TT යන නම Audi හි කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් වෙත යොමු කරයි නම්, මෙම අකුරු දෙක දැනටමත් වෙනත් වෙළඳ නාම වලින් වෙනත් මාදිලි හඳුනාගෙන ඇත. එය ෆෝඩ් මාදිලිය TT එය වඩා වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි විය. ෆෝඩ් සිය පළමු ට්රක් රථය ඉදිරිපත් කළේ 1917 දී ය, එනම් අද දක්වාම පවතින සාර්ථක උරුමයක් ඇති කරන පික්-අප් ය.
ටී ආකෘතිය ලෝකයට බලය ලබා දීමට උපකාර වූ ආකාරයටම, TT ආකෘතිය භාණ්ඩ ප්රවාහනය හසුරුවන අශ්වයන් සහ කරත්ත "ප්රතිසංස්කරණය" කිරීමට උපකාර විය. ටී ආකෘතියට ඇති සම්බන්ධතාවය නමෙන් ආරම්භ වන බව පැහැදිලිය.
මේ මත පදනම්ව, TT ආකෘතිය ශක්තිමත් කරන ලද චැසියක්, පුළුල් සහ ශක්තිමත් රෝද ලබා ගත් අතර, රෝද පදනම T ආකෘතියේ මීටර් 2.54 සිට මීටර් 3.17 දක්වා වර්ධනය වූ අතර, පසුපස භාණ්ඩ පෙට්ටියකට ඉඩ සලසයි. කෙටි අනුපාතවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, TT ආකෘතියට බර ටොන් එකක් දක්වා සහාය වීමට හැකි විය.
කාය කර්මයක්ද? කුමක් සඳහා ද?
Ford Model TT යනු වැඩ කරන වාහනයක් වූ අතර, එහි කාර්යය කිරීමට අවශ්‍ය නොවන ඕනෑම දෙයක් නැති වී ගොස් ඇත - ශරීර වැඩ පවා! ෆෝඩ් විකුණුවේ චැසිය, එන්ජිම සහ තවත් ස්වල්පයක් පමණි... ශරීර වැඩ නැත. මෙය විශේෂඥයෙකුගෙන් වෙන වෙනම ලබා ගන්නා ලදී.
ෆෝඩ් විසින් කර්මාන්තශාලා ආයතනයක් ලබා දුන්නේ 1924 දීය. ආකෘතියේ නම්‍යශීලී බව වඩාත් විවිධ ආකාරයේ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා සැලකිය යුතු පරිවර්තන ප්‍රමාණයකින් පැහැදිලි වේ. ටිපින් බඩු පෙට්ටියක සිට (උද්දීපනය කළ රූපයේ) මගී ප්රවාහනය දක්වා සියල්ල ප්‍රායෝගිකව කළ හැකි විය.
Model T මෙන්, එය එහි ශක්තිය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්රසිද්ධ විය, නමුත් එහි මන්දගාමීත්වය සඳහා ද ප්රසිද්ධ විය. එන්ජිමේ කෙටි අනුපාත සහ සොච්චම් අශ්වබල 20 T ආකෘතියෙන් උරුම වූ අතර, නිර්දේශිත වේගය පැයට කිලෝමීටර 27 ට වඩා වැඩි කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත..
මෙම සහ අනෙකුත් සීමාවන් වේගවත් ක්‍ෂේත්‍රයේ හෝ අධික බරක් දැරීමට හෝ කඳු නැගීම සමඟ කටයුතු කිරීමට ඇති හැකියාව තුළ කාර්ය සාධනය ඉහළ නැංවීමට ඉඩ සලසන නිල නොවන සූදානමක් ඇති කළේය.
ශරීර කෘත්‍ය පවා ප්‍රමිතියෙන් තොර නම්, අභ්‍යන්තරය ද අවම මට්ටමක තබා, එහි උපයෝගීතා අරමුණු හෙළි කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ධන මට්ටම සඳහා වේග මාපකයක් හෝ මාපකයක් නොතිබුණි. ඉන්ධන ප්‍රමාණය කොපමණ දැයි දැන ගැනීමට නම්, ආසන යට තිබූ ඉන්ධන ටැංකිය හරහා පොල්ලක් ඇලවිය යුතුය.
පැති කවුළු ද ඒවායේ නොපැමිණීම නිසා කැපී පෙනුණි, එනම් මගී ආරක්ෂාව ප්‍රායෝගිකව නොපවතියි.
Ford Model TT වසර 10 ක් සඳහා එක්සත් ජනපදය, කැනඩාව සහ එක්සත් රාජධානිය තුළ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර එය සාර්ථක විය: ඒකක මිලියනයකට වඩා විකුණා ඇත.
TT ආකෘතියේ සිට F-150 ගෝලීය වසම දක්වා
අප දන්නා පරිදි, ෆෝඩ් සහ පික්-අප් ට්රක් රථ ඉතිහාසය අද දක්වා කිසිදා නතර වී නැත. TT ආකෘතියෙන් පසුව, AA ආකෘතිය දර්ශනය වූ අතර, BB ආකෘතිය 1933 දී සහ 1935 දී 50 මාදිලිය දර්ශනය විය, එය V8 එන්ජිමක් සහිත පළමු පික්-අප් ද විය.
පළමු F-Series 1948 දී දර්ශනය වන්නේ දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුවය . F-1 දැනට F-150 ට සමාන වන අතර, F-2 හෝ F-3 වැනි වැඩි සංඛ්‍යා සහිත අනුවාද අද බර වැඩ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති F-250 හෝ F-350 ට අනුරූප වේ. වත්මන් F-650 වැනි මාදිලි දැනටමත් සැබෑ ට්රක් රථ වේ.
1953 දී F-100 දර්ශනය වූ අතර, 1957 දී, පික්-අප් තේමාව මත වෙනසක්, Ranchero, සැහැල්ලු වාහනයක් මත පදනම් වූ පික්-අප්, Falcon. නොස්ටැල්ජික් අය සඳහා, පෘතුගාලය 1980 ගණන්වල P100 නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ෆෝඩ් සියෙරා මත පදනම් වූ පික්-අප් ට්රක් රථයක්, අප මෙහි සිටි Ranchero වලට ආසන්නතම සමාන වේ.
පළමු F-150 1975 දී පැමිණෙනු ඇත එය එක්සත් ජනපදයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන පිකප් ට්රක් රථය බවට පත්වීමට වසර දෙකක් පමණක් ගත වූ අතර, 1982 සිට එය උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ නිරපේක්ෂ විකුණුම් ප්‍රමුඛයා බවට පත් විය, එය අද දක්වාම පවත්වා ගෙන යයි. F-150 ද ග්‍රහලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන වාහනවලින් එකකි. 2017 දී දැනට වැඩිපුර අලෙවි වන්නේ Toyota Corolla පමණි. F-Series හඳුන්වාදීමේ සිට, ඒකක මිලියන 35 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත.
Ford F-150, 1975
දැනට එහි 13 වන පරම්පරාවේ, එය වඩාත් තාක්‍ෂණිකව දියුණු පික්-අප් වලින් එකකි. අධික ලෙස ඇලුමිනියම් භාවිතයෙන් ඉදිකරන ලද, එය ඉතා සාර්ථක ලෙස Ecoboost එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී - V6s දෙකම ධාරිතාව ලීටර් 2.7 සහ 3.5.
Ford සතුව ඇත්තේ දැවැන්ත F-150 පමණක් නොවේ. F-150 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයේ Ranger, ප්‍රථම වරට දර්ශනය වූයේ 1982 දී ය. එකම නම සහිත වෙනස් මාදිලි දෙකක් පවා විය, එකක් උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද අතර අනෙක Mazda clone B-Series වලට වඩා වැඩි නොවේ.
වත්මන් පරම්පරාව Ford Australia විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එය පෘතුගාලයේ විකුණනු ලැබේ.