එම බොෂ් ඩීසල් එන්ජින්වල විප්ලවයක් ඊයේ නිවේදනය කළේය - ලිපිය සමාලෝචනය කරන්න (සමාගමේ ප්රධාන විධායක නිලධාරියාගේ ප්‍රකාශයන් ප්‍රවේශමෙන් කියවීමට සුදුසුය). විප්ලවයක්, පෙනෙන පරිදි, සම්පූර්ණයෙන්ම පවතින තාක්ෂණයන් මත පදනම් වී ඇති අතර, එබැවින්, එය ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ඉක්මනින් යෙදිය හැකි විසඳුමකි.
මෙම තාක්‍ෂණයේ සඵලතාවය තහවුරු කරමින්, එක රැයකින්, ඩීසල් නැවත ක්‍රියාත්මක වන අතර, නැවත වරක් වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති විමෝචන ඉලක්ක සපුරාලීමේ තත්ත්වයට පත්ව ඇත - ඒවායින් සමහරක් සැප්තැම්බර් මාසයට පෙර පැමිණේ. WLTP, ඔබ අසා තිබේද?
නමුත් විමෝචන සෝලියේ කේන්ද්‍රස්ථානය වූ සමාගමක් වන Bosch මෙම ආශ්චර්යය කළේ කෙසේද? අපි ඊළඟ පේළි කිහිපයෙන් තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරන්නේ එයයි.
නව තාක්ෂණය ක්‍රියා කරන ආකාරය
පාස්කු උත්සවය දැනටමත් අවසන් වී ඇති නමුත් Bosch ඩීසල් එන්ජින් පුනර්ජීවනය කිරීමට ක්රමයක් සොයාගෙන ඇති බව පෙනේ. වායුගෝලයට නිකුත් කරන අධික NOx විමෝචනය හේතුවෙන් මෙම වර්ගයේ එන්ජිම ගින්නට ලක් විය (සහ එය…) - CO2 මෙන් නොව මිනිස් සෞඛ්‍යයට බෙහෙවින් හානිකර ද්‍රව්‍යයකි.ඩීසල් එන්ජින් සමඟ ඇති විශාල ගැටළුව කිසි විටෙකත් CO2 නොවේ, නමුත් දහනය කිරීමේදී සාදන ලද NOx විමෝචනය - අංශු දැනටමත් අංශු පෙරහන මගින් කාර්යක්ෂමව පාලනය කරයි. NOx විමෝචනයේ මෙම ගැටලුව හරියටම Bosch විසින් සාර්ථකව විසඳා ඇත.
Bosch විසින් නිර්දේශ කරන ලද විසඳුම වඩාත් කාර්යක්ෂම පිටාර වායු පිරියම් කළමණාකරණ පද්ධතියක් මත පදනම් වේ.
ජය ගැනීමට පහසු ඉලක්ක
දැනට NOx විමෝචන සීමාව කිලෝමීටරයකට මිලිග්‍රෑම් 168 කි. 2020 දී මෙම සීමාව 120 mg/km වේ. Bosch තාක්ෂණය මගින් මෙම අංශු විමෝචනය 13 mg/km දක්වා අඩු කරයි.
මෙම නව Bosch තාක්ෂණය පිළිබඳ විශාල ප්රවෘත්තිය සාපේක්ෂව සරල ය. එය EGR කපාටයේ වඩාත් කාර්යක්ෂම කළමනාකරණය මත රඳා පවතී (Exhaust Gas Recirculation) ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තාක්ෂණික සංවර්ධන අංශයේ ප්රධානී Michael Krüger, Autocar වෙත "පිටාර වායු උෂ්ණත්වයේ ක්රියාකාරී කළමනාකරණය" ගැන කතා කරයි.
මෙම ඉංග්‍රීසි ප්‍රකාශනයට කතා කරමින් Krüger EGR උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වැඩ කිරීමට උෂ්ණත්වයේ වැදගත්කම සිහිපත් කළේය: " EGR සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන්නේ පිටාර වායු උෂ්ණත්වය 200 ° C ඉක්මවන විට පමණි. . නාගරික ගමනාගමනය තුළ කලාතුරකින් ළඟා වන උෂ්ණත්වයකි.
"අපගේ පද්ධතිය සමඟ අපි සියලු උෂ්ණත්ව පාඩු අවම කිරීමට උත්සාහ කරමු, එබැවින් අපි EGR එන්ජිමට හැකි තරම් සමීප කරමු". EGR එන්ජිමට සමීප කරවීමෙන්, එන්ජිමෙන් පිටවන තාපය ප්‍රයෝජනයට ගනිමින් නගරයේ රිය පැදවීමේදී පවා උෂ්ණත්වය පවත්වා ගනී. Bosch පද්ධතිය EGR හරහා උණුසුම් වායූන් පමණක් ගමන් කරන පරිදි පිටාර වායූන් බුද්ධිමත්ව කළමනාකරණය කරයි.
මෙය දහන කුටියේ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය වන වායූන් ප්‍රමාණවත් තරම් උණුසුම්ව තබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත, එවිට NOx අංශු දහනය වේ, විශේෂයෙන් නාගරික රිය පැදවීමේදී, පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් පමණක් නොව, එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සම්බන්ධයෙන්ද වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. .
එය වෙළඳපොළට එන්නේ කවදාද?
මෙම විසඳුම අමතර දෘඩාංග සංරචකයක් අවශ්‍ය නොවන පරිදි වාහන නිෂ්පාදනය සඳහා දැනටමත් භාවිතා කර ඇති Bosch ඩීසල් තාක්ෂණය මත පදනම් වූ බැවින්, මෙම පද්ධතිය ඉක්මනින් දිවා ආලෝකය දැකිය යුතු බව සමාගම විශ්වාස කරයි.