එය යුරෝපයේ දෙවැනි වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථයයි - Volkswagen Golf පිටුපස - සහ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන Renault. වත්මන් Renault Clio (4 වන පරම්පරාව), 2012 දී දියත් කරන ලද අතර, එහි වෘත්තීය ජීවිතය අවසානයේ විශිෂ්ට පියවර ගනිමින් සිටී, එබැවින් අනුප්රාප්තිකයෙකු දැනටමත් ක්ෂිතිජයේ සිටී.
ක්ලියෝ හි පස්වන පරම්පරාවේ ඉදිරිපත් කිරීම මීළඟ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය සඳහා (ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී විවෘත වේ) සහ වාණිජකරණය මෙම වසර අවසානය හෝ 2019 ආරම්භය සඳහා සැලසුම් කර ඇත.
2017 වසර සනිටුහන් වූයේ එහි ප්රධාන ප්‍රතිවාදීන්, හරියටම යුරෝපීය විකුණුම් ප්‍රස්ථාරයේ වඩාත්ම අරගල කරන අය - Volkswagen Polo සහ Ford Fiesta අලුත් කිරීමෙනි. ප්‍රංශ සන්නාමයේ ප්‍රතිප්‍රහාරය නව තාක්‍ෂණික තර්ක සමඟ සිදු කරනු ඇත: නව එන්ජින් හඳුන්වාදීමේ සිට - ඉන් එකක් විද්‍යුත්කරණය කර ඇත - ස්වයංක්රීය රිය පැදවීම හා සම්බන්ධ තාක්ෂණය හඳුන්වාදීම දක්වා.
ඔබ සිතන දෙයට පටහැනිව, පෘතුගාලයේ රෙනෝල්ට්ගේ නායකත්වය සහතික කරන්නේ ක්ලියෝ හෝ මෙගාන් පමණක් නොවේ. වෙළඳ දැන්වීම්වල පවා, ප්‍රංශ සන්නාමය වෙනත් කෙනෙකුගේ අතට ණය තැබීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි.
පරිණාමය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න
නව Renault Clio වත්මන් එකෙහි පදනම තබා ගනී - CMF-B, අපට Nissan Micra හි ද සොයා ගත හැකිය -, එබැවින් ප්රකාශිත මාන වෙනස්කම් අපේක්ෂා නොකෙරේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, බාහිර සැලසුම විප්ලවයට වඩා පරිණාමය මත ඔට්ටු වනු ඇත. වත්මන් Clio ගතික සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක් පවත්වා ගෙන යයි, එබැවින් විශාලතම වෙනස්කම් දාරවල දිස්විය හැකිය - කටකතා Renault Symbioz ආශ්වාදයේ ප්රධාන මූලාශ්රය ලෙස හැඳින්වේ.වඩා හොඳ ද්රව්ය පිළිබඳ පොරොන්දුව
මේ සම්බන්ධයෙන් සන්නාමයේ සැලසුම් අධ්‍යක්ෂක ලෝරන්ස් වැන් ඩෙන් ඇකර්ගේ ප්‍රකාශයන් සමඟ අභ්යන්තරය වඩාත් ගැඹුරු වෙනස්කම් වලට භාජනය විය යුතුය. නිර්මාණකරුගේ සහ ඔහුගේ කණ්ඩායමේ අරමුණ වන්නේ Renault හි අභ්යන්තරය ඔවුන්ගේ බාහිර පෙනුම මෙන් ආකර්ෂණීය කිරීමයි.
මධ්‍යම තිරය පවතිනු ඇත, නමුත් සිරස් දිශානතියකින් ප්‍රමාණයෙන් වර්ධනය විය යුතුය. නමුත් අපි දැනටමත් Volkswagen Polo හි දැකිය හැකි පරිදි එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් සමඟ විය හැකිය.
නමුත් විශාලතම පිම්ම සිදු විය යුත්තේ ද්රව්ය සම්බන්ධයෙන් වන අතර එය ඉදිරිපත් කිරීම සහ ගුණාත්මක භාවයෙන් ඉහළ යනු ඇත - වත්මන් පරම්පරාවේ වඩාත්ම විවේචනාත්මක කරුණු වලින් එකකි.
බොනට් යටතේ අලුත් සියල්ල
එන්ජින් පිළිබඳ පරිච්ඡේදයේ, නව 1.3-ලීටර් සිව්-සිලින්ඩර බලශක්ති Tce එන්ජිම නිරපේක්ෂ මංගල වේ . එසේම ලීටර් 0.9 සිලින්ඩර තුන පුළුල් ලෙස සංශෝධනය කරනු ඇත - ඒකක විස්ථාපනය 333 cm3 දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇති අතර, 1.3 ට සමපාත වන අතර සම්පූර්ණ ධාරිතාව 900 සිට 1000 cm3 දක්වා ඉහළ නංවයි.ඒ වගේම මංගල දර්ශනයක් තමයි a ගේ පැමිණීම අර්ධ දෙමුහුන් අනුවාදය (මෘදු දෙමුහුන්). ඩීසල් එන්ජිමක් 48V විදුලි පද්ධතියක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන Renault Scénic Hybrid Assist මෙන් නොව, Clio විදුලි පද්ධතිය පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. එය මෝටර් රථයේ ප්‍රගතිශීලී විද්‍යුත්කරණයේ සරලම සහ වඩාත්ම දැරිය හැකි විකල්පයයි - අධික ආශ්‍රිත පිරිවැය හේතුවෙන් ක්ලියෝ ප්ලග් ඉන් එකක් අපේක්ෂා නොකෙරේ.
සැක සහිත වන්නේ dCI ඩීසල් එන්ජින්වල ස්ථීරභාවයයි. මෙයට හේතුව ඩීසල්වල මිල ඉහළ යාමයි - එන්ජින් පමණක් නොව, පිටාර වායු ප්‍රතිකාර පද්ධති ද - නමුත් ඩීසල්ගේට් සිට ඔවුන් අත්විඳින ලද නරක ප්‍රසිද්ධිය සහ තහනමේ තර්ජන ද, එය දැනටමත් යුරෝපයේ විකුණුම්වලට අහිතකර ලෙස බලපායි.
Renault Clio ද ආහාර වේලෙහි සිටී
නව එන්ජින් වලට අමතරව, නව ක්ලියෝ මගින් CO2 විමෝචනය අඩු කිරීම බර අඩු කර ගැනීම හරහා ද ලබා ගත හැකිය. 2014 දී ඉදිරිපත් කරන ලද Eolab සංකල්පය මගින් උගත් පාඩම් නව උපයෝගීතාව වෙත ගෙන යා යුතුය. නව ද්රව්ය භාවිතයේ සිට - ඇලුමිනියම් සහ මැග්නීසියම් - තුනී වීදුරු දක්වා, තිරිංග පද්ධතිය සරල කිරීම දක්වා, Eolab සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිලෝග්‍රෑම් 14.5 ක් පමණ ඉතිරි වේ.
සහ ක්ලියෝ ආර්එස්?
උණුසුම් හැච් හි නව පරම්පරාව ගැන දැනට කිසිවක් නොදනී. වත්මන් පරම්පරාව, එහි ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා විවේචනයට ලක්ව ඇත, කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් ප්රස්ථාරවල ඒත්තු ගැන්වී ඇත. අපට කළ හැක්කේ අනුමාන කිරීම පමණි.
Megane RS මත සිදු වන පරිදි EDC (double clutch) ට අමතරව මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය නැවත පැමිණේවිද? ඔබ Alpine A110 හි ආරම්භ කරන ලද සහ නව Megane RS විසින් භාවිතා කරන ලද 1.8 සඳහා 1.6 වෙළඳාම් කරනවාද? Renault Espace සතුව මෙම එන්ජිමෙහි 225 hp අනුවාදයක් ඇත, නව Clio RS සඳහා ඉතා සුදුසු අංක. අපිට පුළුවන් බලාගෙන ඉන්න විතරයි.
