එම ArcFox ඇල්ෆා-ටී ඉතා ඉක්මනින් ඉතා තරඟකාරී වීමට පොරොන්දු වන මධ්‍යම විද්‍යුත් වාරික SUV කාණ්ඩයට පහර දීමට අවශ්‍ය වේ, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ BAIC යුරෝපයට ඇතුළු වීමට (2020 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද) එහි අභිප්‍රායෙන් - අවම වශයෙන් මේ මොහොත සඳහා - පසු බැස ඇති බව නොවේ. BMW iX3, Audi e-tron හෝ අනාගත සර්ව-විද්‍යුත් Porsche Macan වැනි දරුණු තරඟකරුවන් සමඟ සටන් කරන්න.
Alpha-T දිග මීටර් 4.76 ක් වන අතර එහි බාහිර රේඛා දෙස බලන විට බරපතල ප්‍රස්තුතයක් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගනී (එක් හෝ තවත් Porsche සහ එක් හෝ වෙනත් SEAT වලින් යම් බලපෑමක් ඇති බව අපි හඳුනා ගනිමු), සමහර හාස්‍යජනක ප්‍රස්තුතයන්ගෙන් ඈත් වේ. චීන නිෂ්පාදකයින් එතරම් ඈත අතීතයේ හෙළි නොකළේය.
BAIC විසින් ArcFox GT ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ සම-කර්තෘත්වයෙන් ආරම්භ වූ සහ ඉක්මනින්ම නිර්මාණය කිරීමට දායක වූ “අර්ධ විශ්‍රාමික” වෝල්ටර් ද සිල්වාගේ දක්ෂතා බඳවාගෙන ඇති බව අප දන්නේ නම්, මෙම ශෛලීය පරිණතභාවය ගැන අප පුදුම වීම අඩු වීම ස්වාභාවිකය. මෙම Alpha-T හි විශේෂාංග.
පිටතින් ඉතිරි කර ඇති හොඳ පෙරනිමිත්ත මෝටර් රථය තුළ තහවුරු වේ, ත්‍යාගශීලී අභ්යන්තර අවකාශය, පුළුල් මීටර් 2.90 රෝද පාදම සහ සර්ව විද්‍යුත් වාහනයක ස්වභාවය මෙන්ම ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය අනුව. ගමන් මලු මැදිරියේ ලීටර් 464 ක පරිමාවක් ඇති අතර එය පසුපස ආසන පිටුපස නැමීමෙන් වැඩි කළ හැකිය.
පසුගිය වසර අවසානයේදී දුර්වල වූ බීජිං මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ අවධානයට ලක් වූ Alpha-T එහි ලෝක මංගල දර්ශනයට ඇති කළ බලපෑම වඩාත් ධනාත්මක නොවූ අතර එය එතරම් ගෝලීය බලපෑමක් ඇති කළේ නැත. කලාපීය මෝටර් රථවල පොළක මානය.
අපේක්ෂාවන්ට වඩා ගුණාත්මක
සම්, ඇල්කන්ටාරා සහ උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික් ඇත, ඒවා සමහර කීර්තිමත් යුරෝපීය ප්‍රතිවාදීන්ගේ තත්වය සමඟ සමතලා කරන ලද ගුණාත්මක බව පිළිබඳ අවසාන හැඟීම තබයි, එය සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත දෙයකි.
උපකරණ පුවරුවේ පතුලේ සහ දොර පැනලයේ පටු මූලද්‍රව්‍යයක දෘඩ-ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවා දෘශ්‍යමය වශයෙන් හොඳින් “විසඳා” ඇත, ඊට අමතරව ඉල්ලුම් කරන යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් සඳහා අවසාන ඒකකවල රැඳී නොසිටීමේ හැකියාවට අමතරව .
ආසන, පාලන සහ විශාල තිර තුනක් - ඉන් විශාලතම තිරස් තොරතුරු විනෝදාස්වාද මධ්‍යස්ථානය වන අතර එය ඉදිරිපස මගියා දක්වා විහිදේ - ශක්තිමත් වාරික හැඟීමක් ඇති කරයි. විවිධ කාර්යයන් ස්පර්ශ හෝ අභිනයන් මගින් පහසුවෙන් සක්රිය කළ හැකිය, ඉදිරිපස මගියා වෙත යැවිය හැකි මූලද්රව්ය ඇති අතර තිරවල වින්යාසය අභිරුචිකරණය කළ හැකිය.
අපි මෙහි මඟ පෙන්වූ චීන අනුවාදයේ - ඔස්ට්‍රියාවේ ග්‍රාස් හි Magna Steyr පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ සහ දැවැන්ත රහස්‍යභාවයක් යටතේ - Alpha-T ඉදිරිපස සහ පිටුපස පිටත ප්‍රදේශය රිය පැදවීමේදී රූපගත කළ හැක. දේශගුණ පාලනය පාලනය වන්නේ පහළ තිරය හරහා වන අතර, Audi e-tron වලට බොහෝ සෙයින් සමාන, ස්වරූපයෙන් සහ ක්‍රියාකාරීත්වයෙන්.
ජර්මානු මාදිලි මෙන් නොව, අපේක්‍ෂාවෙන්, ඇල්ෆා-ටී තරඟ කිරීමට අවශ්‍ය වේ, මෙහි පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජින් නොමැත, විදුලි ප්‍රචාලනය පමණි.
යුරෝපයේ සංවර්ධනය කරන ලදී
වාහන සංවර්ධනය ඔස්ට්‍රියාවේ මැග්නා ස්ටෙයර් (චීනයේ BAIC විසින් මෙහෙයවනු නොලැබේ) කේන්ද්‍ර කර ගත් අතර එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, 4×4 ධාවකය (එක් එක් අක්ෂයට ඉහළින් විදුලි මෝටරයක් සහිත) මෙන්ම විවිධ බැටරි ප්‍රමාණවලින් විවිධ අනුවාදවල ක්‍රියා කරයි. , බලය සහ ස්වාධීනත්වය.
රෝදය පිටුපස මෙම කෙටි අත්දැකීම සඳහා අපට භාර දී ඇති ඉහළම අනුවාදය, රෝද හතරේ ධාවකය සහ 320 kW උපරිම ප්රතිදානය, 435 hp (එක් එක් විදුලි මෝටරයක් සඳහා 160 kW + 160 kW) සහ 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), නමුත් එය සීමිත කාලයක් සඳහා කළ හැකිය (උපරිම අස්වැන්න). අඛණ්ඩ ප්රතිදානය 140 kW හෝ 190 hp සහ 280 Nm වේ.
Alpha-T තත්පර 4.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගය සම්පූර්ණ කිරීමට සමත් වේ, පසුව 100% විදුළි වාහනයක් සඳහා සාධාරණ (සහ සාමාන්‍ය) උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා සීමා කරයි.
මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ලිතියම්-අයන බැටරියේ ධාරිතාව 99.2 kWh වන අතර එහි ප්‍රචාරණය කරන ලද සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 17.4 kWh/100 km යන්නෙන් අදහස් වන්නේ එය උපරිම ස්වයං පාලනයක් (WLTP නියාමනය මගින් තහවුරු කළ යුතු) 600 km දක්වා ළඟා විය හැකි බවයි. එහි ප්රතිවාදීන්. නමුත් නැවත ආරෝපණය කිරීමේදී, ArcFox එය හොඳින් සිදු නොවේ: උපරිම ආරෝපණ ධාරිතාව 100 kW සමඟ, Alpha-T බැටරිය 30% සිට 80% දක්වා “පිරවීමට” පැයක් පමණ අවශ්‍ය වේ. එහි විභව ජර්මානු ප්රතිවාදීන් විසින් පැහැදිලිවම අභිබවා යා යුතුය.
ප්‍රගතියේ ආන්තිකය සහිත හැසිරීම
අප අත ඇති මෙම අනුවාදය චීන වෙළඳපොළ සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති බව වහාම අවබෝධ කර ගැනීම ආරම්භ කිරීමට කාලයයි. එම නිසා චැසිය - ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මත MacPherson පිරිසැලසුම සහ බහු අත් ස්වාධීන පසුපස ඇක්සලය - පහසුව සඳහා සම්පූර්ණ ප්‍රමුඛතාවයක් ලබා දෙයි, එය බැටරියේ අධික බර සමඟ පවා කැපී පෙනේ.
අනාගත යුරෝපීය අනුවාදයක් සඳහා සැකසුම වඩාත් ස්ථාවරත්වයට අනුග්‍රහය දැක්වීම සඳහා “වියළි” විය යුතුය, අවම වශයෙන් කම්පන අවශෝෂක අනුවර්තනය නොවන නිසා, එයින් අදහස් කරන්නේ කුමන ධාවන මාදිලියක් තෝරා ගත්තද (Eco, Comfort හෝ Sport) ප්‍රතිචාර විචලනය නොමැති බවයි. සුක්කානම සම්බන්ධයෙන්ද එවැනිම දෙයක් සිදු වේ, ඉතා සන්නිවේදනය කළ නොහැකි සහ ඉතා සැහැල්ලු, විශේෂයෙන් වැඩි වේගයකින්.
අපි ධාවනය කරන්නේ 2.3 t SUV එකක් බව සලකන විට පවා කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ මට්ටමක පවතී, එය විදුලි මෝටර දෙක නිසා ය. සිරුරේ වැඩෙහි උච්චාරණය කරන ලද තීර්යක් සහ කල්පවත්නා චලනයන් නොතිබුනේ නම්, ස්කන්ධයන්ගේ සමබර ව්‍යාප්තිය සහ ත්‍යාගශීලී 245/45 ටයර් (අඟල් 20 රෝද මත) වඩා හොඳ ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ArcFox Alpha-T හට ඉල්ලුමක් ඇති යුරෝපීය වෙළඳපොළට ඇතුල් වීමට කිසියම් අවස්ථාවක් තිබේද?
සැලසුම් සහ තාක්ෂණික ගුණාංග (බැටරි, බලය) සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඒවායින් කිසිවකින් හොඳම නොවුනත්, එය රසවත් වත්කම් ඇති බවට සැකයක් නැත.
ඊට පෙර, ArcFox සන්නාමය සහ BAIC සමූහය අපේ මහද්වීපයේ නොසලකා හැරීමෙන් ඉවත් කිරීමට සියලුම අලෙවිකරණ කටයුතු සිදු කළ යුතුය, සමහර විට යුරෝපයේ යම් ප්‍රසිද්ධියක් ලබන Magna හි සහාය ඇතිව විය හැකිය.
එසේ නොවුවහොත් එය සාර්ථකත්වයේ ප්‍රමාද වූ අභිලාෂයන් සහිත තවත් චීන SUV එකක් වනු ඇත, පොරොන්දු වූ තරඟකාරී මිල සමහර තරංග ඇති කළ හැකි වුවද, මෙම ඉහළ සහ පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ අනුවාදය යුරෝ 60 000 ට වඩා අඩු වනු ඇති බව තහවුරු වුවහොත් මෙය වේ.
ඔබේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න
බලවත් ජර්මානු සන්නාමවල විද්‍යුත් SUV සමඟ සැබෑ කේවල් කිරීමක්, නමුත් Ford Mustang Mach-E වැනි අනෙකුත් යෝජනා වලට සමීපව ස්ථානගත කර ඇත.
දත්ත පත
| ArcFox ඇල්ෆා-ටී | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| එන්ජින් | 2 (ඉදිරිපස අක්ෂයේ එකක් සහ පසුපස අක්ෂයේ එකක්) |
| බලය | අඛණ්ඩ: 140 kW (190 hp); උපරිමය: 320 kW (435 hp) (එන්ජිමකට 160 kW) |
| ද්විමය | අඛණ්ඩ: 280 Nm; උපරිමය: 720 Nm (එන්ජිමකට 360 Nm) |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | අනුකලනය |
| ගියර් පෙට්ටිය | සම්බන්ධතාවයක අඩු කිරීමේ පෙට්ටිය |
| බෙර | |
| ටයිප් කරන්න | ලිතියම් අයන |
| ධාරිතාව | 99.2 kW |
| පැටවීම | |
| සෘජු ධාරාවෙහි (DC) උපරිම බලය | 100 kW |
| ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවේ (AC) උපරිම බලය | එන්.ඩී. |
| පැටවීමේ වේලාවන් | |
| 30-80% 100 kW (DC) | මිනිත්තු 36 |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන මැක්පර්සන්; TR: Multiarm Independent |
| තිරිංග | එන්.ඩී. |
| දිශාව | එන්.ඩී. |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | එන්.ඩී. |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| අක්ෂය අතර දිග | මීටර් 2.90 |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | ලීටර් 464 කි |
| ටයර් | 195/55 R16 |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2345 කි |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 180 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 4.6 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 17.4 kWh/100 km |
| ස්වයං පාලනය | කිලෝමීටර 600 (ඇස්තමේන්තුගත) |
| මිල | යුරෝ 60 දහසකට අඩු (ඇස්තමේන්තුගත) |
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform