එන්න එන්නම සීමා කෙරෙන දූෂණ විරෝධී රෙගුලාසි මෝටර් රථ කර්මාන්තයට දැවැන්ත පීඩනයක් එල්ල කර ඇත. "අඩු කිරීමේ" විලාසිතාවට යොමු නොවී, ක්‍රීඩා ආකෘතිවල කාර්යක්ෂමතාව සමඟ කාර්ය සාධනය සමනය කිරීමේ කාර්යය වඩ වඩාත් දුෂ්කර වන නමුත් AMG දැන් එහි නවතම "කක්කල් කැස්ස" ඉදිරිපත් කර ඇත.
6.2l V8 M159 බ්ලොක් එක අමතක කර යැවීමට සහ විදේශීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කීර්තිමත් ශාලාවට යැවීමේ අරමුණින් සහ වාද්‍ය වෘන්දයකට සුදුසු ශබ්දය, නව 4.0l V8 සහ twin turbo AMG M178 බ්ලොක් එක අනාගතයට මුහුණ දීමට AMG හි පිළිතුරයි. මෙම කාර්මිකයා ආරම්භ කරන පළමු මාදිලිය වනුයේ මර්සිඩීස් වෙතින් "ප්‍රති-911" ය: AMG GT.
Mercedes SLS AMG ප්‍රතිස්ථාපනය කරන Mercedes AMG GT අනාගතයේදී සනිටුහන් කිරීමත් සමඟම, නව M178 බ්ලොක් තාක්‍ෂණ සංග්‍රහයක් වන අතර, බොහෝ නවෝත්පාදනයන් භාවිතා කරමින්, ඒ සියල්ල කාර්ය සාධනය සමඟ මනාව ගැලපේ.
නමුත් එහි සැබෑ අක්තපත්‍ර පිළිබඳව කිසියම් සැකයක් ඇත්නම්, M178 බ්ලොක් එක AMG නිවසෙන් ඇන්ටොලොජි යාන්ත්‍රිකයෙකු වන්නේ මන්දැයි එහි තාක්ෂණික ගොනුව සමඟ පැහැදිලි කරයි.
තවත් බලන්න: Honda NSX පදවන අතරතුර Ayrton Senna ගේ තාක්ෂණය
V8 ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය සහ AMG පරිශ්‍රයට විශ්වාසවන්තව, M178 බ්ලොක් එකේ 3982cc සහ පිස්ටන් ස්ට්‍රෝක් විෂ්කම්භය 83mm x 92mm, මෙම බ්ලොක් එක සංයුක්ත යාන්ත්‍රික එකලස් කිරීමක් බවට පත් කරයි.
Borg Warner විසින් නිපදවන ලද සහ intake manifold එකට ඉහලින් ඇති කොටසේ පිහිටා ඇති twin turbochargers 2කින් සුපිරි ආරෝපණය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ඔවුන් AMG හට දහන කුටිවලට සම්පීඩිත වාතය ලබා දෙමින් බ්ලොක් මානයන් වඩාත් අන්තර්ගත කිරීමට ඉඩ ලබා දුනි.
6250rpm හි අශ්වබල 510 ක බලයක් සහිතව, AMG බ්ලොක් එක 7200rpm දක්වා ශක්තියක් ඇත, biturbo block සඳහා ඇදහිය නොහැකි සහ 10.5: 1 සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇත. මෙම 4.0l V8 හි අතිමහත් ව්‍යවර්ථය 650Nm, පසුව 1750rpm සහ 4750rpm දක්වා නියත වේ. නිශ්චිත බල අගයන් 128hp/l සහ නිශ්චිත ව්‍යවර්ථය 163.2Nm/l සමඟින්, M178 බ්ලොක් එක 209kg බරයි.
මෙම AMG වාරණ සඳහා වන තාක්ෂණික වට්ටෝරුවෙහි කොටසක් - එය EUR6 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන 500hp ට වැඩි බලයක් සහිත පළමු එන්ජින් වලින් එකක් වන බැවින් - බ්ලොක් එකට දැනටමත් ආධිපත්‍යය දරන “නැනෝස්ලයිඩ්” තාක්ෂණය ලබා දීම හරහා ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. පිස්ටන් සැහැල්ලු, අඩු ඝර්ෂණ කොටස් සහිත, ඉන්ධන සහ තෙල් පරිභෝජනයේ පැහැදිලි වාසි ඇත.
තවත් නව අංගයක් වන්නේ සිලින්ඩර හිසෙහි සර්කෝනියම් ආලේපනය වන අතර, M178 බ්ලොක් එකේ ඉවසීම සහ තාප විසර්ජන ධාරිතාව වැඩි කිරීමට AMG හට ඉඩ ලබා දුන්නේය. V8 බ්ලොක් එකේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය වියළි සම්මිශ්‍රණයක් භාවිතයෙන් අඩු කර ඇති අතර එමඟින් උස 55mm කින් අඩු වේ.
ගැසොලින් එන්නත් කිරීම සම්බන්ධයෙන්, එය සෘජුවම සිදු කර ඇති අතර දැනටමත් නවතම Piezo ඉන්ජෙක්ටර් ඇත, එක් චක්රයකට එන්නත් 7 ක් දක්වා සහ 130bar එන්නත් පීඩනයකට හැකියාව ඇත. නාමික බූස්ට් පීඩනය 1.2bar වේ, නමුත් Borg Warner's twin turbos සම්පූර්ණ වේගයෙන් 2.3bar පීඩනයක් ජනනය කිරීමට සමත් වේ.
Mercedes AMG GT සඳහා නව AMG කක්කල් කැස්ස පිළිබඳ ප්‍රවර්ධන වීඩියෝව සමඟ රැඳී සිටින්න.