නෑ මේ සැරේ 'ෆේල් ඩේ' ජෝක් එකක් නෙවෙයි. වර්තමාන විද්‍යුත්කරණයේ ප්‍රවණතාවයට "ප්‍රති ධාරාව" තුළ, ඔබ්‍රිස්ට්හි සිට ඔස්ට්‍රියානුවන් තීරණය කළේ ඇත්ත වශයෙන්ම එහි අඩුව කුමක්ද යන්නයි. ටෙස්ලා මාදිලිය 3 එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි.
සමහර විට BMW i3 වැනි මාදිලියේ ආභාසය ලබාගෙන, "නිවුන් දරුවන්" Opel Ampera/Chevrolet Volt හි පළමු පරම්පරාව, Obrist මාදිලිය 3 පරාසය විස්තාරකයක් සහිත විදුලියක් බවට පත් කළ අතර, එය ලීටර් 1.0 ක ධාරිතාවයකින් යුත් කුඩා පෙට්රල් එන්ජිමක් ලබා දුන්නේය. ඉදිරිපස ගමන් මලු කලින් තිබූ ස්ථානයේ තබා ඇත්තේ සිලින්ඩර දෙකක් පමණි.
නමුත් තව තියෙනවා. රේන්ජ් විස්තාරකයක් භාවිතා කිරීම නිසා, Obrist HyperHybrid Mark II ලෙස හැඳින්වූ මෙම Tesla Model 3, උතුරු ඇමරිකානු මාදිලිය සාමාන්යයෙන් සන්නද්ධ කරන බැටරි අතහැර දමා 17.3 kWh ධාරිතාවයකින් යුත් කුඩා, ලාභදායී සහ සැහැල්ලු බැටරියක් භාවිතා කිරීමට සමත් විය. කිලෝ ග්රෑම් 98 ක් පමණ
එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
මෙම වසරේ මියුනිච් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Obrist විසින් එළිදක්වන ලද HyperHybrid Mark II පිටුපස ඇති මූලික සංකල්පය සාපේක්ෂව සරල ය. බැටරිය 50% ආරෝපණයට ළඟා වන විට, පෙට්රල් එන්ජිම, 42% ක තාප කාර්යක්ෂමතාවයක් සහිතව, "ක්රියාත්මක වේ".සෑම විටම පරමාදර්ශී තන්ත්රයක ක්රියාත්මක වන අතර, එය 5000 rpm දී 40 kW බලශක්තියක් නිපදවීමට සමත් වේ, මෙම එන්ජිම eMethenol "දැවෙන" නම් 45 kW දක්වා ඉහළ යා හැකි අගය. නිපදවන ශක්තිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය පැහැදිලිවම බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට භාවිතා කරන අතර එය පසුපස රෝදවලට සම්බන්ධ 100 kW (136 hp) විදුලි මෝටරයක් බලගන්වයි.
කදිම විසඳුම?
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙම විසඳුම 100% විදුලි ආකෘතිවල "ගැටළු" කිහිපයක් විසඳන බව පෙනේ. එය "ස්වයංපාලනය පිළිබඳ කාංසාව" අඩු කරයි, සැලකිය යුතු සම්පූර්ණ ස්වාධිපත්‍යයක් (ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 1500) ලබා දෙයි, එය බැටරිවල පිරිවැය සහ සාමාන්යයෙන් විශාල බැටරි ඇසුරුම් භාවිතයෙන් පුම්බා ඇති මුළු බර මත පවා ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම "රෝස මල්" නොවේ. පළමුව, කුඩා එන්ජිම / උත්පාදක යන්ත්රය පෙට්රල් පරිභෝජනය කරයි, සාමාන්යයෙන් 2.01 l / 100 km (NEDC චක්රයේ එය 0.97 / 100 km නිවේදනය කරයි). මීට අමතරව, 100% විදුලි පරාසය මධ්යස්ථ කිලෝමීටර 96 කි.
මෙම Tesla Model 3 විදුලිය පරාසයේ විස්තාරකයක් ලෙස ක්රියා කරන විට ප්‍රචාරණය කරන ලද විදුලි පරිභෝජනය 7.3 kWh/100 km බව සත්‍යයකි, නමුත් මෙම පද්ධතිය අවසන් වන්නේ සාමාන්‍ය මාදිලිය 3 හි නොමැති කාබන් විමෝචනයක් ඉදිරිපත් කිරීමෙන් බව අමතක නොකළ යුතුය. , Obrist අනුව, CO2 හි 23 g/km ලෙස ස්ථාවර වේ.
ඊමෙතනෝල්, අනාගතයක් සහිත ඉන්ධනයක්?
නමුත් පරෙස්සම් වන්න, මෙම විමෝචන "සටන් කිරීමට" Obrist හට සැලසුමක් ඇත. අපි ඉහත සඳහන් කළ ඊමෙතනෝල් මතකද? Obrist සඳහා, මෙම ඉන්ධන දහන එන්ජිමට කාබන්-උදාසීන ආකාරයෙන් වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි, මෙම ඉන්ධන සඳහා රසවත් නිෂ්පාදන ක්රියාවලියකට ස්තුති වේ.
දැවැන්ත සූර්ය බලශක්ති නිෂ්පාදන කම්හල් නිර්මාණය කිරීම, මුහුදු ජලය ලවණ ඉවත් කිරීම, එම ජලයෙන් හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදනය සහ වායුගෝලයෙන් CO2 නිස්සාරණය කිරීම, පසුව මෙතනෝල් (CH3OH) නිෂ්පාදනය කිරීම මෙම සැලැස්මට ඇතුළත් වේ.
ඔස්ට්‍රියානු සමාගමට අනුව, මෙම ඊමෙතනෝල් (ඉන්ධන යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන) කිලෝග්‍රෑම් 1 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා මුහුදු ජලය කිලෝග්‍රෑම් 2 ක්, නිස්සාරණය කරන ලද වාතය කිලෝග්‍රෑම් 3372 ක් සහ විදුලිය kWh 12 ක් පමණ අවශ්‍ය වන අතර, මෙම ක්‍රියාවලියේදී ඒවා තවමත් කිලෝග්‍රෑම් 1.5 ක් නිෂ්පාදනය කරන බව Obrist ප්‍රකාශ කරයි. ඔක්සිජන්.
තවමත් මූලාකෘතියක් වන Obrist ගේ අදහස වන්නේ යුරෝ 2,000 ක පමණ වියදමකින් වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මාදිලි සඳහා යෙදිය හැකි බහුකාර්ය පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමයි.
මෙම ක්‍රියාවලියේ සියලුම සංකීර්ණත්වය සහ සාමාන්‍ය Tesla Model 3 දැනටමත් ඉතා අගය කළ හැකි ස්වාධිපත්‍යයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපි ඔබට ප්‍රශ්නයක් තබමු: මාදිලිය 3 පරිවර්තනය කිරීම වටී ද නැතහොත් එය තිබූ ආකාරයටම තැබීම වඩා හොඳද?