අපි අලුත් එක බලන්න ගියා මැක්ලරන් 765LT ලන්ඩනයේදී, එහි විනාශකාරී සෞන්දර්යය එහි ගතික කුසලතා පොරොන්දු වන මට්ටමේ පවතින බව නිසැකව අප ආපසු පැමිණියේය.
බොහෝ මෝටර් රථ සන්නාමවලට මෙම සියවස් ගණනක් පැරණි කර්මාන්තයේ ක්ෂණික සාර්ථකත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය, විශේෂයෙන් මෑත දශකවලදී වෙළඳපල සන්තෘප්තිය සහ දරුණු තරඟකාරිත්වය සෑම නව අලෙවියක්ම ජයග්‍රහණයක් බවට පත් කර ඇත.
නමුත් 90 දශකයේ මුල් භාගයේ F1 සමඟ කළල අත්දැකීමකින් පසුව 2010 දී ආරම්භ කරන ලද McLaren, 60 දශකයේ Bruce McLaren විසින් ආරම්භ කරන ලද Formula 1 කණ්ඩායම තුළ සිය ප්‍රතිරූපය පවත්වා ගැනීමටත්, තාක්ෂණික වශයෙන් සුපිරි ක්‍රීඩා පෙළක් නිර්මාණය කිරීමටත් සමත් විය. පෙළපත් සහ අභිලාෂ තත්ත්වය අනුව ඔහුට ෆෙරාරි හෝ ලැම්බෝගිනි වැනි සන්නාමවල මට්ටමට නැගීමට ඉඩ සැලසූ වට්ටෝරුව.
දිගු වලිගය හෝ "විශාල වලිගය"
සුපර් සීරීස් පරාසයේ LT (Longtail හෝ long tail) මාදිලි සමඟින්, McLaren F1 GTR Longtail වෙත උපහාර පුද කරන අතරතුර පෙනුමෙන් සහ සියල්ලටම වඩා සිටීමෙන් ජනනය වන හැඟීම් මත ඔට්ටු අල්ලයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
F1 GTR Longtail මාලාවේ පළමුවැන්න වූ අතර, 1997 සංවර්ධන මූලාකෘතියේ ඒකක නවයක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, F1 GTR වලට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 100 සැහැල්ලු සහ වායුගතික, GT1 පන්තියේ 24 Hours Le Mans දිනාගත් මාදිලිය (පාහේ වට 30ක් ඉදිරියෙන්) සහ එම වසරේ GT ලෝක කුසලාන තරඟාවලියේ තරඟ 11 න් පහකදීම, ඔහු ජයග්‍රහණයට ඉතා ආසන්නව පැමිණි පළමු ධජය ලබා ගත්තේ කවුද?
මෙම අනුවාදවල සාරය පැහැදිලි කිරීම පහසුය: බර අඩු කිරීම, රිය පැදවීමේ හැසිරීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීම, දිගු ස්ථාවර පසුපස තටුවක් සහ දිගු ඉදිරිපස වියදමින් වැඩි දියුණු කරන ලද වායුගතික විද්යාව. දශක දෙකකට පමණ පසුව, 2015 දී, 675LT Coupé සහ Spider සමඟ, පසුගිය වසරේ 600LT Coupé සහ Spider සමඟ, සහ දැන් මෙම 765LT සමඟ, දැන් "සංවෘත" අනුවාදයකින් ගරු කරන ලද වට්ටෝරුවකි.
අශ්වයෙකුට කිලෝ ග්රෑම් 1.6 ක් !!!
720S ඒ වන විටත් ඉහළ මට්ටමක් තබා ඇති බැවින් එය ජය ගැනීමේ අභියෝගය අති විශාල විය, නමුත් එය සාර්ථක ලෙස කිරුළු පැළඳීමට අවසන් විය. 80 kg ට නොඅඩු මුළු බර අඩු කිරීමෙන් ආරම්භ වේ - 765 LT හි වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 1229 ක් හෝ එහි සැහැල්ලු සෘජු ප්‍රතිවාදියා වන ෆෙරාරි 488 පිස්ටාට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 50 ක් අඩුය.
ආහාර රටාව සාක්ෂාත් කරගත්තේ කෙසේද? McLaren's Super Series මාදිලියේ අධ්‍යක්ෂක Andreas Bareis පිළිතුරු දෙයි:
"තවත් කාබන් ෆයිබර් බොඩිවර්ක් සංරචක (ඉදිරි තොල්, ඉදිරිපස බම්පර්, ඉදිරිපස තට්ටුව, පැති සාය, පසුපස බම්පර්, පසුපස විසරණය සහ ස්පොයිලර් පසුපස, දිගු වන), මධ්යම උමං මාර්ගයේ, මෝටර් රථයේ බිම (නිරාවරණය) සහ තරඟ ආසන මත; ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතිය (-3.8 kg හෝ වානේ වලට වඩා 40% සැහැල්ලු); සම්ප්‍රේෂණයේදී යොදන ලද ෆෝමියුලා 1 වෙතින් ආනයනය කරන ලද ද්‍රව්‍ය; Alcantara හි සම්පූර්ණ අභ්යන්තර ආවරණ; Pirelli P Zero Trofeo R රෝද සහ ටයර් ඊටත් වඩා සැහැල්ලු (-22 kg); සහ බොහෝ රේස් කාර් වල මෙන් පොලිකාබනේට් ඔප දැමූ පෘෂ්ඨ... තවද අපි රේඩියෝ (-1.5 kg) සහ වායු සමීකරණ (-10 kg) ද අත්හරිමු.
පසුපස දර්පණයේ ප්‍රතිවාදීන්
765LT සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් බර/බල අනුපාතයක් 1.6 kg/hp තිබීම ගැන ආඩම්බර වීමට මෙම සිහින් කිරීමේ කාර්යය තීරණාත්මක විය, එය පසුව වඩාත් මනස්කාන්ත කාර්ය සාධනයන් බවට පරිවර්තනය වනු ඇත: තත්පර 2.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා, තත්පර 7.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 200 දක්වා සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 330 කි.
තරඟකාරී තත්ත්වය මෙම වාර්තාවල විශිෂ්ටත්වය සනාථ කරන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100ක් දක්වා වේගයෙන් දිවෙන ඇසිපිය හෙළීම, Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ සහ Porsche 911 GT2 RS දැනටමත් ලබාගෙන ඇති දෙයට සමාන වේ. මෙම ගෞරවනීය ප්‍රතිවාදීන් තිදෙනාට වඩා 200 km/h වේගය පිළිවෙළින් 0.4s, 1.4s සහ 1.1ss වේගයෙන් ළඟා වේ.
මෙම වාර්තාවේ යතුර වන්නේ, නැවත වරක්, සවිස්තරාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් සිදු කිරීම, Bareis පැහැදිලි කරන පරිදි: "අපි McLaren Senna හි ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් ලබා ගැනීමට ගියෙමු, revs පාලන තන්ත්‍රයේ ඉහළම බලය වැඩි කිරීම සඳහා අපට අඩු පිටාර පීඩනයක් ලැබුණි. සහ අපි අතරමැදි වේගයේ ත්වරණය 15% කින් ප්‍රශස්ත කළෙමු.
චැසියට ද වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කරන ලදී, හයිඩ්‍රොලික් ආධාරක සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් සුසර කිරීම, නමුත් වඩාත් වැදගත් වන්නේ ඇක්සල් සහ අත්හිටුවීමයි. McLaren's ප්රධාන ඉංජිනේරුවරයාට අනුව බිම් නිෂ්කාශනය 5mm කින් අඩු වී ඇති අතර ඉදිරිපස මාර්ගය 6mm කින් වර්ධනය වී ඇති අතර උල්පත් සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සහ වඩා හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති වේ.
තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, “හදවත” යනු මිණුම් ලකුණ වන ද්විත්ව-ටර්බෝ V8 එන්ජිම වන අතර, එය 720S ට වඩා පස් ගුණයකින් දැඩි වූ සිරස් අතට අමතරව, උපරිමය ලබා ගැනීම සඳහා සෙන්නාගේ සමහර ඉගැන්වීම් සහ සංරචක ලැබී ඇත. 765 hp සහ 800 Nm .
නාටකාකාර ලෙස සම්බන්ධ වූ ටයිටේනියම් ටේල් පයිප්ප හතරක් හරහා ගිගුරුම් සහිත ලෙස විකාශනය කිරීමට පොරොන්දු වන ශබ්ද පටයක් සමඟ.
25% වැඩිපුර බිමට ඇලී ඇත
නමුත් වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීමට වඩා වැදගත් වූයේ වායුගතික විද්‍යාවේ ප්‍රගතියයි, මන්ද එය බිමට බලය තැබීමේ හැකියාවට බලපෑවා පමණක් නොව, එය 765LT හි උපරිම වේගය සහ තිරිංග කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.
ඉදිරිපස තොල් සහ පසුපස ස්පොයිලර් දිගු වන අතර, මෝටර් රථයේ කාබන් ෆයිබර් තට්ටුව, දොර තල සහ විශාල විසරණය සමඟ එක්ව, 720S හා සසඳන විට 25% වැඩි වායුගතික පීඩනයක් ජනනය කරයි.
පසුපස ස්පොයිලරය ස්ථාන තුනකින් සකස් කළ හැකි අතර, ස්ථිතික ස්ථානය 720S ට වඩා 60mm වැඩි වන අතර එය වායු පීඩනය වැඩි කිරීමට අමතරව, වාතයේ බලපෑමෙන් එන්ජිම සිසිලනය මෙන්ම “තිරිංග” ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ. ” ඉතා දැඩි තිරිංග සහිත අවස්ථාවන්හිදී මෝටර් රථය “නිද්‍රාහී” වීමේ ප්‍රවණතාව අඩු කරයි. මෙය ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙහි මෘදු උල්පත් ස්ථාපනය කිරීමට මග පෑදී ඇති අතර එමඟින් මාර්ගයේ පෙරළෙන විට මෝටර් රථය වඩාත් සුවපහසු වේ.
තවද, තිරිංග ගැන කතා කරන විට, 765LT McLaren Senna විසින් සපයන ලද තිරිංග කැලිපර සහිත සෙරමික් තැටි සහ ෆෝමියුලා 1 වෙතින් සෘජුවම ලබා ගන්නා කැලිපර් සිසිලන තාක්‍ෂණය භාවිතා කරයි. 200 km/h වේගය.
සැප්තැම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ 765 කට සීමා වේ
සෑම නව McLaren එකකම බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, නිශ්චිතවම ඒකක 765 ක් වන මුළු නිෂ්පාදනය, එහි ලෝක මංගල දර්ශනයෙන් ටික කලකට පසු ඉක්මනින් අවසන් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතුය - එය අද මාර්තු 3 වන දින විවෘත කිරීමේ දී සිදු විය යුතුය. ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය, නමුත් කොරොන වයිරස් හේතුවෙන් රූපලාවණ්‍යාගාරය මේ වසරේ නොපැවැත්වේ.
තවද, සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට, එය නැවතත් දායක වනු ඇත, එවිට Woking කර්මාන්තශාලාවට ඉතා ඉහළ නිෂ්පාදන අනුපාත පවත්වා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, බොහෝ දින අවසන් වන්නේ නව McLarens 20කට වඩා වැඩි ගණනකින් (අතින්) එකලස් කරමිනි.
මැක්ලරන් විකුණුම් බලාපොරොත්තු වන වසර වන 2025 දක්වා හොඳ නව මාදිලි දුසිමක් (නිෂ්පාදන රේඛා තුනෙන්, ස්පෝර්ට්ස් සීරීස්, සුපර් සීරීස් සහ අල්ටිමේට් සීරීස්) හෝ ව්‍යුත්පන්නයන් දියත් කිරීමේ සැලැස්ම සැලකිල්ලට ගනිමින් තවදුරටත් වර්ධනය සඳහා අපේක්ෂාවන් සමඟ. ඒකක 6000 ක අනුපිළිවෙල.
