Bloodhound SSC යනු අසාමාන්ය වාහනයකි. ධාවන වේග වාර්තාවේ හිමිකරු වන ත්‍රස්ට් එස්එස්සී අල්ටිමේට් බලයෙන් පහකිරීමේ පරමාර්ථය නොවන්නේ නම් එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක. පැයට සැතපුම් 1000 බාධකය තරණය කිරීමට කුමක් කළ යුතුද? ධෛර්යය සහ කැමැත්තට අමතරව, 135,000 hp බලය ද උපකාරී වේ.
දැනට ගොඩබිමේ ඇති වේගවත්ම වාහන තත්ත්වය හිමි වන්නේ Thrust SSC Ultimate ට වන අතර, එය ඇන්ඩි ග්‍රීන් සමඟින් 1997 දී පැයට කිලෝමීටර 1,227,985 දක්වා ළඟා විය.බලන්න තවද:
strong>මෘදු ලෙස "පියාඹන" මුහුදේ රෝල්ස් රොයිස්එම රියදුරා දැන් වසර 20කට පමණ පසු ඔහුගේ වාර්තාව අලුත් කිරීමට අදහස් කරයි. හැබැයි මේ සැරේ බාර් එක ටිකක් වැඩි, හරියටම 381,359 km/h වැඩි. මෙම ලිපියෙන් අපි Bloodhound SSC වන ඉංජිනේරු කාර්යයේ ප්රධාන කරුණු කිහිපයක් පෙන්වමු.
මෙම ව්‍යාපෘතිය 2008 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ලන්ඩන් විද්‍යා කෞතුකාගාරයේදී ප්‍රසිද්ධියේ එළිදක්වන ලද අතර එතැන් සිට රිචඩ් නෝබල්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් 74 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම Bloodhound SSC අධ්‍යයනය කරමින්, වැඩසටහන්ගත කරමින් සහ සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර එමඟින් 2015 ජූලි සහ සැප්තැම්බර් අතර වර්තමාන වාර්තාව Hakskeen හි බිඳ වැටුණි. පෑන්, දකුණු අප්‍රිකාව
එන්ජින්
Bloodhound SSC හට පැයට සැතපුම් 1000 ක බාධකය ඉක්මවා යාමට හැකි වීම සඳහා, එහි ප්‍රචාලන එන්ජින් දෙකක් ඇත: අපි දැනටමත් මෙහි විස්තරාත්මකව ලියා ඇති දෙමුහුන් රොකට් පද්ධතියක් සහ ජෙට් එන්ජිමක්. දෙවැන්න Rolls Royce EJ 200 එන්ජිමක් වන අතර එය අශ්වබල 135,000 සඳහා විශාල වශයෙන් දායක වන එන්ජිමකි - ඔව්, එය හොඳින් ලියා ඇත, එය කේන්ද්‍රය සහ මෙම රෝද හතරේ ස්ප්‍රින්ටරයේ මුළු අශ්වබල තිස් පන්දහසකි.
මෙම එන්ජින් දෙකට ටොන් 22කට ආසන්න බරකින් යුත් වස්තුවක් වාතයේ තබා ගැනීමට හැකියාව ඇත, නැතහොත්, ඔබ කැමති නම්, 27 Smart ForTwo සහ තවත් කුඩු කිහිපයක් - උදාහරණයක් ලෙස මගේ නැන්දම්මා. හෝ ඔබේ, ඔබ අවධාරනය කරන්නේ නම් ...
තවමත් පැහැදීමක් නැද්ද? Eurofighter Typhoon ප්‍රහාරක යානයට බලය සපයන Rolls Royce EJ 200 ජෙට් එන්ජිම තත්පරයකට වාතය ලීටර් 64,000ක් උරා ගැනීමේ හැකියාව ඇත. ඒත්තු ගියාද? උන් ඉන්න එක හොඳයි...
සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, දැඩි බව අප කැමති අංගයක් වුවද, ජෙට් එන්ජිමක හෝ රොකට්ටුවක ප්‍රතිදානය ගැන සඳහන් කිරීමේදී, අශ්වබල වෙනුවට කිලෝග්‍රෑම් බලයෙන් කතා කිරීම තාක්‍ෂණිකව වඩාත් නිවැරදි ය. EJ 200 එන්ජිමේ එය ආසන්න වශයෙන් 9200kgf වන අතර දෙමුහුන් රොකට්ටුවේ එය 12 440kgf වේ.
නමුත් මෙය නියෝජනය කරන්නේ කුමක්ද? තරමක් වියුක්ත හා සාරාංශගත ආකාරයකින්, එයින් අදහස් වන්නේ, මෙම එන්ජින් දෙක එකට සිරස් අතට තබා පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ටොන් 22 කට ආසන්න බරකින් යුත් වස්තුවක් වාතයේ රඳවා තබා ගැනීමට හෝ, ඔබ කැමති නම්, 27 Smarts ForTwo සහ ඕනෑම දෙයක් තබා ගත හැකි බවයි. වෙනත් - උදාහරණයක් ලෙස මගේ නැන්දම්මා. හෝ ඔබේ, ඔබ අවධාරනය කරන්නේ නම් ...
තිරිංග
මෙම සැබෑ දැවැන්තය නැවැත්වීම සඳහා, විවිධ පද්ධති තුනක් භාවිතා කරනු ඇත. සියලුම එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත වූ පසු, ඝර්ෂණ බලය ඉක්මනින් Bloodhound SSC පැයට කිලෝමීටර 1300 දක්වා අඩු කරයි, එම අවස්ථාවේදී එයාර් බ්‍රේක් පද්ධතිය සක්‍රීය වේ, එමඟින් ටොන් 9 ක ඝර්ෂණ අනුග්‍රහය ඇතිව G 3 ක අඩුවීමක් ඇති කළ හැකිය. මෙම පද්ධතිය. ඇන්ඩි ග්‍රීන් නම් නියමුවාට සිහිය නැති නොවන පරිදි නියත වේගයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා මෙම පද්ධතිය ක්‍රමානුකූලව ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වීඩියෝවෙන් දැකිය හැකිය:පැයට කිලෝමීටර 965 ක වේගයෙන් පැරෂුටය ක්‍රියාත්මක වේ. විවෘත කිරීමේ ආරම්භක බලපෑම ටොන් 23 ට සමාන වේ. ප්රතිරෝධී ද්රව්ය තිබේ! ප්‍රමාදය ද 3 G අනුපිළිවෙලට වනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, පැයට කිලෝමීටර 320 ක වේගයෙන් වඩාත් ලෞකික තැටි තිරිංග සක්‍රීය වේ. තිරිංග තැටි නිරාවරණය වන යාන්ත්‍රික හා තාප ආතතිය පිළිබඳ සැබෑ අවබෝධයක් ලබා ගැනීම සඳහා සාධක කිහිපයක් එකතු කිරීම අවශ්‍ය වේ: Bloodhoud SSC ටොන් 7 ක් බරයි, රෝද 10 000 rpm සහ පැයට කිලෝමීටර 320 කින් භ්‍රමණය වේ. ග්‍රෑම් 0.3 ක අඩුවීමක් මෙම ක්‍රමය සමඟ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අදහස් කරයි. මුලදී, කාබන් තැටි පරීක්ෂා කරන ලද අතර, ඒවායේ 'ඉතිරි' තත්වය සමඟ කටයුතු කිරීමට ඇති නොහැකියාව සනාථ කරයි. පසුව කණ්ඩායම වානේ තැටි පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. විසුරුවා හැරිය යුතු ශක්ති ප්‍රමාණය අතිමහත්ය, එය ලබා ගත හැකි බවට පත් කර ඇති නවතම වීඩියෝවෙන් දැකිය හැක:
බාහිර
මෙම වාහනයේ සුපර්සොනික් ධාරිතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, බොඩිවර්ක් යනු මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා කර්මාන්තයේ තාක්‍ෂණ මිශ්‍රණයකි: ඉදිරිපසින්, ෆෝමියුලා 1 හි භාවිතා කරන ලද ඒවාට සමාන තාක්‍ෂණිකව සමාන කාබන් ෆයිබර් “කොක්පිට්”; පසුපස, ඇලුමිනියම් සහ ටයිටේනියම් තෝරා ගැනීමේ ද්රව්ය වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, ඒවා දිග මීටර් 14 ක්, පළල මීටර් 2.28 ක් සහ උස මීටර් 3 ක් වන අතර, නැවත වරක් ගගනගාමී කර්මාන්තය සමඟ DNA බෙදාහදා ගැනීම හෙළි කරයි.
වායුගතික මුක්කු ද පිටත තබා ඇත: Bloodhound SSC ස්ථාවර දිශාවක තබා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු පසුපස “වරල්”, පළමු සැලසුම්වල සිටම වෙනස් කිරීම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත, මන්ද එය කම්පන සංසිද්ධිවලට ගොදුරු වීමේ යම් ප්‍රවණතාවක් ඇති බැවින් එය විනාශකාරී විය හැකිය. පුරෝකථනය කරන ලද වේග පරාසය - 1000km/h ට වැඩි මෙය හොඳ ආරංචියක් නොවේ. Bloodhound SSC ගේ නාසය බිමට ඉතා සමීපව තබා ගැනීම සඳහා වගකිව යුතු තවත් පියාපත් දෙකක් ඉදිරියෙන් ඇත.
අභ්යන්තරය
ඇතුළත, ව්‍යාපෘතියේ බොහෝ නිල අනුග්‍රාහකයන්ගෙන් කෙනෙකු වන රොලෙක්ස් විසින් බ්ලඩ්හවුන්ඩ් එස්එස්සී සඳහා ඇන්ඩි ග්‍රීන් අරමුණින් ගොඩනඟන ලද බ්ලඩ්හවුන්ඩ් භාවිතා කරනු ඇත. ස්පීඩෝමීටරය ටචෝමීටරයකට සමාන බැවින් සඳහන් කිරීම වටී, කෙසේ වෙතත් “10” එන්ජිම ආර්පීඑම් 10,000 ක් නියෝජනය නොකරයි, නමුත් පැයට සැතපුම් 1000 ක් පමණ වේ. දකුණු පස පැය 1 ක කාලසටහනක් වනු ඇත, උත්සාහය ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වාර්තාවට ළඟා වීමේ කාල සීමාව. සරලයි නේද?
පින්තූර සහ වීඩියෝ: bloodhoundssc.com