පැහැදිලිවම යුරෝපීය කොමිසම විසින් CO2 විමෝචන පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලවල උපාමාරු පිළිබඳ සාක්ෂි සොයා ගත් අතර, ප්‍රසිද්ධියේ හෙළි නොකළ සහ Financial Times වෙත ප්‍රවේශය තිබූ පිටු පහක කෙටි විස්තරයක් නිකුත් කර ඇත. කෘත්‍රිමව CO2 අගය වැඩි කරන මෝටර් රථ සන්නාම පවතින බවට චෝදනා එල්ල වේ.
කර්මාන්තය තීරණාත්මක සංක්‍රාන්තියක් හරහා ගමන් කරමින් සිටී - NEDC චක්‍රයේ සිට WLTP දක්වා - සහ නිෂ්පාදකයින් විසින් සපයනු ලබන අනුමත ක්‍රියාවලීන්ගෙන් එන දත්ත කට්ටල 114 ක් විශ්ලේෂණය කිරීමේදී යුරෝපීය කොමිසම අක්‍රමිකතා අනාවරණය කළේ දැඩිම WLTP ප්‍රොටෝකෝලය තුළ ය.
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය ක්‍රියා විරහිත කිරීම සහ ගියර් පෙට්ටිය අනුපාත භාවිතා කිරීමේදී විවිධ සහ අඩු කාර්යක්ෂම තාර්කික භාවිතා කිරීම වැනි ඇතැම් උපාංගවල ක්‍රියාකාරීත්වය වෙනස් කිරීම මගින් මෙම හැසිරවීම සත්‍යාපනය කරනු ලැබේ, එය විමෝචනය වැඩි කරයි.
Miguel Arias Cañete, බලශක්ති සහ දේශගුණික ක්‍රියාකාරකම් පිළිබඳ කොමසාරිස්. මූලාශ්රය: ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස්“අපි උපක්‍රමවලට කැමති නැහැ. අපි අකමැති දේවල් අපි දැක්කා. ඒ නිසා අපි අවශ්ය ඕනෑම දෙයක් කරන්නෙමු, එවිට ආරම්භක ස්ථාන සැබෑ ඒවා වේ. ”
EU ට අනුව, වාහනයේ බැටරිය ප්‍රායෝගිකව හිස්ව තිබියදී පරීක්ෂණ ආරම්භ කර ඇති බව තහවුරු වූ විට, හිතාමතාම ප්‍රතිඵල විකෘති කිරීමක් නිගමනය නොකිරීමට ප්‍රායෝගිකව නොහැකි වන විශේෂිත අවස්ථා දෙකක පරීක්ෂණ දත්ත ඊටත් වඩා පැහැදිලිය. , බලහත්කාරයෙන් එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීමේදී බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, ස්වභාවිකව වැඩි CO2 විමෝචනයක් ඇති කරයි.
සංක්ෂිප්තයට අනුව, නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද විමෝචනය සාමාන්‍යයෙන් ස්වාධීන WLTP පරීක්ෂණ වලදී සත්‍යාපනය කරන ලද ඒවාට වඩා 4.5% වැඩි නමුත් සමහර අවස්ථාවල ඒවා 13% කින් වැඩි වේ.
නමුත් CO2 විමෝචනය වැඩි වන්නේ ඇයි?
පෙනෙන විදිහට, CO2 විමෝචනය වැඩි කිරීමට අවශ්ය වීම තේරුමක් නැත. ඊටත් වඩා, 2021 දී, ඉදිකිරීම්කරුවන්ට CO2 සාමාන්‍ය විමෝචනය g/km 95ක් ඉදිරිපත් කිරීමට සිදුවේ (කොටුව බලන්න), ඩීසල්ගේට් නිසා පමණක් නොව, SUV සහ ක්‍රොස්ඕවර් මාදිලිවල විකුණුම්වල වේගවත් වර්ධනය හේතුවෙන් ළඟා වීමට වඩා දුෂ්කර වූ සීමාවකි.ඉලක්කය: 2021 සඳහා 95 G/KM CO2
නියම කර ඇති සාමාන්‍ය විමෝචන අගය 95 g/km වුවද, එක් එක් කණ්ඩායමට/ඉදි කරන්නන්ට විවිධ මට්ටම් සපුරාලීමට ඇත. ඒ සියල්ල විමෝචනය ගණනය කරන ආකාරයයි. මෙය වාහනයේ ස්කන්ධය මත රඳා පවතී, එබැවින් බර වාහන සැහැල්ලු වාහන වලට වඩා වැඩි විමෝචන සීමාවන් ඇත. ගුවන් යානා සාමාන්‍යය පමණක් නියාමනය කර ඇති බැවින්, නිෂ්පාදකයෙකුට නියමිත සීමාවට වඩා වැඩි විමෝචනයක් සහිත වාහන නිෂ්පාදනය කළ හැකිය, මන්ද ඒවා මෙම සීමාවට වඩා අඩු අනෙක් අය විසින් මට්ටම් කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Jaguar Land Rover, එහි බොහෝ SUV රථ සමඟ, සාමාන්‍යයෙන් 132 g/km වෙත ළඟා විය යුතු අතර, FCA, එහි කුඩා වාහන සමඟ, 91.1 g/km වෙත ළඟා විය යුතුය.
ඩීසල්ගේට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපකීර්තියේ ප්‍රතිවිපාක අවසන් වූයේ ඩීසල් අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම, නිෂ්පාදකයින් විසින් පනවන ලද අඩු කිරීමේ ඉලක්ක සපුරා ගැනීම සඳහා වැඩිපුරම යැපෙන එන්ජින්, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෙට්‍රල් එන්ජින් අලෙවියේ වැඩිවීමක් (ඉහළ පරිභෝජනය, වැඩි විමෝචනය ).
SUV සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවලට වඩා උසස් වායුගතික සහ රෝලිං ප්‍රතිරෝධක අගයන් ඉදිරිපත් කරන බැවින්, ඒවා විමෝචනය අඩු කිරීමට කිසිසේත් දායක නොවේ.
ඉතින් විමෝචනය වැඩි කරන්නේ ඇයි?
ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස් විසින් සිදු කරන ලද පරීක්ෂණයෙන් සහ පුවත්පතට ප්‍රවේශ වූ නිල විස්තරයෙන් පැහැදිලි කිරීම සොයාගත හැකිය.
WLTP පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝලය බව අප සලකා බැලිය යුතුය යුරෝපීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ 2025 සහ 2030 සඳහා අනාගත විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්ක ගණනය කිරීමේ පදනම.
2020 දී CO2 විමෝචනය හා සසඳන විට 2025 දී ඉලක්කය 15% කින් අඩු කිරීමකි. 2021 දී හසුරුවන ලද සහ කෘතිමව ඉහළ අගයන් ඉදිරිපත් කිරීමෙන්, 2025 සඳහා ඉලක්ක තවමත් නිර්වචනය කර නොමැති වුවද, එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම පහසු කරයි. නියාමකයින් සහ නිෂ්පාදකයින්.
දෙවනුව, එය යුරෝපීය කොමිසමට පනවා ඇති ඉලක්ක සපුරා ගැනීමේ නොහැකියාව පෙන්නුම් කරනු ඇත, නව, අඩු අභිලාෂකාමී සහ පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි විමෝචන සීමාවන් තීරණය කිරීමට ඉදිකිරීම්කරුවන්ට වැඩි කේවල් කිරීමේ බලය ලබා දෙයි.
මේ මොහොතේ, යුරෝපීය කොමිසමට අනුව, විමෝචන අනුමත කිරීමේ පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵල හසුරුවන නිෂ්පාදකයින් හඳුනාගෙන නොමැත.
විලියම් ටොඩ්ට්ස්, T&E (ප්‍රවාහන සහ පරිසරය) හි ප්රධාන විධායක නිලධාරීඩීසල්ගේට් පසු, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වෙනස් කිරීමට පොරොන්දු වූ අතර නව පරීක්ෂණ (WLTP සහ RDE) විසඳුම වනු ඇත. ඔවුන් දැනටමත් දුර්වල CO2 ප්‍රමිතීන් යටපත් කිරීමට මෙම නව පරීක්ෂණ භාවිතා කරන බව දැන් පැහැදිලිය. ඔවුන්ට අවම උත්සාහයකින් ඔවුන් වෙත ළඟා වීමට අවශ්ය වේ, එබැවින් ඔවුන් දිගටම ඩීසල් විකිණීම සහ විදුලි මෝටර් රථ වෙත මාරුවීම ප්‍රමාද කරයි. මෙම උපක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වන එකම ක්‍රමය සියලුම නිෂ්පාදකයින් එක්ව ක්‍රියා කරන්නේ නම් පමණි... යටින් පවතින ගැටලුව නිරාකරණය කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවේ; කර්මාන්තයේ ආවේණික රැවටීම සහ සහයෝගීතාවය අවසන් කිරීමට සම්බාධක තිබිය යුතුය.
මූලාශ්රය: ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස්
රූපය: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA