0-400-0 km/h. Bugatti Chiron වලට වඩා වේගවත් කිසිවක් නැත - Bugatti Chiron විසින් අත්කර ගත් වාර්තාව පිහිටුවීමට අපි ඉදිරියට ගිය මාතෘකාව එයයි. අපි කොච්චර වැරදිද! ක්‍රිස්තියානියෙකු වන von Koenigsegg පෙන්වා දුන්නේ ඔව්, Chiron වලට වඩා වේගවත් යන්ත්‍ර ඇති බවයි.
ඒ වගේම වැඩි වෙලාවක් ඉන්න අවශ්‍ය වුණේ නැහැ. Koenigsegg කලින් වාර්තාව අවදානමට ලක්ව ඇති බව දැනටමත් යෝජනා කර ඇති අතර, දැන් ඔවුන් චිත්රපටය හෙළිදරව් කර ඇත, එහිදී අපට 0-400-0 km / h හි ආවර්ත ගෝලයේ මිනුමේදී Chiron විසින් ළඟා වූ කාලය සරලව ඝාතනය කරන Agera RS එකක් අපට දැක ගත හැකිය. දිගු තත්පර 5.5 ක කාල වෙනස නිසා එය පුදුමයට කරුණකි. ඒ සඳහා ගතවූයේ තත්පර 36.44ක් සහ මීටර් 2441ක් පමණි.
Bugatti Chiron, මතක තබා ගන්න, තත්පර 41.96 ක් සහ මීටර් 3112 ක් පමණ ගත විය. මෙය ඩ්‍රයිව් රෝද දෙකක් පමණක් ඇති මෝටර් රථයක, සිලින්ඩර භාගයක් සහ 140 hp අඩුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, චිත්රපටයේ පෙනෙන පරිදි, තිරිංග යෙදීමට පෙර Agera RS පැයට කිලෝමීටර 403 දක්වා ළඟා වේ. අපි එම අමතර කිලෝමීටර 3 ක් එකතු කළහොත්, කාලය තත්පර 37.28 ක් දක්වා ඉහළ යයි, මීටර් 2535 ක් ආවරණය කර ඇත - සරලව ම්ලේච්ඡ හා චිරොන්ගේ සංඛ්‍යාවට වඩා අඩුය. පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර 26.88 කින් සිදු කරන ලදී (චිරෝන්: තත්පර 32.6) සහ නැවත බිංදුවට පැමිණීමට මීටර් 483 තත්පර 9.56 (චිරෝන්: මීටර් 491) අවශ්‍ය විය.
එය ඊටත් වඩා වේගවත් විය හැකිද?
මෙම ජයග්‍රහණය සඳහා වේදිකාව ඩෙන්මාර්කයේ වැන්ඩෙල් හි ගුවන් කඳවුර වූ අතර රෝදයේ සිටියේ ස්වීඩන් සන්නාමයේ නියමු නික්ලස් ලිල්ජා ය. අත්පත් කරගත් ජයග්‍රහණය දැනටමත් එහිම ජයග්‍රහණයක් නම්, ධාවන තත්ත්‍වය හේතුවෙන් එය වැඩිදියුණු කිරීමට තවමත් ඉඩ ඇති බව අපට වැටහේ.සිමෙන්ති තට්ටුව විශාල ග්‍රහණයක් ලබා නොදුන් අතර ටෙලිමෙට්‍රි මගින් පළමු වේග තුනේදී පසුපස රෝද ලිස්සා යාම වාර්තා විය. සාක්ෂාත් කර ගත් ලකුණ තවදුරටත් වැඩිදියුණු කළ හැකි බව පිළිගැනීමට Koenigsegg ම ය.
යන්ත්‍රය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වඩාත් සුවිශේෂී විය නොහැක. Agera RS ඒකක 25ක් පමණක් නිපදවනු ලබන අතර, විශේෂයෙන්ම මෙම ඒකකය ලබා ගත් සංඛ්‍යා සාධාරණීකරණය කරන විකල්පයක් සමඟින් පැමිණියා. සම්මත 1160 hp වෙනුවට, මෙම ඒකකයේ විකල්ප 1 MW (මෙගා වොට්) "බල කට්ටලය", 1360 hp ට සමාන, සහ 200 hp තිබුණි.
මෙම Agera ද ඉවත් කළ හැකි රෝල් කූඩුවක් (විකල්ප) සමඟ එන අතර සිදු කරන ලද එකම වෙනස වූයේ පසුපස පියාපත් කෝණයයි. මෙය අධික වේගයෙන් වායුගතික ඇදීම අඩු කිරීමට අඩු කර ඇත. නමුත් මෙම අභියෝගය සාර්ථක වූ පසු, නව වින්‍යාසය සියලුම Agera RS මත සම්මත වේ.
සහ රෙගේරා?
කොයිනිග්සෙග්ගේ මෙම වාර්තාවේ ජයග්‍රහණය පැමිණියේ අනෙකුත් මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව කාර්ය සාධන විභවය දැන ගැනීමට ආශාවෙන් සිටි Agera RS හි හිමිකරුවෙකි. මෙම පරීක්ෂණයේදී භාවිතා කරන ඒකකය එක්සත් ජනපදයේ පාරිභෝගිකයෙකුට ලබා දෙනු ඇත.
අනාගතයේදී මෙම පරීක්ෂණය සඳහා Koenigsegg විසින්ම භාවිතා කිරීමට දැනටමත් සැලසුම් කර තිබූ යන්ත්‍රය වන Regera වෙත ස්වීඩන් සන්නාමය යොමු නොවන්නේ මන්දැයි එය සාධාරණීකරණය කරයි. Regera ඊටත් වඩා බලවත් වන අතර එය Chiron හි 1500 hp ට සමාන වේ, නමුත් එය තවමත් සැහැල්ලු ය. ඒවගේම ගියර් පෙට්ටියක් නැති එකේ විශේෂත්වයක් තියෙනවා.
දෙමුහුන් වර්ගයක් වුවද, විදුලි මෝටර තුනක් සහිත Agera's V8 turbo සමග විවාහ වීම, Regera, බොහෝ 100% විදුලි මෝටර් රථ මෙන්, ස්ථාවර අනුපාතයක් භාවිතා කරමින් ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්‍ය නොවේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වේගයේ ගියර් තුළ තත්පරයෙන් සියයෙන් එකක් අහිමි නොවේ.
සන්නාමය විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත වලට අනුව, තත්පර 20 ට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා වේගවත් කිරීමට එයට හැකියාව ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ Agera වේලාවෙන් අවම වශයෙන් තත්පර හයක්වත් ගත හැකි අතර Chiron ඉතා පිටුපසින් තැබිය හැකි බවයි. මට දැනටමත් නිශ්චිත මාතෘකාව දැකිය හැක: "0-400-0 km/h. Regera එකකට වඩා වේගවත් කිසිවක් නැත.