සමහර විට බාධක අවස්ථා බවට පත් කිරීමට අවශ්ය වේ. ඩීසල්ගේට් සමාගමෙන් වසර දෙකකට පසු, වොක්ස්වැගන් සමූහය කරන්නේ මෙයයි. බිල්පත සමූහය සඳහා මිල අධික වනු ඇත, පිරිවැය දැනටමත් යුරෝ බිලියන 15කට ළඟා වී ඇති අතර අභ්‍යන්තර විමර්ශන ක්‍රියාවලියකට බල කෙරේ. මෙම අභ්‍යන්තර නැවත ඇගයීමෙන් නව අවස්ථා උදා විය හැක.
මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම පමණක් නොව වර්තමාන සහ අනාගතයේ සියලුම ව්‍යාපෘති නැවත තක්සේරු කිරීම අරමුණු කරගත් ක්‍රියාවලි.
MLB හි අවසානය
ජර්මානු සමූහයේ මෙම ප්‍රතිනිර්මාණයේ පුළුල් ප්‍රතිවිපාක අතර සංවර්ධන සහයෝගීතා ද වේ.MQB සංවර්ධනය කිරීමේදී අප දුටු පරිදි - B සිට E කොටස දක්වා මාදිලිවලට යටින් පවතින, Volkswagen, SEAT, Skoda සහ Audi සැපයීම - වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ පිරිවැය අඩු කිරීමක් සහතික කිරීම සඳහා පරිමාණ ආර්ථිකයන් අත්‍යවශ්‍ය වේ. වසරකට වාහන මිලියන 10 ක් පමණ අලෙවි කරන පෘථිවියේ විශාලතම මෝටර් රථ සමූහය එය බව සලකන විට, කුඩා අඩු කිරීම් විශාල බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය.
ඒ අනුව, වත්මන් A4, A5, A6, A7, A8, Q5 සහ Q7 හි පදනම වන MLB වේදිකාවේ (Modularer Längsbaukasten) අවසානය ආසන්නයි. ප්‍රායෝගිකව එය තනිව සංවර්ධනය කළ Audi සමාගමට පමණක් සීමා වූ එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක් වන අතර එන්ජිම ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉදිරියෙන් කල්පවත්නා ලෙස (MQB එන්ජිම තීර්යක් වේ) ස්ථානගත කර ඇත.
එය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති සඳහා වඩා හොඳ අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් අනෙක් අතට, එය අමතර පිරිවැයක් දරයි. සමූහයේ අනෙකුත් මාදිලි සඳහා පොදු එන්ජින් ස්ථානගත කිරීම මෙන්ම සුවිශේෂී සම්ප්රේෂණ භාවිතා කිරීම සඳහා සංරචකවල නිශ්චිත සංවර්ධනය අවශ්ය වේ.
අශ්වයන් සිය ගණනකට පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි, එය සන්නද්ධ කරන ආකෘති සලකා බැලීමේදී, එය කදිම විසඳුමකින් බොහෝ දුරස් බව ඔප්පු වේ. එබැවින්, පිළිතුර වෙනත් ආකාරයේ වේදිකාවක් භාවිතා කිරීම විය හැකිය.
පසුපස රෝද ධාවකය සහිත Audi
ඔව්, Audi විසින් තවමත් MLB Evo සහිත නව A8 හඳුන්වා දෙන ලදී. බොහෝ විට A6 සහ A7 හි ඊළඟ පරම්පරාවන් ද එය දිගටම භාවිතා කරනු ඇත. Audi හි මෙම තීරණාත්මක වෙනසක් දැකීමට අපට තවත් ආදර්ශ පරම්පරාවක් (වසර 6-7) බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
Volkswagen සමූහයේ දැනටමත් එහි ස්ථානය ගත හැකි වේදිකාවක් තිබේ. එය MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ලෙස හඳුන්වන අතර එය Porsche විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී. එය Porsche Panamera හි දෙවන පරම්පරාව සන්නද්ධ කරන අතර අනාගත බෙන්ට්ලීස් ද සන්නද්ධ කරනු ඇත. එහි මූලික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඉදිරිපස කල්පවත්නා එන්ජිම නඩත්තු කරයි, නමුත් වඩා පසුපස ස්ථානයක සහ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ.
මහා පරිමාණ ආකෘති සන්නද්ධ කිරීම සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද, E-කොටස (A6) සිට ඉහළට අනාගත Audis මෙම වේදිකාව මත පදනම් වේ. එබැවින් රෝද දෙකේ අනුවාද පසුපස රෝද ධාවකය විය යුතුය.
ක්වාට්‍රෝ සිට ක්‍රීඩාව දක්වා
පසුගිය වසරේ අගභාගයේදී Audi හි S සහ RS මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු අනුබද්ධිත ආයතනය වන quattro GmbH හි නම සරලව Audi Sport GmbH ලෙස වෙනස් කරන ලදී. Speed, Audi Sport හි අධ්‍යක්ෂ Stephan Winkelmann, මෙම වෙනස පිටුපස ඇති අභිප්‍රේරණ හෙළි කළේය:
Stephan Winkelmann, Audi Sport GmbH හි අධ්යක්ෂඅපි නම බැලුවම අපි තීරණය කළා Quattro නොමග යවන්න පුළුවන් කියලා. Quattro යනු රෝද හතරේ ධාවන පද්ධතිය වන අතර එය Audi විශිෂ්ටත්වයට පත් කළ එක් දෙයක් වේ - නමුත් අපගේ මතය අනුව එය සමාගම සඳහා නිවැරදි නම නොවේ. අනාගතයේදී අපට රෝද දෙකේ හෝ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ තිබිය හැකි බව මට සිතාගත හැකිය.
මෙය වළලු හතරේ සන්නාමයේ අනාගතය සඳහා කුමක් විය හැකි බවට ලකුණක්ද? පසුපස රෝද ධාවකය සහිත Audi S6 හෝ RS6? BMW සහ Mercedes-Benz වැනි ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීන් දෙස බලන විට, ඔවුන්ගේ මාදිලිවල අශ්වබල ශක්තියේ නිරන්තර වැඩිවීම සමඟ වඩා හොඳින් ගනුදෙනු කිරීම සඳහා ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් ආයෝජනය කර ඇත. Audi එහි quattro පද්ධතිය අත්හරිනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා නොකරමු. කෙසේ වෙතත්, Mercedes-AMG E63 මඟින් ඉදිරිපස අක්ෂය විසන්ධි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, ඔබට ලබා දිය යුතු සියල්ල පසුපස ඇක්සලයට යවයි. මෙය තෝරාගත් මාර්ගයද, Audi?