අපි නිරත වන විට ආපසු ගියර් අපි ගමන ආරම්භ කළා, එය පෙට්ටියේ ඇති අනෙකුත් ගියර්වලට වඩා වෙනස් ශබ්දයක් ඇති කරන බව ඔබ නිසැකවම දැක ඇත. වේගය වැඩි වුනොත් සම්ප්‍රේෂණයෙන් එන මේ සද්දේ එන්ජිම පවා යටපත් කරන්න පුළුවන්. අපි වෙනත් සම්බන්ධයක යෙදෙන විට සිදු නොවන දෙයක්.
මෙය සිදුවන්නේ ඇයි යන්නෙන් කිසිදු ලෝකෝත්තර හේතුවක් අදහස් නොවේ. එය ජ්‍යාමිතිය පිළිබඳ සරල කාරණයක් වන අතර එය ගියර් පෙට්ටිය තුළ අප සොයා ගන්නා ගියර් වර්ගය සමඟ සම්බන්ධ වේ.
පහත රූපයේ ඔබට පෙනෙන පරිදි, ගියර් පෙට්ටියක ඇතුළත ගියර් මාලාවකින් සෑදී ඇත . සහ ඔවුන්ගේ කට්ට නිර්මාණය මත පදනම්ව, මෙම ගියර් සිට විය හැක හෙලික්සීය වර්ගය හෝ සෘජු වර්ගය.
හෙලිකල් එදිරිව
පහත රූපයේ ඔබට හෙලිකල් ගියර් යුගලයක් (ඉහළ) සහ ස්පර් ගියර් යුගලයක් (පහළ) දැකිය හැකිය. අපට ඉදිරියට යාමට ඉඩ සලසන සබඳතාවලදී හෙලිකල් ගියර් භාවිතා වේ. ස්පර් ගියර් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රතිලෝම ගියර් අනුපාතයට සීමා වේ.
අපි ඔවුන් අතර වෙනස පහසුවෙන් දකිමු. හෙලික්සීය ගියර් වල දත් භ්‍රමණ අක්ෂයට කෝණයකින් සංලක්ෂිත වන අතර ස්පර් ගියර් වල දත් කල්පවත්නා ලෙස එකම අක්ෂයට පෙළගැසී ඇත.
පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, ගියර් දත් දිශානතියේ වෙනස මෙම එක් එක් වෙනස් හැසිරීම් ලබා දෙයි. හෙලික්සීය වර්ගය, ඒවා කෝණයකින් සකස් කර ඇති පරිදි, ගියර් දෙකක් අතර ස්ථිර සම්බන්ධතාවයකට ඉඩ දෙන්න , එනම්, චලනය වන විට සෑම ගියර් දත් අතර සෑම විටම සම්බන්ධතා ලක්ෂ්යයක් පවතී.
මෝටර් රථය ඉදිරියට ගෙන යාමට ඉඩ සලසන සම්බන්ධතා තුළ ඔවුන්ගේ යෙදුම සඳහා මේවා තෝරාගැනීම තීරණය කරන්නේ මෙම ලක්ෂණයයි. මන්ද? ස්ථීර ස්පර්ශය චලනය වන විට වඩාත් සුමට හා නිහඬව ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
හෙලික්සීය ගියර් මෙන් නොව, ස්පර් ගියර් ස්ථිර ස්පර්ශ නොවේ. මේ නිසා, සම්බන්ධ වූ විට, දත් ඵලදායී ලෙස එකිනෙකාට පහර දෙයි , කුඩා ක්ලික් කිරීම් උත්පාදනය කිරීම. ගියර් වල චලනය වේගවත් වන විට, ශබ්දයේ සංඛ්යාතය සහ පරිමාව ද ඉහළ යයි.
චලනයේ භ්‍රමණය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ නම්, ක්ලික් කිරීම් අවසානයේ තනි, අඛණ්ඩ ශබ්දයක්, උච්ච කෙඳිරියක් මෙන් ඇසෙනු ඇත, හරියටම අපි ප්‍රතිලෝම ගියර් එකේ යන විට අපට ඇසෙන හඬයි.
ජනනය කරන ලද ශබ්දය වඩාත් ප්රසන්න නොවේ නම්, ස්පර් ගියර් භාවිතා කරන්නේ ඇයි?
හේතු තුනක් සඳහා: පිරිවැය, පිරිවැය සහ පිරිවැය. ස්පර් ගියර් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ.බොහෝ උදාහරණවල මෙන්, මෙම මාතෘකාව ද පිරිවැය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් දක්වා අඩු කළ හැකිය. අපි පසුපසට මාරු වූ විට, මෝටර් රථයේ චලනයේ දිශාව ආපසු හැරවීමට ගියර් තුනක් ක්‍රියාත්මක වේ. එමනිසා, ඔබ තුන් ගුණයකින් ඔබව ගලවා ගන්න. ඊටත් වඩා හොඳයි, ස්පර් ගියර් සඳහා සමමුහුර්තකරණය අවශ්‍ය නොවේ, එය නිෂ්පාදන පිරිවැය තවදුරටත් අඩු කරයි.
ප්‍රතිලෝම ගියර් ප්රධාන වශයෙන් උපාමාරු වලදී භාවිතා වන අතර, අඩු වේගයකින් සහ අඩු භ්‍රමණයකදී පමණක්, ජනනය වන ශබ්දය සැබෑ ගැටලුවකට වඩා සුළු අපහසුතාවයක් බවට පත්වේ. තවද, ප්‍රතිලෝම ගියර්වල උපාමාරුවකදී, පෙට්ටියෙන් ජනනය වන ශබ්දය පදිකයන්ට අනතුරු ඇඟවීමට පවා උපකාරී වන බවට තර්ක කරන අය සිටිති.
තරඟ
නමුත් ස්පර් ගියර් පාරේ භාවිතා කිරීමට සුදුසුම විසඳුම නොවේ නම්, ඒවා භාවිතයේ පහසුව කෙරෙහි බලපාන බැවින්, තරඟයේදී, සංවාදය වෙනස් වේ. සෘජු ආකාරයේ ගියර් භාවිතා කිරීමේ වාසි ඇත.
හෙලිකල්ස් වැනි අක්ෂීය බර නිපදවන්නේ නැති නිසා, මෙම බලවේග සමඟ කටයුතු කිරීමට සම්ප්‍රේෂණය ශක්තිමත් කිරීම තවදුරටත් අවශ්‍ය නොවේ. අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, ශක්තිමත් කිරීම් මගින් බර අදහස් වන අතර වැඩි බරක් අදහස් කරයි ... මන්දගාමී හැරීම්. අමතර බර යනු පරිපථ සඳහා නියම කර ඇති මෝටර් රථයක අපට අවශ්‍ය නොවේ.
පරිපථ මෝටර් රථවල ස්පර් ගියර් සහිත සම්ප්‍රේෂණයක් ශබ්ද කරන්නේ කෙසේද? ඒ මේ චිත්‍රපටිය බලන්න, එහෙමත් නැත්නම් අහන්න.