ඔබත් DT 50 LC සහ Saxo කුසලාන කාලයේ සිටද?

දුම් දමන. දින කිහිපයකට පෙර මම නරක ලෙස වෙනස් කරන ලද ඩීසල් මෝටර් රථවල ගැටලුව ගැන ලිපියක් ලිවීය. මම මෝටර් රථ නවීකරණයට, එනම් සුසර කිරීමට විරුද්ධ නොවන බවත්, ඒවායේ ස්වභාවය කුමක් වුවත් (ඉරියව්, OEM+, ආදිය...) එහි සියලුම ප්‍රකාශනයන් අගය කරන බවත් මම පැහැදිලි කළෙමි.

තරණය කළ නොහැකි සීමා මායිම් ඇති බවද මම ලිව්වෙමි. මට කනස්සල්ලට පත්වන ලෙස පෙනෙන සීමාවක් ඇති බවත් එය මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ ප්‍රජාවේ සමහර මායිම් දිගේ "පාසල" සෑදීම දිගටම කරගෙන යන බවත් මම ලිව්වෙමි: දුම් පානය කරන්නන්. මෙම ලිපිය විවේචනයට ප්‍රතිචාරයකි.

මම ඒ පාඨය පළ කළ දවසේ, මම මී මැස්සන් රංචුවකට පයින් ගැහුවා වගේ. මම දැනටමත් බලා සිටියෙමි, නමුත් එතරම් කාලයක් නොවේ... ජාතික "ගල් අඟුරු ධාවකයන්" ආරක්ෂා කරන තර්ක සහිත අඩු මිත්‍රශීලී පණිවිඩ කිහිපයක් මගේ එන ලිපි වෙත වැටුණි.

ලිපියෙහි කාබනික කොටස් 4,000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් තිබූ අතර පුදුම සහගත වේගයකින් සමාජ මාධ්‍ය හරහා ව්‍යාප්ත විය. පෙට්‍රල් කාර් සහ වෙඩි තැබීමේ තරඟ වල "සෘජු පලා යාම" ගැන ඔහුට කතා කළ හැකි නමුත් මට දේවල් පටලවා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය.

මෝටර් රථවල වෙනස් කිරීම් පිළිබඳ තේමා අතිශයෝක්තියෙන් ඔබ්බට සාකච්ඡා කළ යුතු බව මම ආරක්ෂා කර ආරක්ෂා කළෙමි - ඒවා ව්‍යතිරේකය මිස රීතිය නොවේ.

සුසර කිරීම යනු බොහෝ සමාගම් රඳා පවතින, බොහෝ අය මුදල් ආයෝජනය කරන සහ බදු ආදායම උපයන ක්‍රියාකාරකමකි. මෙම හේතු නිසා (සහ තවත් බොහෝ) එය ක්‍රියාකාරකමකි "වනයට ගස" නොගන්නා නීතිමය රාමුවක් ලැබිය යුතුය. . සියල්ලෝම දුම් පානය කරන්නන්, වීදි ධාවකයන් සහ වෙනත් අඩු වාසිදායක ව්‍යුත්පන්නයන් නොවේ...

ඔබ දන්නේ නැහැ මේ මොකක්ද කියලා

එය මා වැඩිපුරම කියවූ වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් විය. මට නොතේරෙන බව, මට නොතේරෙන බව, මම සූදානම් ලෝකය නොදනිමි. ඔවුන් අර්ධ වශයෙන් නිවැරදි ය. මම දන්නේ ටිකයි නමුත් මම දන්නවා ඇති. වැඩේ හරියට කරනකොට ඝන කළු දුම් තිර නැති බව මම දන්නවා ඇති.

වැඩි බලයක් සොයමින් මේ වෙනස්කම් කරන අයගේ තර්ක මට තේරෙන බවද ඔබට කියන්නට කැමැත්තෙමි. මට තේරෙනවා නමුත් මට පිළිගන්න බැහැ. මම එය පිළිගන්නේ නැහැ, මන්ද එය සෑම කෙනෙකුටම සහ සෑම කෙනෙකුටම අසමානුපාතික ලෙස හානි කරන බැවිනි. අසමානුපාතික වචනය මූලික බව මට පෙනේ. සෑම දෙයකටම සීමාවන් තිබේ. තරඟයකදී වුවද, පොදු මාර්ගවල මෝටර් රථවල පමණක් නොවේ.

ඉතින් මට මගේ වෙලාව ගැන කතා කරන්න දෙන්න...

Razão Automóvel වෙත අඩුවෙන් පැමිණෙන අය සඳහා, මෙහි සිටින වැඩිහිටි අය දැනටමත් දන්නා දෙයක් කියන්නම්: මගේ වයස අවුරුදු 32 යි, මම Alentejo හි සහ මගේ පළමු මෝටර් රථය Citroen AX. මගේ කණගාටුවට කරුණ නම්, මම “ඔහුට අවශ්‍ය මෝටර් රථය ඇති නිසා දුම් පානය කරන්නන්ට අකමැති ධනවත් කුඩා කොල්ලෙක්” නොවේ. ඒක ඇත්ත වුණ එක හොඳයි...

මගේ අත්දැකීම් අතිශයෝක්තිය, දවල් සිහින සහ “රේඛාවේ පියවර” සමඟින් ද එතෙර වූ බව කියමි. ඔබට තවමත් Yamaha DT 50 LC මතක නම් 70 සහ 80 දශකවල පරම්පරා ඔබේ අත ඔසවයි!

එච්චර වෙලාවක් ගියෙත් නෑ, ඒත් ඕනම ද්විතීයික පාසලක දොරකඩ ඇහැට පේන විදියට Yamaha DT 50 LC ෆවුන්ටන් එකක් තිබ්බේ වෙන ජීවිතේක කියලා. මම හිතන්නේ ඒ වෙලාවේ මම දැක්ක එකම වතාවේ ඩීටී 50 LC «සම්භවය» ස්ටෑන්ඩ් එකක් ඇතුලේ.

උස් වූ වලිග, 80 සෙ.මී ³ , ආයුබෝවන් autolube, xpto micas, ආදායම් ගැලවීම, අනිවාර්ය උපාංග විය.

වැඩිපුරම ඇවිද්දේ කවුද? මේ වගේ ප්‍රශ්න ගැන කතා කරලා මම නාස්ති කරපු හවස ඔයාට හිතාගන්නවත් බෑ. සාමාන්‍යයෙන් පිළිතුර ලැබුණේ මුරණ්ඩු පොලිස්කාරයෙකුට පසුව පමණි - මම කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබ දන්නවා. බොරුව සහ අර්ධ සත්‍ය අතර පයින් කියන අයත් ඉන්නවා LC එකෙන් පැයට කිලෝමීටර් 140ක් දෙනව කියල. මගේ මිතුරෙක් එය අන්තයටම ගෙන ගොස් කුඩා LC එකක රාමුව මත සර්ව බලගතු TDR 125 (වඩා ධනේශ්වර DT 125 R) එන්ජිම සවි කළේය. ඒ ඇත්තටම ඇවිදිමින්... චොයිනාට වැළඳ ගැනීමක්!

තවමත් රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැතිව, මම ජීවත් වූයේ (මට බලපත්‍රයක් නොතිබූ නිසා…) සැක්සෝ කුසලානයේ ස්වර්ණමය යුගය, ශබ්ද තරඟ සහ ෆයිබර්ග්ලාස් මත පදනම් වූ සුසර කිරීම. ටික කලකට පසු, පළමු නවීකරණය කරන ලද ඩීසල් දර්ශනය විය. වේගවත් වෙළඳ දැන්වීම් යුගය පැමිණ තිබේ ...

අපි ගොඩක් දෙනෙක් ඒ කාලේ බේරුනේ වාසනාවට. මට කවදාවත් සැක්සෝ කුසලානයක් ලැබීමේ සතුටක් නොතිබුණි, නමුත් මට Citroen AX Spot එකක් තිබුණි (ඔව්... Spot, එය Sport නොවේ). ඇස්ෆල්ට් යක්ෂයෙක් - එය පමණක් නොවේ - 50 hp සහිත බලවත් 1.0 l එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මම ඒකෙන් වේග ටිකට් එකක් ගන්න සමත් වුණා. මෙන්? මට කියන්න පුළුවන් "මම කොහොමද දන්නේ නැහැ" නමුත් මම හොඳින් දන්නවා කොහොමද ...

කිසිම ආඩම්බරයකින් තොරව සිනහ මුසු මුහුණින් යුතුව මම මෙය පවසන්නේ නොස්ටැල්ජියාවෙනි.

වර්තමානයේ

අපි හැදී වැඩුණු අතර අපගේ හැසිරීම් වලින් 90% ක්ම විකාර සහගත බව අපට වැටහුණි. මගේ අත්දැකීම් ගැන තව ටිකක් කතා කළොත්, මම හැදී වැඩුණේ ඇලන්ටෙජෝහි, වයස අවුරුදු 14 සිට පයින් ගසක් වටා අත් බ්‍රේක් දැමීමට “ණයට ගත්” මෝටර් රථයක් ඉල්ලා සිටීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. අද මේ ආකාරයේ හැසිරීම් මට දැඩි ලෙස පිළිකුල් සහගත බව පෙනේ.

පිළිකුල් සහගත, සැකයක් නැත. නමුත් කවදා හෝ මගේ පුතාට එය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි ... එය "ඇබ්බැහිවීම" පහව ගිය බවට ලකුණක් විය.

නමුත් මට තවත් උදාහරණ දිය හැකිය. කාලෙකින් තව ටිකක් ආපස්සට ගියොත් පෘතුගීසි සමාජය ආසන පටි පාවිච්චිය ආරක්ෂා කරන අය සහ ආසන පටිවලින් වැඩක් නැති බව ආරක්ෂා කරන අය අතර බෙදී තිබුණා. අපි දිගටම අතීතයට ගියොත්, මෝටර් රථය නිෂ්ඵල සොයාගැනීමක් යැයි තර්ක කළ අය පවා සිටියහ.

අද "දුමාරය" ආරක්ෂා කරන අයට බොහෝ විට එකම දේ සිදුවනු ඇති බව පැවසීමට මේ සියල්ල ලිටනි. හෙට ඔවුන් ආපසු හැරී බලයි, "අපරාදේ, ඒක ඇත්තටම මෝඩකමක්!"

කෙසේ වෙතත්, "වැඩිහිටියන්ගේ දේශය" වෙත ආපසු යමින්, මම නැවතත් අවධාරණය කරමි: අපි හොඳින් පැළඳ සිටින වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් දිගටම ආරක්ෂා කළ යුතුය, නමුත් එය සත්‍යයකි, "සුසර කිරීම අපරාධයක් නොවේ!". එය අපරාධයක් නොවන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී එය අදාළ මාදිලිවල ආරක්ෂාව පවා වැඩි දියුණු කරයි. නමුත් ගස වනාන්තරය සමඟ පටලවා නොගැනීම සඳහා අපි "දුම් පානය කරන්නන්ගේ සංස්කෘතියට" විරුද්ධ විය යුතුය. ජාතික ගල් අඟුරු ධාවකයන්ට මෝටර් රථ ලෝලීන් සමඟ තැනක් නොමැති බව මම තවමත් සිතමි. මට ඔබේ තර්ක තේරෙනවා නමුත් මට ඒවා පිළිගත නොහැක.