නව BMW 750d xDrive යනු මෙතෙක් පැවති බලවත්ම ඩීසල් එන්ජිම සහිත Bavarian සන්නාමයේ මාදිලියයි.
පහළ කොටස්වල, ඩීසල් එන්ජින් ප්‍රකාශනය නැති වී ඇත. ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට වැඩි වැඩියෙන් මිල අධික වී ඇති දැඩි පාරිසරික රෙගුලාසි මත එයට දොස් පවරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව ගැසොලින් එන්ජින්වල කුසලතාවය.සුඛෝපභෝගී අංශය තුළ මෙම ගැටලුව නොපවතියි, හුදෙක් නිෂ්පාදන පිරිවැය ප්රශ්නයක් නොවන නිසා. පාරිභෝගිකයින් තමන්ට අවශ්‍ය දේ ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටී.
මග හැරිය යුතු නොවේ: 2017 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ සියලුම පුවත් (A සිට Z දක්වා)
සුපිරි ඩීසල් එකක් උනත්! නව BMW 750d xDrive හි සිදු වන පරිදි, ටොන් දෙකකට වඩා බරින් යුත් සුඛෝපභෝගී සැලූන් එකක් අනුපිළිවෙලින් ටර්බෝ හතරක් සවි කර ඇති ලීටර් 3.0 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ප්‍රායෝගික ප්‍රතිඵලය මෙසේය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, නව 750d සැබෑ ඩීසල් එන්ජිමක් වන අතර එය තත්පර 4.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 සිට තත්පර 16.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-200 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ප්‍රචාරණය කරන ලද පරිභෝජනය (NEDC චක්‍රය) 5.7 l/100km වේ - අවසානයේ ඇක්සලරේටරය උඩින් උඩු යටිකුරු කළ ඇණයකින් මෙම පරිභෝජනයට ළඟා විය හැකිය.
එසේ නොමැති නම්, මෙම එන්ජිමේ සංඛ්යා අතිමහත් ය: 1,000 rpm (idle) දී මෙම එන්ජිම 450 Nm ව්යවර්ථ (!) ලබා දෙයි , නමුත් එය 2000 සහ 3000 rpm අතර වන අතර මෙම අගය එහි උච්චතම අවස්ථාව වන අතර, ව්යවර්ථ 760 Nm වේ. 4400 rpm දී අපි උපරිම බලය ළඟා: ලස්සන 440 hp.
මෙම විශේෂය තුළ, වඩා හොඳ කරන එකම වෙළඳ නාමයක් ඇත, Audi. නමුත් එයට තවත් සිලින්ඩර් සහ වැඩි විස්ථාපනයක් අවශ්‍ය විය, අපි Audi SQ7 හි නව V8 TDI ගැන කතා කරමු.
මෙම අගය ඉදිරිදර්ශනයට දැමීමෙන් අප වඩාත් පැහැදුණා. පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන BMW 750i xDrive 449 hp 750d xDrive වලට වඩා පැයට කිලෝමීටර 0-100 සිට තත්පර 0.2ක් අඩුවෙන් ගතවේ.
දැනට, මෙම එන්ජිම BMW 7 ශ්‍රේණියේ පමණක් ලබා ගත හැකි නමුත් බොහෝ විට එය ඉක්මනින් BMW X5 සහ X6 වැනි අනෙකුත් මාදිලිවල දිස්වනු ඇත. ඔවුන් එන්න!
BMW මෙම අගයන් ලබා ගත්තේ කෙසේද?
BMW යනු පේලියට ටර්බෝ තුනක් එකලස් කළ පළමු සන්නාමය වූ අතර දැන් එය නැවත වරක් ඩීසල් එන්ජිමක පේළියක ටර්බෝ හතරක් සම්බන්ධ කිරීමේ පුරෝගාමියා වේ.ඔබ දන්නා පරිදි, turbos ක්‍රියා කිරීමට පිටාර ගැලීම අවශ්‍ය වේ - මෙම රීතියට ව්‍යතිරේක එනම් Audi විදුලි ටර්බෝස් හෝ වොල්වෝ සම්පීඩිත වායු ටර්බෝස් ගැන අමතක කරමු, මන්ද එය එසේ නොවේ.
අඩු පුනරුත්ථාපනයකදී මෙම ලීටර් 3.0 සිලින්ඩර හය එන්ජිම එකවර ධාවනය කරන්නේ අඩු පීඩන ටර්බෝ දෙකක් පමණි. කුඩා වායු පීඩනයක් ඇති බැවින්, කුඩා ටර්බෝස් වැඩ කිරීමට පහසු වන අතර එමඟින් ඊනියා «turbo-lag» වළක්වා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම ඉහළ පුනරාවර්තන වලදී, මෙම ටර්බෝ නොගැලපේ…
ඒකයි එන්ජිමේ වේගය වැඩිවෙනකොට පිටාර වායු වල ප්‍රවාහය සහ පීඩනය වැඩි වෙන නිසා ඉලෙක්ට්‍රොනික් එන්ජින් පාලනය මගින් throttle system එකකට Order දෙනවා සියලුම exhaust gass 3rd variable geometry turbo එකකට.high pressure.
2,500 rpm සිට, 4 වැනි විශාල ටර්බෝ ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගනී, එය මධ්‍යම හා අධික වේගයෙන් එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරයට තීරණාත්මක ලෙස දායක වේ.
ඉතින් මේ එන්ජිමේ බලයේ රහස තියෙන්නේ මේ turbo and exhaust gas synchronization Game එකේ. විශිෂ්ටයි නේද?
"සුපිරි ඩීසල්" මාතෘකාව ඔබේ උනන්දුව වැඩි කරයි නම්, අපට මෙම විෂයට ඉක්මනින් ආපසු යාමට හැකි වනු ඇත. අපගේ ෆේස්බුක් හි ඔබේ අදහස අපට තබන්න සහ අපගේ අන්තර්ගතය බෙදා ගන්න.