එම Abarth 595C Monster Energy Yamaha 2015 වසරේ සිට ක්‍රියාත්මක වන Abarth සහ Yamaha අතර හවුල්කාරිත්වයක් සමරන කුඩා සහ (ඉතා) ප්‍රවීණ පොකට් රොකට් හි නවතම විශේෂ සහ සීමිත සංස්කරණ (ඒකක 2000, මේ අවස්ථාවේ දී) එකකි. සුප්රසිද්ධ ශක්තිජනක පානය සමඟ එකතු විය.
මගේ පැත්තෙන්, එය වසර තුනකට පසු, ස්කොපියන් සන්නාමයේ පොකට් රොකට් සමඟ නැවත එක්වීමයි. මට තවමත් ඒ මොහොත විචිත්‍රවත් ලෙස මතකයි, මන්ද එයට ඔවුන් සියල්ලටම වඩා රැඩිකල්: කැපී පෙනෙන 695 Biposto සම්බන්ධ විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම 595C Monster Energy Yamaha රැඩිකල්වාදයේ එකම මට්ටමකට ළඟා විය නොහැකියි - මෙම විශේෂ මාලාව එහි පෙනුම සඳහා සියල්ලටම වඩා කැපී පෙනේ - නමුත් මෙම නැවත එක්වීම කුඩා ගෝනුස්සාගේ "විෂ සහිත" චරිතය සිහිපත් කරයි, කිලෝමීටර කිහිපයකට පසු වඩා ඉක්මන් වීම, අඩුවෙන් ඉටු කර ඇති හෝ ගැඹුරු සංශෝධනයක් අවශ්‍ය වන පැති ගැන අපට අමතක කරවයි.
පරිපූර්ණ? දුරින්
ගුටි කන්න ඕන නෑ. Abarth 595C Monster Energy Yamaha පරිපූර්ණ නොවන අතර ඉක්මන්, වෛෂයික පරීක්ෂාවකින් එහි සීමාවන් සහ ප්‍රමාණවත් නොවීම ඉස්මතු කරයි.
ඇත්තම කිව්වොත්, Abarth විසින් පළමු "විෂ" 500 නිකුත් කරන විට 2008 දී එය පරිපූර්ණ නොවීය, එය වසර 13 කට පසුව නොවේ, වසර ගණනාවක් පුරා එය වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් ලබා ඇතත්.
ගුවන්ගත වීමට පෙර පවා, අපට හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට අපහසුය - නගරවාසීන්ට ඔහු වීමට අවශ්‍ය කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථයට වඩා සැලසුම් කර ඇත. අපි ඉතා උසින් වාඩි වී සිටිමු, සුක්කානම් රෝදය උසින් පමණක් සකස් වන අතර, ඊට අමතරව, එය අධික ලෙස විශාල වේ.
සෑම තරාතිරමකම විශිෂ්ට වන පස්-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටිය ස්ථානගත කිරීම සඳහා ව්යතිරේකයක් සිදු කෙරේ. සෑම විටම “බීජයට අත ළඟ”, උස සහ සුක්කානම් රෝදයට සමීප - කැපී පෙනෙන Honda Civic Type R EP3 සිහිගන්වයි -, නිරවද්‍ය සහ නිවැරදි පාඨමාලාවක් තිබියදීත්, එය ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් පමණි.
විශේෂ Monster Energy Yamaha ශ්‍රේණිය 595 සහ 595C ලෙසත්, අතින් හෝ අර්ධ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟත් ලබා ගත හැකිය. එය වර්ණ දෙකේ නිල් සහ කළු ශරීර වැඩ (විකල්පයක් ලෙස කළු) සහ තාර අළු උච්චාරණ දක්වයි. එහි පැත්තේ "Monster Energy Yamaha MotoGP" ලාංඡන ස්ටිකර් සහ තොප්පිය මත "Monster claw" ඇතුළත් වේ.
ක්රීඩා ආසන සඳහා ද සටහනක්, මෙම විශේෂ අනුවාදයේ නිල් උච්චාරණ සහ Monster Energy ලාංඡනය සමඟ අභිරුචිකරණය කර ඇති අතර, ඒවායේ ගැලපීම් සහ කකුල් සඳහා ආධාරකයේ වැඩි විස්තාරයක් නොමැති නමුත් පැත්ත හොඳයි.
ගැඹුරු හඬ ගෝනුස්සන්
අපි කුඩා 595C අවදි කරන විට සියල්ල යහපත් වේ. Record Monza exhausts වලින් පිටවන bass සහ hoarse noise – අපි Sport mode එක තෝරන විට විවෘත වන සක්‍රිය කපාටයක් සමඟ, ශබ්දය වැඩි කිරීම - අපි ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම මඳ සිනහවක් නොවැළැක්විය හැකි “දේශපාලනිකව වැරදි” විය නොහැක. එන්ජිම.
යන්ත්‍රයේ දර්ශනීය පෙනුමට අනුකූල ශබ්දයක්, එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් පැමිණියද පුදුමයට කරුණකි, වර්තමානයේ අධික ලෙස ශිෂ්ට සම්පන්න සහ නිස්කලංක එන්ජිමක් පවා කම්මැලි වේ.
මේ pocket-rocket එක සන්නද්ධ කරන 1.4 T-Jet එක නම් එහෙම එකක් නෙවෙයි. සමහර විට එය එහි ඉහළ වයස (එය 2003 දී වෙළඳපොළට පැමිණ ඇත), එහි මූලාරම්භය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල උපත ලද FIRE එන්ජින්වල ජනප්‍රිය පවුල වෙත ආපසු යාමත් සමඟ, එය සම්මතයට වඩා මෙම උත්ප්‍රේරක චරිතය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
3000 rpm හිදී ලබා ගත හැකි 165 hp සහ මේද 230 Nm නිපදවන මෙම ගෝනුස්සාගේ හදවත සහ ආත්මය එය සජීවී ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම පමණක් නොව, මෙම එන්ජිමේ විශිෂ්ට පැවැත්ම - නිශ්චලව සිටීමට මදක් ඉහළින් අවදි වන අතර පැකිලීමකින් තොරව ශක්තිමත්, ස්ථාවර තෙරපීමක් පවත්වා ගනී. , 5500 rpm ට ඔබ්බෙන් වුවද, එහි උපරිම බලයට ළඟා වේ - එය ප්‍රබල වේගය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, අනුපාත පහ ප්‍රමාණවත් බව ඔප්පු කරයි.
දීප්තිමත්, නමුත් විශේෂිත කොටස්වල පමණි
ගමනේ දී, මෙම උස, පටු පොකට් රොකට් රෝද පාදම මීටර් 2.3 ක් සහ ස්ථිර කුෂන් කිරීම (පහළ පැතිකඩ ටයර් ද උපකාරී නොවේ) සියල්ලටම වඩා සුවපහසු හෝ පිරිපහදු කළ ගමනක් සහතික නොවේ. මෙය හොඳ හෝ සාධාරණ ලෙස හොඳ තට්ටු මත.
වඩාත්ම පිරිහුණු බිම්වල, හැකි නම්, ඒවා වළක්වා ගන්න. එය කිසි විටෙකත් නිශ්චලව නොසිටින අතර, එය නිරන්තරයෙන් එහා මෙහා පනින බව පෙනේ, එය "තිරිංග" මෙන් අවසන් වන්නේ වඩාත් අධිෂ්ඨානශීලී ආකාරයකින් මාර්ගයකට "පහර දීමට" ආශාවක් ඇති වූ විටය.
Abarth 595C Monster Energy Yamaha - වියළි බිම - මා භාරයේ සිටින කාලය තුළ කාලගුණය සැමවිටම "විරුද්ධව" පැවතීම උදව් කළේ නැත, මම එය දුටුවේ නැත. කම්පන/ස්ථායීතා පාලනයේ ආලෝකය (අපට නිවා දැමිය නොහැක) ප්‍රමාණවත් ලෙස දැල්වී ඇත, විශේෂයෙන් වක්‍ර වලින් පිටවන විට වඩාත් බලවත් ආකාරයෙන් සාදන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, රාත්‍රියේදී "හිරු මොහොතක්" තිබුණි. ගතික පොකට් රොකට් ගවේෂණ අතරතුර සිදු වූ වෙනස් කමක් නිසා 595C වෙත ප්‍රශ්න ඇසීමට ප්‍රමාණවත් තරම් අභියෝගාත්මක හැරීම් සහිත, වඩා හොඳ පදික වේදිකා සහිත ගම්බද මාර්ගයකට මා යොමු විය.
පොළව උපරිමයෙන් තෙත් වී තිබියදීත්, කුඩා ගෝනුස්සා දිලිසුණා. ඉහළ කඩිසරකම සහ ක්ෂණික ප්‍රතිචාරවල මාස්ටර්, මානසික අවපීඩනය, පැච් සහ වෙනත් අක්‍රමිකතා සමඟ කටයුතු කිරීමෙන් නිදහස් වූ චැසිය, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කළේය, යටපත් වීමට නිර්භීතව ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, නමුත් කිසි විටෙකත් “මහත්තයා”ගේ චරිතයක් නොපෙන්වයි. හරි."
කම්පනය/ස්ථායීතා පාලනය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට නොහැකි වූවත්, සමහර කොනවලට පහර දීමේදී පසුපස අවුස්සන්නටත්, වංගු වන විට මෙම ඉම්ප් එකේ ආකල්පය සකස් කිරීමටත් තරම් ඔවුන් අවසර දී තිබීමද - එය ඉමහත් සතුටක් විය. මේ දවස්වල, විශේෂයෙන්ම මෙම පහළ වෙළඳපල ස්ථරවල රිය පැදවීමට සැබෑ උද්යෝගිමත් බව අපට චෝදනා කළ හැකි තරම් මෝටර් රථ නොමැත.
“දතට පිහියෙන් ඇනගත්” අවස්ථා ආලෝකයට ගෙන ආවේ ක්රීඩා මාදිලිය අවශ්‍ය වන්නේ කෙතරම් කුඩාද යන්නයි - 595C දැනටමත් ආක්‍රමණශීලී q.b. "මූලාශ්රය". ක්රීඩා මාදිලියේ සිට "සාමාන්‍ය" වෙත මාරු වීමට මා කැමති එකම ලක්ෂණය වන්නේ ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ ඉහළ තියුණු බව, මගේ රුචිකත්වයට වඩා බොහෝ සෙයින්. ක්‍රීඩාවේ බර සුක්කානම, වෙනත් බොහෝ ඒවා සමඟ මෙන්, එය කිසිසේත්ම යහපත් නොකරයි.
උපස්ථ ආලෝකය දැනටමත්?
අපි විනෝද වන විට, කාලය වේගයෙන් ගෙවී යයි ... හරියට ටැංකියෙන් පෙට්‍රල් අතුරුදහන් වෙනවා - එය ඒ වගේ ... මෙම ගෝනුස්සාගේ පරිමාව කුඩා වුවද, එයට වැඩුණු අයගේ රුචිය ඇත, අනෙක් තරඟකරුවන්ගෙන් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලට වඩා වෙනස්ව. අංක.
කුඩා ටැංකිය (ලීටර් 35) උදව් නොකරන අතර, කිලෝමීටර කිහිපයක් දැඩි හා වඩා අවුල් වූ පසු, සංචිත ආලෝකය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ස්ප්‍රීතු අඩු කිරීමට උත්සාහ කළේය - ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය ලීටර් 12 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ලියාපදිංචි කළේය.
වඩාත් මධ්‍යස්ථ වේගයන්හිදී, විවෘත මාර්ගවල සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 6-7 අතර පරාසයක ආහාර රුචිය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි, නමුත් නාගරික රිය පැදවීම මිශ්‍රණයට එකතු කරමින්, වාර්තා සාමාන්‍යයෙන් 8.0 l/100 km විය.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
පොකට් රොකට් එක මට හරිද?
පරිපූර්ණ? සමීපව හා වෛෂයිකව සහ තාර්කිකව සීමාවන් හෙළි නොකරයි. එය සුවිශේෂී චරිතයක් ඇතත්, Abarth 595C Monster Energy Yamaha හි මිල එය වේගවත් හෝ වේගවත්, සමානව "දෙන්නට සහ විකිණීමට" සහ, නිසැකවම, වඩාත් බහුකාර්ය, ඉඩකඩ සහිත සහ භාවිතා කළ හැකි යන්ත්‍රවලට අනුකූල වේ.
Ford Fiesta ST, New Hyundai i20 N හෝ Mini Cooper S වැනි යන්ත්‍ර පවා කුඩා ගෝනුස්සන්ගේ ඇති ඒවාට වඩා සම්පූර්ණ යෝජනා සහ අඩු සම්මුතීන් සහිත ය. නමුත් මෙම මට්ටමේදී, හේතුව සහ වාස්තවිකත්වය කිසිසේත්ම ඉදිරියෙන් නැත.
Abarth 595C යනු එදිනෙදා භාවිතය සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම සඳහා ධාවන පිරිවැය වන බැවින් සාමාන්‍ය බුද්ධිය සහ හැඟීම් නොමැතිකම ඊළඟ “සෙල්ලම් බඩු” තෝරා ගැනීම සඳහා තර්කයක් විය හැකි බවට “ඔප්පු කරන ලද සාක්ෂියකි”.
595C එහි අතිවිශාල චරිතය, කාර්ය සාධනය සහ කඩිසර බව අගය නොකර සිටිය නොහැක - එය හැඟීම්වල කේන්ද්‍රස්ථානයක් වන අතර, එය ජාතික මාර්ගවල පහසුවෙන් දැකගත හැකි බැවින්, එහි සියලු මෝඩකම් සහ සීමාවන් පිළිගනිමින් තවමත් එයින් “සපා කෑ” බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. .