එම Mercedes-Benz EQC එය තාරකාවේ පළමු විදුලි මෝටර් රථය නොවේ, නමුත් එය එසේ දැනෙනවා. එය ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය සඳහා අදහස් කරන පළමු එක වේ - ඒවා දැනට දිනකට 100 බැගින් නිෂ්පාදනය කරනු ඇත, එම සංඛ්‍යාව 2020 දී දෙගුණ කරයි - සහ ප්‍රමාද වී පැමිණීම වැරදියි.
එහි ප්‍රතිවාදීන් කලින් පැමිණ ඇත, කුඩා i3 සහිත BMW - iX3, 2020 දී පැමිණෙන EQC සඳහා ප්‍රතිවාදියා - සහ තවමත් නැවුම් ඊ-ට්‍රොන් සමඟ Audi. කුඩාම ජගුවාර් පවා විශිෂ්ට I-Pace සමඟ අපේක්ෂා කළ අතර එය පුරෝගාමී ටෙස්ලා ගණන් නොගනී.
නව Mercedes-Benz EQC සොයා ගැනීමට නෝර්වේ ට්‍රෑම් රථ ලෝකයේ “අගනුවර” ට වඩා හොඳ ස්ථානය කුමක්ද?
මුලින්ම බැලූ බැල්මට, EQC GLC එකකට වඩා වැඩි බවක් නොපෙනේ, නමුත් එය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද ඔවුන් දෙදෙනාම වේදිකාවක් බෙදා ගන්නා අතර එකම නිෂ්පාදන රේඛාවකින් පවා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. Jaguar මෙන් නොව Mercedes-Benz, Audi වැනි සහ BMW අනාගත iX3 සමඟ සිදු කරනු ඇත, මහා-නිෂ්පාදන විද්‍යුත් සඳහා සුවිශේෂී වේදිකාවක් නිර්මාණය කර නැත - තවමත් පවතින බොහෝ සැකයන් සැලකිල්ලට ගෙන අවදානම අවම කිරීමේ මාර්ගයක්. විදුලි මෝටර් රථවල මූල්‍ය ශක්‍යතාව.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Audi e-tron මෙන්, EQC, පිටතින්, "සාම්ප්රදායික" මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ, එය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත වාහනයකි. අවසානයේ දී අප සතුව හොඳින් නිර්වචනය කරන ලද වෙළුම් දෙකක් සහිත, වඩාත් ශෛලීගත GLC එකකට සමාන, වැඩි ද්‍රව සහ වායුගතික සමෝච්ඡයන් (Cx 0.27 යන්තම්) සහිත SUV එකක් තිබේ - දෙකටම 2783 mm එකම රෝද පදනම ඇත, නමුත් EQC 11 cm දිගු වේ ( 4761 මි.මී.).
“වෙනත් බොහෝ අය මෙන්” මෝටර් රථයක් වීමේ හැඟීම දිගටම පවතින අතර, එහි විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, එම සංජානනය නොමැති… කැපවූ වේදිකා සහිත විද්‍යුත් මෝටර් රථවල අපට හමුවන අවකාශය - අපට වඩාත් සුවපහසු බවක් දැනේ, සැකයකින් තොරව, එය උස් බිම වුවද, අපගේ පාද යට බැටරිවල ප්රතිවිපාකයකි.
විදුලි GLC එකකට වඩා
EQC විදුලි මෝටරයක් සහිත “සරල” GLC ලෙස හැඳින්වීමේදී අපි සත්‍යයෙන් දුරස් නොවනු ඇත, කෙසේ වෙතත්, සියලු කථා වල මෙන් එය එතරම් සරල නොවේ. ඔබ ශරීරයට යටින් ඇති දේ දෙස බලන විට, එය GLC නිෂ්පාදන රේඛාවේම EQC නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ සලසා ඇති විශිෂ්ට ජයග්‍රහණයකි.
මෙම ත්‍යාගශීලී රෝලිං පිටි ගුලියට සුදුසු රිද්මයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි වන ආකාරය පවා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. උණුසුම් හැච් වංගු සහිත මාර්ගයක.
විශාලතම වෙනස පවතින්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේදිකාවේ බැටරි "සවි කිරීම" තුළය. මේවා වේදිකාවේ බිම, අක්ෂ අතර සහ වේ 80 kWh - i-Pace සඳහා 90 kWh, e-tron සඳහා 95 kWh - සෛල 384 කින් සමන්විත, මොඩියුල හයකට බෙදා ඇත (සෛල 48 බැගින් සහ සෛල 72 බැගින් හතරක්), 405 V වෝල්ටීයතාවයක් සහ එකක් ශ්‍රේණිගත කර ඇත. 230 Ah ධාරිතාව.
View this post on Instagram
ඉතා පහත් වීම සහ බර වීම (කිලෝග්‍රෑම් 650), ගතික හැසිරීම් සම්බන්ධයෙන් පැහැදිලි ප්‍රතිලාභ සහිත අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයකට දායක වේ. EQC පරිමාණයෙන් පෙන්නුම් කරන 2,495 kg තිබියදීත් - අපි ඉක්මනින් එහි යමු ...
Mercedes-Benz EQC සතුව විදුලි මෝටර දෙකක් ඇත, එක් අක්ෂයකට එකක්, එකකට 150 kW (204 hp) බලයක් ඇත, එනම්, මුළු 408 hp සහ 760 Nm අපි ඇක්සලරේටරය එබූ මොහොතේ සිට ලබා ගත හැක. බලයෙන් සමාන වුවද, එන්ජින් දෙක අරමුණ අනුව වෙනස් වේ: කාර්යක්ෂමතාව සඳහා ඉදිරිපස සහ කාර්ය සාධනය සඳහා පසුපස. සාමාන්‍ය රීතියක් ලෙස, විවිධ ධාවන අවස්ථා වලදී EQC සජීවීකරණය කරන්නේ ඉදිරිපස එන්ජිමයි.
වඩාත් පොදු තත්ත්වය: බොහෝ අවස්ථාවලදී ඉදිරිපස එන්ජිම පමණක් අවශ්ය වේ.
ඒත්තු ගැන්වීමෙන් ඇක්සලරේටර් පැඩලය යටපත් කිරීම, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට තත්පර 5.1 ක් ප්රමාණවත්ය මට සත්‍යාපනය කිරීමට අවස්ථාවක් ලැබී ඇති පරිදි, එය අසුනේ පිටුපසට එරෙහිව අපව තල්ලු කරන බලය කිසි විටෙකත් පුදුමයට පත් නොවේ.
පාලනයේදී, "අලුත් කිසිවක් නැත"
රෝදය පිටුපස ඉඳගෙන, EQC Mercedes-Benz හැර වෙනත් සන්නාමයකින් විය නොහැක - බාහිර සම්බන්ධයෙන් ද එයම කිව නොහැක. විශිෂ්ට එකලස් කිරීම සහ ද්‍රව්‍ය සහිත අභ්‍යන්තරය සහ හුරුපුරුදු මෝස්තරයක් සහිත නමුත් එය වෙන් කර ඇති විශේෂිත විස්තර සහිතව. විශේෂත්වය වන්නේ සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හැඩයක් සඳහා ටර්බයිනයක රවුම් හැඩය අතහැර අද්විතීය රෝස රන් ස්වරයකින් පින්තාරු කරන වාතාශ්රය අලෙවිසැල් වෙතයි - පුද්ගලිකව ඔවුන්ට මගේ ඡන්දය ඇත, සමස්තයට වඩා හොඳින් ඒකාබද්ධ වීම ...
හුරුපුරුදු නිර්මාණය, නමුත් වාතාශ්රය අලෙවිසැල් වැනි සමහර අද්විතීය විස්තර සහිතව.
ස්වාභාවිකවම නියමු කුටිය සෑදී ඇති තිරස් තිර දෙකකින් සලකුණු කර ඇත MBUX පද්ධතිය , විශේෂයෙන්ම ආරෝපණ කළමනාකරණය සහ බැටරි ආරෝපණය සම්බන්ධව EQC සඳහා කැප වූ විශේෂිත කාර්යයන් සමඟින්.
ආසනයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ පුළුල් (විද්‍යුත්) ගැලපීම් ඔබට ඉක්මනින් හොඳ රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, දෘශ්‍යතාව හොඳයි - A කණුව එක් හෝ තවත් විශේෂිත අවස්ථාවකට බාධා කරයි, නමුත් කිසිවක් බරපතල නොවේ. Mercedes-Benz EQC ආරම්භක බොත්තම පවත්වා ගෙන යන අතර, සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති ලීවරයේ "D" තේරීමෙන් පසු ගියර් ආරම්භ කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - මේ දක්වා, සාමාන්යයෙන් Mercedes...
ෂ්ෂ්... ඔබට නිශ්ශබ්දතාව ඇහෙනවා
අපි පෙළපාලි යන්න පටන් ගත්තා ... නිශ්ශබ්දතාවය. හරි, අපි දන්නවා විදුලි මෝටර් රථ නිශ්ශබ්ද විය හැකි ආකාරය, නමුත් EQC හි ශබ්ද පරිවරණය වෙනස් මට්ටමක පවතී, එය සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන්ගේ වඩාත්ම අවධානයට ලක් වූ ක්ෂේත්‍රවලින් එකක් වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, පෙරළෙන ශබ්දය යටපත් කිරීමට උත්සාහ කළේය. .
ඔවුන් එය ප්‍රශ්න කළ නොහැකි සාර්ථකත්වයකින් කළ බව මට පැවසිය හැකිය, EQC අපව හුදකලා කරන ඵලදායි ක්‍රමය මෙයයි - එය ශබ්ද ආරක්ෂණ කුටියකට ඇතුළු වීම හා සමානයි... මැදිරියට ළඟා වන ශබ්දය බොහෝ දුරින් ඇති බව පෙනේ.
මලපහ ස්ථීර දෙසට නැඹුරු, නමුත් සැපපහසු වන අතර, ශරීරයට හොඳින් සහාය වේ.
අපට රියදුරු ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ - සුවපහසුව, පරිසර, උපරිම පරාසය, ක්‍රීඩා සහ තනි - සහ නෝර්වීජියානු මාර්ගවල වේග සීමාවන් පිළිබඳව අපට ලැබී ඇති සියලුම අනතුරු ඇඟවීම් සලකා බැලීමේදී, ඉකෝ සහ සුවපහසුව ප්‍රමාණවත් වේ, විභව කාර්ය සාධනය සහ ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය මුදා හැරීමට කුඩා ඉඩක් ඇත. ක්‍රීඩා මාදිලියේ.
අප ගමන් කළ මධ්‍යස්ථ වේගය නිසා යානයේ ඇති විශිෂ්ට සුවපහසුව, සුක්කානමයේ බර - යමෙකු බලාපොරොත්තු වන තරම් සැහැල්ලු නොවේ - සහ පැඩල්වල විශිෂ්ට හැඟීම, විශේෂයෙන් තිරිංග, කාර්යය සැමවිටම පහසු නොවන බව තහවුරු කර ගැනීමට අපට හැකි විය. , විශේෂයෙන්ම පුනර්ජනනීය සහ සාම්ප්රදායික තිරිංග අතර සංක්රමණය තුළ.
Eco Assist
පවතින බොහෝ කාර්යයන් අතර, ECO සහාය රියදුරුට ස්වාධිපත්‍යය උපරිම කිරීම මගින් උපරිම කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. සංචාලන පද්ධතිය, සංඥා හඳුනාගැනීම් සහ රේඩාර් සහ කැමරා භාවිතා කරමින්, ECO සහය පුරෝකථන ක්‍රියාකාරකම් සිදු කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, ත්වරණකාරකයෙන් තම පාදය ඉවත් කළ යුතු විට හෝ "කොස්ටින්" ශ්‍රිතය භාවිතා කළ යුත්තේ කවදාදැයි රියදුරුට දන්වයි. රියදුරු විසින් නොයැවිය යුතු ත්වරණකාරකයට "පියවරක්" එක් කරන Max Range මාදිලිය සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරන විට, එය අපගේ පරාසය උපරිම ලෙස දිගු කිරීමට ඉඩ සලසයි, එවිට අපි සැමවිටම අපගේ ගමනාන්තයට ළඟා වෙමු.
පුනර්ජනනීය තිරිංග, ජීවන මාර්ගයක්
පුනර්ජනනීය තිරිංග ගැන කතා කරන විට, මට්ටම් පහක් ඇත - D Auto, D + (නැවත උත්පාදනය නොවේ), D, D -, D -. අවසාන මට්ටමේ, D -, තිරිංග පැඩලය ස්පර්ශ නොකර ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ පමණක් ධාවනය කළ හැකිය. , පවතින පුනර්ජනන බලය ලබා දී, බැසයාමේදී පවා මෝටර් රථය ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි (තිරිංග ලයිට් යොදනු ලැබේ).පුනර්ජනන මට්ටම් තෝරා ගැනීම සඳහා, අපට සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති පැඩල් ඇත, අත්පොත මාදිලියේ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ගියර් වෙනස් කිරීමට අපි භාවිතා කරන ඒවාම වේ.
පැඩල් ක්‍රියාකාරිත්වයේ මෙම නව අරමුණ සමාන බලපෑමක් ඇති කරමින් අවසන් වේ, එය නෝර්වීජියානු බෑවුම්වල අවසර දී ඇති සීමිත වේගයන් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වන එන්ජින්-තිරිංග ආචරණය ඵලදායී ලෙස අනුකරණය කරයි, නැතහොත් මෝටර් රථය ගුවන් යානය මත පැටවීමකින් තොරව “ෆ්‍රීවීලිං” තුළ තබන්න. ත්වරණකාරකය. අපි ඒවා භාවිතා කරන වාර ගණන අනුව පැඩල් භාවිතය රිය පැදවීමේ අත්දැකීමේ අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්වේ.
2500 kg... නැමෙන්න පුළුවන් වෙයිද?
නියත වශයෙන්ම ඔව්... මෙම ත්‍යාගශීලී පෙරළෙන ස්කන්ධයට වංගු සහිත මාර්ගයක උණුසුම් හැච් එකකට සුදුසු රිද්මයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි වන ආකාරය පවා සිත් ඇදගන්නා සුළුය. අවාසනාවකට මෙන්, Mercedes-Benz EQC "දිගු" කිරීමේ අවස්ථා දුර්ලභ වූ නමුත්, එය ග්‍රහණයේ සීමාවන් කරා ළඟා වූ විට ශුන්‍යයට ආසන්න ශරීර පෙරළීමක් සහ මධ්‍යස්ථ ආකල්පයක් අනාවරණය කර ගත් අතර, නිර්භීතව යටින් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදුලි මෝටරවල සූදානම් ක්‍රියාව, සෑම විටම වඩාත් ප්‍රබල ත්වරණයකින් අපගේ තොල් මත සිනහවක් තැබීමට සමත් වේ.
කිලෝ ග්රෑම් 2500 ක් පමණක් එහි ගමන් කරයි. ඉතා ඉක්මනින් මුල්ලකට ළඟා වීම ඉතා පහසුයි - විශේෂයෙන් ඔබ දැඩි ලෙස තිරිංග කරන විට EQC හි සියලු ස්කන්ධය ඔබට දැනේ. ගතිකව, Jaguar i-Pace එකක් තරම් ඵලදායී හෝ වඩා ඵලදායී සහ වඩාත් උද්යෝගිමත් වේ, නමුත් Mercedes-Benz EQC බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි.
බැටරිය ආරෝපණය වීමට මම කෝපි කීයක් පානය කළ යුතුද?
එය බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ EQC පටවා ඇති ස්ථානය මත ය, නමුත් කෝපි සමඟ කේක් එකක් සහ සමහර විට පුවත්පතක් සමඟ යාම හොඳ අදහසකි. ඉදිරිපත් කිරීම අතරතුර, IONITY ජාලය මත EQC අය කිරීමට අපට හැකි විය, වේගවත් ආරෝපණ ස්ථාන (350 kW දක්වා) යුරෝපීය ජාලය - පෘතුගාලයේ තවමත් ස්ථානයක් නොමැත.
නෝර්වේ දැනටමත් Ionity ජාල මධ්‍යස්ථාන ඇත. මෙම ජාලය පෘතුගාලයට පැමිණීම සඳහා තවමත් සැලසුම් නොමැත.
දැනට, EQC මඟින් 110 kW පමණක් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර එය ක්‍රියාත්මක වූ විනාඩි 10-15 තුළ, ලැබුණු බර 90 kW පමණ ස්ථායී වී තිබියදීත්, බැටරි ධාරිතාව 35-36% සිට 50% දක්වා ඉහළ ගියේය. එහි ආරෝපණ විභවයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගනිමින් මිනිත්තු 40 කින් බැටරියෙන් 80% ක් ආරෝපණය වේ.
සම්පුර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කර ඇති අතර, බැටරිය ඔබට අතර චක්‍රීය කිරීමට ඉඩ සලසයි කිලෝමීටර 374 ක් සහ කිලෝමීටර 416 කි (WLTP) - උපකරණ මට්ටම අනුව වෙනස් වේ - සහ ඒකාබද්ධ ඉලෙක්ට්රෝන පරිභෝජනය වේ 22.2 kWh/100 km . පුරුදු කරන ලද වේගය සීමා කිරීම සැලකිල්ලට ගත් විට, සමහර මාර්ගවල 20 kWh සිට බැසීමට හැකි විය.
ඉතා තරඟකාරී අගයන්, විශේෂයෙන්ම ස්වයං පාලනයට යොමු වන ඒවා, වැඩි ධාරිතාවක් ඇති බැටරි ඇති තරඟය සලකා බලයි.
පෘතුගාලයේ
Mercedes-Benz EQC දැනටමත් පෘතුගාලයේ ඇණවුම් කළ හැකි අතර, පළමු ඒකක ඔක්තෝබර් අවසානයේ ජාතික අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත පැමිණේ. මිල යුරෝ 78 450 කින් ආරම්භ වේ , e-tron හෝ i-Pace සඳහා යුරෝ 80 දහසකට වඩා අඩු අගයක්.
එය සිත් ගත්තේ EQC පමණක් නොවේ - නෝර්වීජියානු භූ දර්ශනය මනරම් ලෝකයකට සුදුසු ය.