එයා දිහා බලන්න... මට එයාව ගෙදර එක්කන් යන්නත් ඕන. එම හොන්ඩා ඊ "හුරුබුහුටි" - නිර්මාණයේ තාක්ෂණික යෙදුමක්, මාව විශ්වාස කරන්න ... - සහ බරපතලකම අතර සමතුලිතතාවයක් ඇති කරයි. එය Fiat හි ප්‍රවේශයෙන් බොහෝ වෙනස් නොවේ 500 සාධනය කරන ලද ප්‍රතිඵල සහිතව: අතිවිශාල සාර්ථකත්වයක් සහ දීර්ඝායුෂ.
E අපේක්ෂා කළ මූලාකෘතිය වන Urban EV සමඟ බොහෝ දුරට නොගැලපෙන ලක්ෂ්‍යය, විශේෂයෙන් 17″ රෝද අතර සම්බන්ධතාවයේ (වඩාත් බලවත් අත්තිකාරම් මත විශාල, සම්මත, මෙහි පරීක්ෂා කර ඇත), එය සමානුපාතික වේ. කුඩා පෙනුමක්, සහ ශරීර වැඩ, ඔවුන්ට ඉතා විශාල බව පෙනේ.
ඔවුන් කුඩා පෙනුමක් ඇති වීමට එක් හේතුවක් වන්නේ Honda E හි සැබෑ මානයන් නිසා වන අතර එය පෙනෙන තරම් කුඩා නොවේ. එය දිග මීටර් 3.9ක් (කොටසේ සාමාන්‍ය SUV රථවලට වඩා සෙ.මී. 10-15ක් කෙටි), නමුත් පළල මීටර් 1.75 (අනෙකුත් SUV රථවලට සමාන) සහ උස මීටර් 1.5 ඉක්මවයි - එය Suzuki Swift එකකට වඩා දිග, පළල සහ උස වේ. උදාහරණයක්.
පෞරුෂයෙන් පිරි එහි සැලසුම බොහෝ අවධානය ආකර්ෂණය කරයි, බොහෝමයක් ධනාත්මක වේ. 500 ට මෙන් විරුද්ධවාදීන් ද ස්වල්ප දෙනෙක් ඇත, නමුත් කිසිවෙකු ඒ ගැන නොසැලකිලිමත් නොවේ. එය මෑත වසරවලදී Honda අප පුරුදු කර ඇති දෙයට වඩා හාත්පසින්ම වෙනස් ය, එහි මාදිලි අධික දෘශ්‍ය ආක්‍රමණශීලී බවකින් සංලක්ෂිත වේ - ඔව්, සිවික්, මම ඔබ දෙස බලා සිටිමි…
Honda E හි බාහිර කොටස රැඩිකල් කප්පාදුවක් නම්, අභ්යන්තරය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
අපට තිර තිරයකින් සලකනු ලැබේ - සියල්ල පහක් - නමුත් එය තාක්‍ෂණිකව නුසුදුසු පරිසරයක් නොවේ. ඊට පටහැනිව, එය මෙම මට්ටමේ වඩාත්ම පිළිගැනීමේ අභ්යන්තරය, එහි නිර්මාණයේ සරල බව සහ එය සෑදූ ද්රව්යවල සංයෝජනයේ ප්රතිඵලයකි. එය සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක ඇති වායුගෝලයට වඩා විසිත්ත කාමරයක ඇති වායුගෝලය සිහිපත් කරයි.
ඉදිරිපස ඇති අවකාශය පිළිබඳ හැඟීම සාමාන්‍ය මධ්‍ය කොන්සෝලයක් නොමැති වීමෙන් ශක්තිමත් වන අතර එය යානයේ ප්‍රසන්නතාවයට ද දායක වේ - ප්‍රසන්න බව, සමහර විට මෙම අභ්යන්තරය වඩාත් හොඳින් අර්ථ දක්වන වචනය .
අපි බොහෝ රෙදි-ආවරණය මතුපිට ඇති (දොරවල් මත මෙන්) සහ ලී තීරුව (ව්යාජ වුවත්) ඉතා හොඳින් වයනය සහ ස්පර්ශ සිදු, වර්ණ ලබා දීම සහ තිර පහේ ආධිපත්ය බලය සඳහා රසවත් වෙනස. මෙම කොටසෙහි සාමාන්‍ය දෘඩ ප්ලාස්ටික් ද ඇත, නමුත් බොහෝ ඒවා නොපෙනී, අභ්‍යන්තරයේ පහළ කොටස් අල්ලා ගනී.
එය පෙනුමෙන් නතර නොවේ ...
…හොන්ඩා හි නිර්මාණකරුවන් විසින් සිදු කරන ලද තේරීම් වල සැබෑ හරයක් ඇත, නමුත් අප මුලින්ම Honda E වෙත ගමන් කරන විට එය අප ඉදිරිපිට සම්බන්ධ වන තිරවල තිරය නිසා තරමක් බිය උපදවන සුළු විය හැකිය.
ඔන්-බෝඩ් ස්කෑනිං ඉහළයි, නමුත් වඩාත් මූලික හෝ නිරන්තර ක්‍රියාකාරකම් (දේශගුණික පාලනය වැනි) ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී මිත්‍රශීලී E තරමක් ප්‍රවේශ විය හැකි සහ තේරුම් ගැනීමට පහසු බව අපි ඉක්මනින්ම අවබෝධ කර ගත්තෙමු.
කෙසේ වෙතත්, තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය අනෙකුත් Hondas මත අප මෙතෙක් දැක ඇති දේවලින් යෝධ ඉදිරි පියවරක් නියෝජනය කරයි. භාවිතයට පහසු සහ ඇස්වලට වඩාත් ප්‍රියජනකයි, එහි අඩුවක් ඇත්තේ එහි තරමක් මන්දගාමී ප්‍රතිචාරය සහ එහි විශාලත්වය සඳහා පමණි.
බොහෝ විකල්ප ඇත, එනම් මෙනු, අප සතුව ඇත - සමහරක් ප්‍රවේශ විය හැක්කේ වාහනය නිශ්චල වූ විට පමණි - සමහර විට ඒවා තිර දෙක හරහා "පැතිර" ඇත. ඇත්තටම තිර දෙකක් තිබීම අවශ්‍යද? මට බරපතල සැකයක් තියෙනවා. කෙසේ වෙතත්, ඒවා නිර්මාණයේ ආවේණික කොටසක් සහ එහි ආයාචනයේ කොටසක් වන නමුත් ඒවායේ අවශ්‍යතාවය සැක සහිත ය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
කෙසේ වෙතත්, එය මගියා විසින් තොරතුරු රසාස්වාදය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පහසුකම් සලසයි (ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන සෙවීම හෝ සංචාලනයේ ගමනාන්තයක් ඇතුළු කිරීම), අවශ්‍ය වූ විට අතථ්‍ය බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් අපට තිරවල පිහිටීම වෙනස් කළ හැකිය.
අතථ්‍ය දර්පණ
යාමට කාලයයි. පළමු නිරීක්ෂණය: ආසනය එහි පහළම ස්ථානයේ තිබියදී පවා රියදුරු ස්ථානය තරමක් ඉහළ ය. බිම ද උසින් තිබීම (බැටරි වේදිකා තට්ටුවේ ස්ථානගත කර ඇත) නිසා බංකුව තවදුරටත් පහත් වීම වළක්වයි.
සෝෆා වැනි රෙදි වලින් උඩු මහලේ ඇති ආසන තරමක් සුවපහසු නමුත් එතරම් ආධාරක නොවේ. සම්වලින් සැරසුණු අත් දෙකේ සුක්කානම් රෝදයට ගැඹුර ගැලපුමේ යම් පළලක් නොමැත - නමුත් ප්‍රමාණය සහ ග්‍රහණය ඉතා හොඳ මට්ටමක පවතී. කෙසේ වෙතත්, මෙය තීරණාත්මක සාධකයක් නොවන අතර, අපි ඉක්මනින් Honda E හි පාලනයන්ට අනුගත විය.
ආරම්භ කිරීමට පෙර, පසුපස දර්පණය දෙස බලන්න සහ... අපරාදේ... පසුපස දර්පණය අපේක්ෂිත ස්ථානයේ නොමැත. ඔව්, Honda E ද අතථ්‍ය දර්පණ සමඟ පැමිණේ, තිර පහෙන් දෙකක් (අන්තයේ ඇති ඒවා) බාහිර කැමරා මගින් ග්‍රහණය කර ගන්නා ලද පින්තූර පෙන්වයි, දර්පණ තිබිය යුතු තැන ස්ථානගත කර ඇත.
එය වැඩ කරනවා? ඔව්, නමුත්... එයට පුරුද්දක් අවශ්‍ය පමණක් නොව, කැඩපතකට පමණක් ලබා ගත හැකි ගැඹුර පිළිබඳ අවබෝධය ද අපට අහිමි වේ. Honda හි, ඔබ මෙය දැක ඇති, මන්ද අපි හැරවුම් සංඥාව සක්‍රිය කරන සෑම අවස්ථාවකම, උදාහරණයක් ලෙස, මංතීරු වෙනස් කිරීම, කැපවූ තිරයේ තිරස් සලකුණු දිස්වන අතර එය අපට පිටුපසින් ඇති මෝටර් රථය කෙතරම් දුරින් දැයි වඩා හොඳින් තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ.
වාහන නැවැත්වීමේදී පවා දුරස්ථභාවය පිළිබඳ අවබෝධයක් නොමැතිකම කරදරකාරී ය. E හි විශිෂ්ට උපාමාරු තිබියදීත්, මම "නිවැරදි කිරීම" සඳහා පසුපස දර්පණ හෝ 360º දර්ශනය වෙනුවට මධ්‍ය දර්පණය (පසුපස කැමරාවේ රූපයද පෙන්විය හැකිය) සහ සම්භාව්‍ය හෙඩ්-ස්විවෙල් භාවිතා කළෙමි. මෝටර් රථය සමාන්තරව..
කෙසේ වෙතත්, රාත්රියේදී පවා ලබා දී ඇති රූපයේ විශිෂ්ට ගුණාත්මක බව සඳහන් කිරීම වටී. යම් ආලෝක ප්‍රභවයක් (වීදි ආලෝකකරණය, ආදිය) ඇති තාක්, රූපය තරමක් තියුණුය (හෙඩ් ලයිට් සහ අනෙකුත් ප්‍රාදේශීය ආලෝක ප්‍රභවයන් වටා උච්චාරණය කරන ලද දිලිසෙන බලපෑමක් සමඟ වුවද), ප්‍රායෝගිකව ආලෝකය නොමැති විට පමණක් ධාන්යමය.
මධ්‍යම පසුපස දර්ශන දර්පණය සම්භාව්‍ය මෙහෙයුම් ආකාරය ඇත…
දැන් පාරේ
නිශ්චලව සිටින්නේ නම්, Honda E එකට කැමති වීම ඉතා පහසුයි, චලනය වන විට එහි චමත්කාරයට එරෙහි වීම කිසිවෙකුට අපහසු වනු ඇතැයි මම සිතමි. කාර්ය සාධනය තරමක් ඒත්තු ගැන්විය හැකි ය — උදාහරණයක් ලෙස 0 සිට 100 km/h අතර තත්පර 8.3ක් — සහ ඒවාට ක්ෂණික ප්‍රවේශයක් තිබීම, පැකිලීමකින් තොරව, සංයුක්ත ආකෘතියට උත්ප්‍රේරක චරිතයක් ලබා දෙයි.
Honda E පාලන සැහැල්ලු නමුත් ඉතා හොඳ මට්ටමේ ප්‍රතිචාරයක් ඇති අතර චැසියේ සුමට සැකසුම සමඟ පරිපූර්ණ එකඟතාවයකින් යුක්ත වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි සහජ මෘදු බව තිබියදීත්, Honda E එය මා සොයාගත් ඒවාට වඩා නිරවද්‍ය මට්ටම් සහ පාලන මට්ටම් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, Opel Corsa-e හි.
රිය පැදවීම බොහෝ දේට වඩා ගතික සහ ආකර්ශනීය වන අතරම එය හොඳ, සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ සුවපහසුව (නගරයේ) සහ පිරිපහදු කිරීම (අධික වේගයකින්) ලබා දෙන බැවින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම ලෝක දෙකෙන්ම හොඳම බව පෙනේ.
නාගරික පරිසරයක නම්, ඔබ ඔබේ දිනවලින් වැඩි කාලයක් ගත කරන්නේ නම් - සීමිත ස්වයං පාලනයක් සඳහා වුවද, නමුත් අපි එහි සිටිමු... -, අපි බැලීමට යාමට තීරණය කරන විට, විශිෂ්ට උපාමාරු, දෘශ්‍යතාව සහ සුවපහසුව කැපී පෙනේ. සමහර වක්‍ර හෝ සරල වටරවුම් සඳහා, Honda E විශිෂ්ට වන්නේ මෙයයි.
එය කැපී පෙනෙන්නේ එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1500 ට වඩා වැඩි බැවිනි - “ඉන්ධන ටැංකිය”, එනම් කිලෝග්‍රෑම් 228 බැටරියට දොස් කියන්න - සහ මෘදු අත්හිටුවීමේ සැකසුම පාලනය නොකළ ශරීර චලනයන් බවට පරිවර්තනය නොවේ - ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්… එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොව සන්සුන්කමයි. වැඩි වේගයකින් එළිදැක්වීම ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කරන අතර රිය පැදවීමට සැබවින්ම සිත්ගන්නා සුළුය - එයට Mini Cooper SE සමඟ සැසඳීමක් නොමැත, සමහර විට මෙම දෙපාර්තමේන්තුවේ E අගයට සමාන කළ හැකි එකම එක වේ.
කම්පන සහගත ආරක්ෂක ...
පරීක්ෂණය මෙතැනින් අවසන් වූවා නම්, මෙය වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම කුඩා ට්‍රෑම් රථවලින් එකක් වනු ඇති බව සංජානනය වන අතර ඔබ එම උපකල්පනය වැරදි නොකරනු ඇත - එය දැනට, මා ඉහත සඳහන් කළ සෑම දෙයකටම, විශේෂයෙන් මෙම කොටසේ මගේ ප්‍රියතමය වේ. රියදුරු අත්දැකීම සඳහා.
කෙසේ වෙතත්, අපට වඩාත් වෛෂයික සහ ප්‍රායෝගික ස්වභාවයේ පැති සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු වූ විට Honda E හි ආරක්ෂක නඩුව ලිස්සා යාමට පටන් ගනී.
කාමරයේ "අලියා" යනු එහි ස්වාධීනත්වය හෝ එය නොමැතිකමයි. වඩාත්ම බලගතු අත්තිකාරම් සඳහා කිලෝමීටර 210 ක් නිවේදනය කෙරේ ("සාමාන්‍ය" අනුවාදය, 136 hp, 222 km ප්‍රචාරණය කරයි), නමුත් ඔවුන් සැබෑ ලෝකයේ ඔවුන් වෙත ළඟා නොවනු ඇත - නිතර පැටවීම් අපේක්ෂා කළ හැකිය. කිලෝමීටර 400කට ආසන්න දුරක් ප්‍රචාරණය කරන නායක රෙනෝල්ට් සෝ හෝ මා පරීක්ෂා කළ ඔපල් කෝර්සා-ඊ වැනි විභව ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා බොහෝ අඩුය, එය සුවපහසු ලෙස කිලෝමීටර් 300 ඉක්මවයි.
වරදෙහි කොටසක් එහි බැටරිය 35.5kWh මත ය, නමුත් Honda E යමක්... නාස්තිකාර දෙයක් බවට පත් විය. වෙළඳ නාමය ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ප්‍රායෝගිකව 18 kWh / 100 km ප්‍රචාරණය කරන අතර, රීතියක් ලෙස, අපි සෑම විටම එම අගය වටා ඇවිදින්නෙමු - වෙනත් සමාන ට්‍රෑම් රථ සමඟ මට ලැබුණු දේට වඩා.
පුනර්ජනනය සඳහා වැඩි අවස්ථාවන් ඇති නාගරික වනාන්තරයේ පවා පරිභෝජනය බොහෝ සෙයින් පහත වැටී නැත - එය 16-17 kWh / 100 km ලෙස පැවතුනි. මට කරන්න ලැබුනේ 12 kWh/100 km සහ ඊටත් ටිකක් අඩුවෙන්, නමුත් සෙටේ කොලිනාස් නගරයේ පැතලි කොටසේ, ගඟට යාබදව, සමහර වාහන තදබදය සහ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 නොඉක්මවිය.
Honda E හි ඉතා හොඳ ගතික ගුණාංග සහ කාර්ය සාධනය භුක්ති විඳීමට අපට අවශ්‍ය නම් - මම බොහෝ විට කර ඇති පරිදි - පරිභෝජනය ඉක්මනින් 20 kWh/100 km ඉක්මවා යයි.
මධ්‍ය කොන්සෝලය හම් හසුරුවකින් ආපසු ඇද ගත හැකි කෝප්ප රඳවනයක් සඟවයි.
මට හරි... විදුලි කාර් එකද?
අලංකාර Honda රථයේ ආරක්ෂාව ඊටත් වඩා දෙදරුම් කයි, අපි කාමරයේ සිටින අනෙක් "අලියා" ගැන සඳහන් කරන විට - ඔව්, දෙකක් තිබේ ... - ඔබේ මිල කීයද? . ප්‍රතිවාදීන්ට හෝ විභව ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා අඩු මිලක් තිබේ නම් අපට එහි නිහතමානී ස්වාධිපත්‍යය ඊටත් වඩා පහසුවෙන් පිළිගත හැකිය, නමුත් නැත…
Honda E මිල අධික වන්නේ එය විදුලියක් නිසා පමණක් නොව, එහි තාක්‍ෂණය තවමත් විකාර සහගත ලෙස මිල අධික වන නමුත්, එහි ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට එය මිල අධිකය (විශේෂයෙන් ස්වාධිපත්‍යය සැලකිල්ලට ගනිමින්), ජපන් සන්නාමයේ යුක්තිසහගතභාවය සලකා බැලීමේදී පවා " වාරික" ඔබේ ආකෘතියට ස්ථානගත කිරීම.
Advance, ඉහළම අනුවාදය, සම්මත උපකරණවල විස්තීර්ණ ලැයිස්තුව පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉහළ 38 500 යුරෝ වලින් ආරම්භ වේ. එය වඩා බලවත් සහ වේගවත් Mini Cooper S E හි අනුවාද කිහිපයකටත් වඩා මිල අධිකය - සංකල්පමය වශයෙන් E ට ආසන්නතම එකක් වන අතර, එය ප්‍රචාරණය කරන ස්වායත්තභාවය සඳහා මිල අධික බවට "චෝදනා" ද ඇත (ජපන් මාදිලියට වඩා +24 km).
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, Honda E නිර්දේශ කිරීම සාමාන්‍ය අනුවාදය විය යුතුය, 136 hp (ටිකක් මන්දගාමී, නමුත් තව ටිකක් ඉදිරියට යයි), එය සමානව ඉහළ 36 000 යුරෝ වලින් ආරම්භ වේ. එසේ වුවද, සමාන බලයක් ඇති විභව ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට ගණන් එකතු නොවේ, ඔවුන් සියල්ලන්ටම එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර් 300 ඉක්මවිය හැක.