ලෝකයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය සඳහා වූ වාර්තාව වටා ඇති improglio සහ SSC Tuatara , නව සහ චෝදනා හිමිකරු, නව වර්ධනයන් දනී.
පසුගිය දින කිහිපය සාරාංශගත කරමින්, Tuatara හි වාර්තා පිහිටුවීමේ වීඩියෝව ගැඹුරු විමර්ශනයකට ලක් වූ අතර, එම ජයග්‍රහණයම සාක්ෂාත් කර ගැනීම ප්‍රශ්න කරයි — සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 508.73 සහ පැයට කිලෝමීටර 532.93 ක උපරිම වේගයක් ඉසීම. මෙතෙක් වාර්තා දරන්නා වූ Koenigsegg Agera RS හි අගයන්.
මතු වී ඇති සැකයන් සැබෑ ය. දර්ශන මත අධිස්ථාපනය කර ඇති GPS මඟින් සපයන ලද වේගය සහ Tuatara චලනය වන සැබෑ වේගය අතර ඇති නොගැලපීම් වලින්; ගියර් පෙට්ටිය සහ අවකල අනුපාත පවා (ප්‍රසිද්ධියේ දන්නා), එම වේගයම ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.
SSC උතුරු ඇමරිකාව, පිළිතුර
දැන්, අවසාන වශයෙන්, SSC උතුරු ඇමරිකාව, එහි නිර්මාතෘ සහ සභාපති ජෙරොඩ් ෂෙල්බිගේ දීර්ඝ ප්‍රකාශයකින්, මෙම තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සහිත සමාලෝචන මගින් මතු කරන ලද සියලුම (හෝ සියල්ලටම පාහේ) ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු ලබා දී ඇත.
මෙම ලිපිය අවසානයේ අපි මුල් ප්‍රකාශය ඉංග්‍රීසියෙන් සම්පූර්ණයෙන් තබමු, නමුත් නොගැලපීම් සාධාරණීකරණය කරන ප්රධාන කරුණු සමඟ අපි රැඳී සිටිමු සහ උතුරු ඇමරිකාවේ SSC දැක්ම අනුව සැකයන් පැහැදිලි කරමු.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
පළමුව, SSC හි ප්රධානියා විසින් වාර්තාව ලබා ගැනීම පිළිබඳව (ස්වාභාවිකව) කිසිදු සැකයක් නැත. Tuatara සතුව Dewetron වෙතින් උපකරණ සහ සංවේදක මාලාවක් සමන්විත වූ අතර, එය අධි ක්‍රීඩාවේ වේගය නිවැරදිව මනිනු ලබන අතර, සාමාන්‍යයෙන් චන්ද්‍රිකා 15කින් සාමාන්‍යයෙන් පාස් දෙක ඔස්සේ පාලනය වේ.
කෙසේ වෙතත්, Dewetron වෙතින් වෙනම නිල ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරමින්, එය මෙම පරීක්ෂණයෙන් කිසිදු දත්තයක් වලංගු නොකළ බවත්, එය සිදු කළ ස්ථානයේ Dewetron හි කිසිවෙක් නොසිටි බවත් සඳහන් කරයි. එබැවින්, ඔවුන්ගේ උපකරණ සහ සංවේදක නිවැරදිව ක්‍රමාංකනය කර ඇති බව (දැනට) ඔවුන්ට සහතික කළ නොහැක, එබැවින් ඔවුන්ට තවමත් ප්‍රවේශ වී නොමැති දත්ත වඩාත් නිවැරදි සහ/හෝ නිවැරදි වේ. අවසානයේදී, ඔවුන් අවධාරණය කරන්නේ:
ඩිවෙට්‍රොන්"එබැවින්, නැවතත්, අපට පෙන්වා දීමට අවශ්ය වන්නේ DEWETRON විසින් කිසිදු පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලයක් අනුමත කර හෝ වලංගු කර නොමැති බවයි. වාර්තාගත උත්සාහයේදී හෝ එය සකස් කිරීමේදී DEWETRON සේවකයින් කිසිවෙක් පැමිණ සිටියේ නැත."
දෙවනුව, වීඩියෝවම. මෝටර් රථයේ සැබෑ වේගය සහ GPS මඟින් ලබා දෙන වේගය අතර මෙතරම් පරස්පරතාවයක් ඇත්තේ ඇයි?
ජෙරොඩ් ෂෙල්බි පවසන පරිදි, සංස්කාරකවරයාගේ අතින් වැරදි සිදුවී ඇති අතර, ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට සහ ඒවා ලෝකය සමඟ බෙදා ගැනීමට පෙර සියලුම කරුණු සමාලෝචනය කිරීමේදී සූක්ෂම නොවීමෙහි වැරැද්ද ඔහුම පිළිගත යුතුය.
උදාහරණයක් ලෙස, නියමු කුටියේ සිට වෙන වෙනම වීඩියෝ දෙකක් ප්‍රකාශනය කරන ලදී/බෙදා ගන්නා ලදී - එකක් Top Gear මගින්, අනෙක SSC විසින්ම සහ Driven+ විසින් - නිරීක්ෂණය කරන ලද තොරතුරු දෙක අතර අපසරනය වීම නිසා තවත් නොගැලපීම් සහ සැකයන් එකතු කරන ලදී.
කෙසේ වෙතත්, උසස් සාධාරණීකරණයන් අතර, SSC Tuatara අපි වාර්තා කර ඇති ඒවාට වඩා අඩු වේගයකින් යොමු ස්ථාන දෙකක් අතර යම් දුරක් ගමන් කරන්නේ මන්දැයි අපට සොයා ගත නොහැක - ඔවුන් වීඩියෝව බෙදාගත්තේ වැරදි ඡේදයකින්ද? උත්සාහයන් කිහිපයක්ම ගෙන ඒ සියල්ල වීඩියෝ ගත කළ බව අපි දනිමු.
Jerod Shelby පවසන්නේ ඔවුන් හැකි ඉක්මනින්, Tuatara ප්‍රකාශිත වේගයට ළඟා වන උත්සාහයේ පින්තූර හැකි තරම් සරල ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන බවයි. අපි බලා සිටිමු.
ජෙරොඩ් ෂෙල්බි පිළිතුරු දෙන අනෙක් විශාල ප්‍රශ්නය SSC Tuatara හි පිරිවිතර, එනම් අවකල සහ ගියර් අනුපාතවලට සම්බන්ධය. සහ... පුදුමයි, ඒවා මුලින් ප්‍රකාශයට පත් කළ ඒවාට වඩා වෙනස් ය, එය Top Speed අනුවාදය බව සඳහන් කරමින් (තවත් අනුවාද පවතින බව අපි නොදැන සිටියෙමු).
මේ අනුව, අවසාන (අවකල) අනුපාතය 2.92 වන අතර එය ප්‍රසිද්ධියේ දන්නා 3.167 ට වඩා දිගු වේ. එසේම පසුගිය මුදල් සම්බන්ධතා දෙක - 6 වන සහ 7 වැනි - කලින් ප්‍රකාශ කළ ඒවාට වඩා ටිකක් දිගු කාලයක් දිස්වේ: 0.757 6 සඳහා (පෙර 0.784), සහ 0.625 7 සඳහා (0.675 විය).
එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 8800 rpm (උපරිම එන්ජිමේ වේගය) න්‍යායාත්මක උපරිම වේගය 536.5 km/h සමඟින්, 532.93 km/h ළඟා වීම, වාර්තාව ලබා ගත් අනුපාතය වන 6 වැනි ස්ථානයට ළඟා වීමට හැකි වේ.
අප ඉගෙන ගෙන ඇත්තේ කුමක්ද?
පළමුව, වීඩියෝව, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැරදියි, එය සියලු විෂමතා පැහැදිලි කිරීමට (පාහේ) උපකාරී වේ.
දෙවනුව, පරීක්ෂණයේදී භාවිතා කරන ලද Tuatara හි පිරිවිතරයන් ප්‍රසිද්ධියේ දන්නා අයගෙන් තරමක් අපසරනය වී ඇති අතර, න්‍යායාත්මකව එය වාර්තාවේ දක්වා ඇති වේගයට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි.
Shelby SuperCars උතුරු ඇමරිකාවේ පැහැදිලි කිරීම් සියලු සැකයන් දුරු කරයිද? තවමත් නෑ. Tuatara ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථය ලෙස සැමරීමට නව වීඩියෝ සහ GPS දත්ත සත්‍යාපනය සඳහා අපට බලා සිටීමට සිදු වනු ඇත — එය එසේ වීමට ඇති හැකියාව ඇති බවට සැකයක් නැත. එය දැන් ඕනෑම සාධාරණ සැකයකින් තොරව තහවුරු කළ යුතුය.
SSC උතුරු ඇමරිකාවේ නිල නිවේදනය, සම්පුර්ණයෙන්
ජෙරොඩ් ෂෙල්බි ලෝක වාර්තාව පැහැදිලි කරයි
2020 ඔක්තෝබර් 10 වන දින, අපගේ Tuatara හයිපර්කාර් සාමාන්‍ය උපරිම වේගය 316.11 MPH ලබා ගත් විට, SSC උතුරු ඇමරිකාව දශකයක සිහිනයක් සැබෑ කර ගත්තේය.
එතැන් සිට දින කිහිපය තුළ, Tuatara එම වේගය ලබා ගත්තේ කෙසේද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳව උනන්දුව සහ සමපේක්ෂනය ඇති විය.
ශුභාරංචිය: අපි එය කළෙමු, සංඛ්‍යා ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ පැත්තේ ය.
නරක ආරංචිය: වීඩියෝ ආකාරයෙන් වේගවත් ධාවනය නිරූපණය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැරදි බව අපට වැටහුණේ කාරණයෙන් පසුවය.
පහත දැක්වෙන්නේ අප දැන් දන්නා තරමින් මෙය සිදුවූයේ කුමක්ද සහ කෙසේද යන්න පිළිබඳ දීර්ඝ පැහැදිලි කිරීමකි. එය SSC කණ්ඩායම කෙරෙහි විශ්වාසය ගොඩනඟා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, සහ Tuatara උපයා ඇති සුවිශේෂී ජයග්‍රහණය තුළ.
වීඩියෝව
වසර තුනකට පෙර, SSC විසින් Tuatara හයිපර්කාර් රථයේ සහ එය නිර්මාණය කළ අයගේ අවදි වන සෑම මොහොතකම පෙනෙන දේ ලේඛනගත කිරීමට වීඩියෝ කණ්ඩායමක් වන Driven Studios සමඟ වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ඔවුන් එතැන් සිට සෑම කණ්ඩායමේ සාමාජිකයෙකුම සහ උපදේශකයෙකුම පාහේ සම්මුඛ සාකච්ඡා කර, මෝටර් රථය ගොඩනැගීමේදී සහ පුළුල් පරීක්ෂණ හරහා අල්ලා ගත් අතර, ඔක්තෝබර් 10 වන දින නෙවාඩා හි Pahrump හි වාර්තාගත ධාවනය අල්ලා ගැනීම පමණක් නොව නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ප්රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇත. ඔවුන් SSC පවුලේ විශ්වාසවන්ත සහකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත.
ඔක්තෝබර් 10 වැනි දින මහා දිනයේදී, සෑම තැනකම වීඩියෝ කැමරා තිබුණි - නියමු කුටියේ, බිම, සහ වේගයෙන් මෝටර් රථය අල්ලා ගැනීම සඳහා පහත් පියාසර කරන හෙලිකොප්ටර T33 මත පවා ආරක්ෂිත විය.
ධාවනයේ උදෑසන, වාර්තාව අත්කර ගන්නා ලදී, අපි සඳට ඉහළින් සිටියෙමු. මාධ්‍ය නිවේදනය සමඟ වීඩියෝවක් නිකුත් කිරීමේ බලාපොරොත්තුවෙන් අපි ඔක්තෝබර් 19 දක්වා ප්‍රවෘත්තිය සම්බාධක යටතේ තබා ගත්තෙමු.
ඔක්තෝබර් 19, ප්‍රවෘත්තිය පළ වූ දින, අපි සිතුවේ වීඩියෝ දෙකක් නිකුත් කර ඇති බවයි - එකක් නියමු කුටියේ සිට, වේග ධාවනයේ දත්ත උඩින් සහ බී-රෝල් ධාවන දර්ශන සහිත තවත් වීඩියෝවක්. නියමු කුටියේ වීඩියෝව Top Gear සමඟ මෙන්ම SSC සහ Driven+ YouTube පිටුවල බෙදා ගන්නා ලදී.
කෙසේ හෝ, සංස්කරණය පැත්තෙන් මිශ්‍රණයක් ඇති වූ අතර, වීඩියෝව නිකුත් කිරීමට පෙර SSC කණ්ඩායම එහි නිරවද්‍යතාවය දෙවරක් පරීක්ෂා කර නොමැති බව පිළිගැනීමට මම කනගාටු වෙමි. නියමු කුටියේ වීඩියෝ එකක් නොව දෙකක් තිබෙන බවත්, ඒවා ලෝකය සමඟ බෙදාගත් බවත් අපට අවබෝධ වී තිබුණේ නැත.
හයිපර්කාර් රසිකයින් ඉක්මනින් කුණුහරුපයෙන් කෑගැසූ අතර, අපි වහාම ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ නැත, මන්ද අපි නොගැලපීම් තේරුම් ගෙන නොතිබූ බැවිනි - එක් එක් වැරදි තොරතුරු සහිත වීඩියෝ දෙකක් - බෙදාගෙන ඇත. මෙය අපගේ අරමුණ නොවීය. මා මෙන්ම, නිෂ්පාදන කණ්ඩායමේ ප්රධානියා ද මෙම ගැටළු මුලදී අවබෝධ කරගෙන නොතිබූ අතර, නොගැලපීම සඳහා හේතුව හඳුනා ගැනීමට තාක්ෂණික හවුල්කරුවන් ගෙන්වා ඇත.
මුලින්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ, නිකුත් කරන ලද වීඩියෝවල, ධාවනය වන අක්ෂර ස්ථානයට අදාළව, සංස්කාරකවරුන් දත්ත ලොගරය (වේගය පෙන්වන) උඩින් තැබූ ස්ථානයේ වෙනස්කම් ඇති බව පෙනේ. 'සමමුහුර්ත ලකුණු' හි එම විචලනය ධාවනයේ විවිධ වාර්තා සඳහා හේතු වේ.
අල්ලා ගත් වීඩියෝව දිවීම නීත්‍යානුකූල කිරීමේ කාර්යභාරය ඉටු කිරීමට අප කිසිවිටෙක අදහස් නොකළ අතර, බෙදාගත් වීඩියෝ ඔක්තෝබර් 10 වැනිදා සිදු වූ දේ පිළිබඳ නිවැරදි නිරූපණයක් නොවීම ගැන අපි කනගාටු වෙමු.
Driven Studios සතුව සිදු වූ සෑම දෙයකම පුළුල් දර්ශන ඇති අතර වත්මන් දර්ශන එහි සරලම ආකාරයෙන් නිකුත් කිරීමට SSC සමඟ කටයුතු කරයි. එය ලැබුණු විගස අපි එය බෙදා ගන්නෙමු.
කාරය
වේගයෙන් ධාවනය වූ දිනයේ, SSC විසින් Tuatara ලුහුබැඳීමට Dewetron උපකරණ භාවිතා කරන ලද අතර, ධාවන දෙක හරහා සාමාන්‍ය චන්ද්‍රිකා 15කින් මනිනු ලබන පරිදි එහි වේගය තහවුරු කළේය. අපි එහි උපකරණවල නවීනත්වය සඳහා Dewetron තෝරා ගත් අතර, එය භාවිතා කිරීමෙන් මෝටර් රථයේ මනින ලද වේගයේ නිරවද්‍යතාවය පිළිබඳව අපට විශ්වාසයක් ලබා දී ඇත.
මීට පෙර පුවත්පත් ලිපිවල සපයා නොතිබූ අමතර තොරතුරු ජනතාව විසින් ඉල්ලා ඇති අතර එම තාක්ෂණික පිරිවිතර පහත ලැයිස්තුගත කර ඇත:
Tuatara (ඉහළ වේග මාදිලිය) තාක්ෂණික පිරිවිතර
අනුපාත/වේගය, 2.92 අවසාන-ධාවක අනුපාතය භාවිතා කරමින්
ගියර් අනුපාත/ඉහළ වේගය (ගියර් 1-6 සතුව 8,800 RPM REV සීමාවක් ඇත)
1 වන ගියර්: 3,133 / 80.56 MPH
2 වන ගියර්: 2100 / 120.18 MPH
3 වන ගියර්: 1,520 / 166.04 MPH
4 වන ගියර්: 1,172 / 215.34 MPH
5 වන ගියර්: .941 / 268.21 MPH
6 වැනි ගියර්: .757 / 333.4 MPH @8800 *
7 වන ගියර්: .625 / 353.33 MPH (7 වන ගියරයේ ඇස්තමේන්තුගත උපරිම @ 7,700RPM - ප්රධාන වශයෙන් අධි ධාවන අධිවේගී කෲස් ආම්පන්නයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත)
* FYI: දත්ත ලොගයෙන් හරස් යොමු වලංගු කිරීම්-
ඔලිවර් 7,700RPM හි 5 සිට 6 වැනි ස්ථානයට මාරු වන විට පැයට සැතපුම් 236 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි (එය හරියටම ගියර් අනුපාත දත්තවලට හරියටම හඹා යයි) සහ ඔහු 6 වැනි සාක්‍ෂිකරු 331.1 MPH ට 8,600RPM හිදී අපගේ න්‍යායික 4mph333 සමඟ හඹා ගියේය. @ 8800 RPM.
වායුගතික පිරිවිතර:
ඇදීම 0.279 සිට 0.314 දක්වා 311mph (500kph) ට යයි
මෝටර් රථය දළ වශයෙන් නිෂ්පාදනය වේ. පැයට සැතපුම් 311ක වේගයකින් රාත්තල් 770ක් පහළට
පැයට සැතපුම් 311 (පැයට කිලෝමීටර 500) ලබා ගැනීමට මෝටර් රථයට 1.473HP අවශ්ය බව ගණනය කෙරේ.
අවශ්ය බලය ගණනය කිරීම සඳහා පහත උපකල්පන සිදු කරන ලදී:
– ටයර්වල පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධක සංගුණකය නිෂ්පාදකයාගෙන් ලබාගෙන ඇත (Michelin Pilot Sport Cup 2) ප්‍රකාශිත ශක්ති පන්තිය: E.
- සමස්ත ධාවකයේ කාර්යක්ෂමතාව (දොඹකරයේ සිට රෝදය දක්වා) 94% දක්වා සකසා ඇත.
- වායු ඝනත්වය 1.205 kg/m3 (මුහුදු මට්ටමේ දී 20 ° C දී දක්නට ලැබේ) ලෙස සකසා ඇත.
– වාහන ස්කන්ධය 1474 kg = 1384 kg බර අඩු කිරීම + 90 kg රියදුරු ලෙස සකසා ඇත.
ටයර්:
Michelin Pilot Sport Cup 2
පසුපස ටයර් විෂ්කම්භය / වට ප්‍රමාණය: 345/30ZR20
සාමාන්‍ය ධාවන පීඩනය = 35psi
88.5" පරිධිය
28,185" විෂ්කම්භය
ලෝක වාර්තා ධාවන පීඩනය = 49psi
89,125" පරිධිය
28.38 "විෂ්කම්භය"
වේගය මනින ලද ආකාරය
SSC කණ්ඩායමට වේගයෙන් ධාවනය සඳහා එහි භාවිතය සඳහා Dewetron උපකරණ කැබැල්ලක් ලැබුණි. SSC කණ්ඩායම එම උපකරණ භාවිතය පිළිබඳව දුරස්ථව (COVID හේතුවෙන්) පුහුණු කරන ලදී.
Dewetron උපකරණවලට වාහනයේ තබා ඇති සංවේදක ඇතුළත් වන අතර, Tuatara උපරිම වේග ධාවන කාලය තුළ සාමාන්‍යයෙන් චන්ද්‍රිකා 15ක් නිරීක්ෂණය කරන ලදී.
SSC හෝ Dewetron සමඟ සම්බන්ධ නොවූ ස්වාධීන සාක්ෂිකරුවන් දෙදෙනෙක් Dewetron උපකරණ මගින් මනින ලද වේගය බැලීම සඳහා අඩවියේ සිටියහ. එම සාක්ෂිකරුවන් Dewetron උපකරණවල දුටු දේ පිළිබඳ සාක්ෂි සත්‍යාපනය සඳහා ගිනස් වෙත ඉදිරිපත් කිරීමට SSC අදහස් කරයි.
ඔක්තෝබර් 22 වන දින, Dewetron විසින් SSC වෙත ලබා දී ඇති උපකරණ සහ වේග සංවේදකයේ නිරවද්‍යතාවය තහවුරු කරමින් SSC වෙත ලිපියක් යවා ඇති අතර, එම ලිපිය ගිනස් වෙත ද ලෝක උපරිම වේග වාර්තාව සඳහා අයදුම් කිරීමේ කොටසක් ලෙස ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
අතිරේක පියවරක් ලෙස, SSC විසින් එම උපකරණවල නිරවද්‍යතාවය වැඩිදුර විශ්ලේෂණය සහ සත්‍යාපනය සඳහා Dewetron උපකරණ සහ වේග සංවේදකය ඉදිරිපත් කිරීමේ ක්‍රියාවලියක යෙදී සිටී.