරිභෝජනය
i-MMD පද්ධතියේ ප්‍රායෝගික ප්‍රතිඵල අඩු පරිභෝජනයෙන්, හොඳ කාර්ය සාධනයක් සහිතව, CR-V Hybrid සඳහා Honda විසින් 5.3 l/100 km (NEDC2) සහ CR-V Hybrid සඳහා 5.5 l/100 km නිවේදනය කරයි. AWD, රෝද හතරේ ධාවකය සමඟ.
Honda CR-V Hybrid සඳහා මිල ගණන් රෝද දෙකේ-ධාවක අනුවාදය සඳහා €38,500 කින් සහ ඉහළම මට්ටමේ උපකරණ සමඟ පමණක් සම්බන්ධ වන AWD, සිව්-රෝද-ධාවක අනුවාදය සඳහා € 51,100, Executive. Via Verde සමඟින් සමන්විත වූ විට රෝද දෙකේ CR-V Hybrid ගාස්තුව 1 පන්තියේ වේ.
