SEMA හි තවත් සංස්කරණයක් දැනටමත් ආරම්භ කර ඇති අතර Audi ද බැබළීමේ අවස්ථාව මග හැරියේ නැත. එය එහි නව Audi Sport Performance Parts උපාංග පෙළ ආරම්භ කළා පමණක් නොව (අපි එතනම එන්නම්) නමුත් Audi TT Clubsport Turbo Concept - පරිපථවලින් කෙලින්ම පැමිණි බව පෙනෙන TT ප්‍රදර්ශනය කළා.
TT Clubsport Turbo සංකල්පය වසර දෙකකට පසුව නැවත මතුවෙයි
කෙසේ වෙතත්, Clubsport Turbo සංකල්පය නිරපේක්ෂ නවතාවයක් නොවේ. අපි ඔහුව මීට පෙර 2015 දී Wörthersee උත්සවයේදී දැක ඇත්තෙමු (විශේෂාංගය බලන්න). මාංශපේශී පෙනුම (14 සෙ.මී. පළල) එහි ප්රචාලකයේ සංඛ්යා මගින් යුක්ති සහගත වේ. එය Audi TT RS හා සමාන 2.5-ලීටර් පහක සිලින්ඩරයක් වේ, නමුත් මෙම යෙදුමේදී එය 600hp සහ 650Nm - 200hp සහ 170Nm TT RS වලට වඩා ලබා දීමට පටන් ගනී!මෙය කළ හැක්කේ භාවිතා කරන තාක්ෂණය නිසා පමණි. පවතින ටර්බෝ දෙක විදුලියෙන් ධාවනය වේ, එනම් ටර්බෝවලට ක්‍රියා කිරීම ආරම්භ කිරීමට පිටාර වායු අවශ්‍ය නොවේ. 48V විදුලි පද්ධතියක් ඇතුළත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, විදුලි සම්පීඩකයක් මඟින් ටර්බෝස් නිරන්තර සූදානමක තබා ගැනීමට අවශ්‍ය ප්‍රවාහය ලබා දෙන අතර එමඟින් ටර්බෝ ප්‍රමාදයට බිය නොවී ඒවායේ ප්‍රමාණය හා පීඩනය වැඩි කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය.
2015 දී මෙන්, Audi 90 IMSA GTO හි ආනුභාවය නැවත සඳහන් කර ඇති අතර, දැන්, SEMA හි, මෙම සම්බන්ධතාවය 1989 දී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ IMSA ශූරතාව ගැන සාකච්ඡා කළ “රාක්ෂයා” වෙතින් පැහැදිලිවම ව්‍යුත්පන්න වූ නව ව්‍යවහාරික වර්ණ පටිපාටියෙන් ශක්තිමත් වේ. Audi මෙම සංකල්පය ප්‍රතිසාධනය කළේ ඇයිද යන්න විවිධ කටකතා මතු කරයි. Audi RS වලට වඩා සුපිරි TT එකක් සූදානම් කරනවාද?
Audi ක්රීඩා කාර්ය සාධන කොටස්
Audi විසින් SEMA හි නව උපාංග පෙළක් ආරම්භ කරන ලදී, කාර්ය සාධනය ඉහළ නැංවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද අතර, ඒවා එකිනෙකට වෙනස් අංශ හතරකට බෙදා ඇත: අත්හිටුවීම, පිටකිරීම, පිටත සහ අභ්යන්තරය. සුදුසු ලෙස Audi Sport Performance Parts ලෙස නම් කර ඇත, එය අනාගතයේ දී තවත් මාදිලියේ පොරොන්දුව සමඟ Audi TT සහ R8 වෙත පමණක් අවධානය යොමු කරයි.
TT සහ R8 යන දෙකටම දෙකක් හෝ තුන් ආකාරයකින් සකස් කළ හැකි දඟර, අඟල් 20 ව්‍යාජ රෝද - පිළිවෙළින් 7.2 සහ 8 kg කින් නොගැලපෙන ස්කන්ධ අඩු කරන - සහ ඉහළ කාර්ය සාධන ටයර් සවි කළ හැකිය. TT කූපේ සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, පසුපස අක්ෂය සඳහා ශක්තිමත් කිරීමක් ලබා ගත හැකි අතර, එහි හැසිරවීමේ දෘඪතාව සහ නිරවද්යතාව වැඩි කරයි.
තිරිංග පද්ධතිය ද ප්‍රශස්ත කර ඇත: තැටි සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා කට්ටල මෙන්ම තිරිංග පෑඩ් සඳහා නව ලයිනිං, තෙහෙට්ටුව ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි. Audi TTS සහ TT RS සඳහා Akrapovic සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද නව ටයිටේනියම් පිටාර ගැලීම ද සැලකිය යුතු ය.
තවද TT සහ R8 යන දෙකෙහිම දැකිය හැකි පරිදි, Audi Sport Performance Parts ද වායුගතික සංරචකය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කර ඇත. තවත් පහත් බලයක් සැපයීම අරමුණයි. R8 මත එහි උපරිම වේගය (330 km/h) 150 සිට 250 kg දක්වා වැඩි වේ. 150 km/h වැනි වැඩි "පදික" වේගයකදී වුවද, පහල බලහත්කාරය කිලෝග්‍රෑම් 26 සිට 52 දක්වා ඉහළ යන බැවින් බලපෑම් දැනිය හැක. R8 හි, මෙම නව මූලද්‍රව්‍ය CFRP (කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද පොලිමර්) වලින් සාදා ඇති අතර, TT හි ඒවා CFRP සහ ප්ලාස්ටික් අතර වෙනස් වේ.
අවසාන වශයෙන්, අභ්යන්තරය Alcantara හි නව සුක්කානම් රෝදයකින් සමන්විත විය හැකි අතර, එහි මුදුනේ රතු සලකුණක් සහ CFRP හි පැඩල් මාරු කිරීම ඇතුළත් වේ. TT නඩුවේදී, පසුපස ආසන ආතති දෘඪතාව වැඩි කිරීමට සමත් බාර්එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එය CFRP වලින් සාදා ඇති අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 20 ක පමණ අඩුවීමක් සහතික කරයි.
