සෑම නව වාහනයක් සඳහාම 2020 දී ලියාපදිංචි කරන ලද සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනය 95 g/km (NEDC2; මෙම වසරේ සිට පමණක්, ගණනය කරන ලද අගය WLTP ප්‍රොටෝකෝලය යටතේ වනු ඇත) යුරෝපීය සංගමයේ (EU) නව රෙගුලාසිවලට අනුව අඩු විය. .
මෙය JATO Dynamics විසින් පවසන අතර, එහි නවතම අධ්‍යයනයේ දී යුරෝපීය රටවල් 21 ක (පෘතුගාලය ද ඇතුළුව) නව මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය CO2 විමෝචනය 106.7 g/km බව නිගමනය කළේය.
යුරෝපා සංගමයට අවශ්‍ය ඉලක්කය අනුව, 2020 දී ලබා ගත් වාර්තාව බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා අඩු වුවද, එය යුරෝපයේ පසුගිය වසර පහ තුළ අඩුම සාමාන්‍යය වුවද 2019 ට සාපේක්ෂව 12% ක සැලකිය යුතු අඩුවීමක් නියෝජනය කරයි.
JATO Dynamics අනුව, මෙම වැඩිදියුණු කිරීම පැහැදිලි කිරීමට උපකාර වන විශාල හේතු දෙකක් තිබේ: පළමුවැන්න දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා වැඩි වැඩියෙන් "දැඩි" රෙගුලාසි වලට සම්බන්ධ වේ; දෙවැන්න COVID-19 වසංගතයට සම්බන්ධ වන අතර, එය හැසිරීමේ විශාල වෙනසක් සිදු කිරීමට බල කළ අතර ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහන සඳහා අමතර ඉල්ලුමක් ජනනය කළේය.
Filipe Muñoz, JATO Dynamics හි විශ්ලේෂකමිලියන ගණනක් විභව ගැනුම්කරුවන්ට තම නිවෙස්වලින් පිටතට යාමට ඉඩ නොදුන් වසරක් තුළ, සාමාන්‍ය විමෝචනය 15 g/km කින් අඩු වී තිබීම කැපී පෙනේ. එයින් අදහස් කරන්නේ සංචලනය පිළිබඳ අපගේ සංකල්පයේ මූලික වෙනසක් සහ තිරසාර විකල්ප සඳහා වැඩි නැඹුරුතාවයක්.
මෙම ප්‍රවණතාවය තිබියදීත්, දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ඇති ඉල්ලුම පවා වර්ධනය වී ඇති රටවල් තිබේ, එමඟින් CO2 විමෝචනය වැඩි වේ: අපි කතා කරන්නේ ස්ලෝවැකියාව, චෙක් ජනරජය සහ පෝලන්තය ගැන ය.
ස්වීඩනය මෙම ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම සිටින අතර, අලෙවි කරන සියලුම නව මෝටර් රථවලින් 32% ක් විදුලි වේ. විශ්ලේෂණ කළ රටවල් අතර පෘතුගාලය තුන්වන අඩුම විමෝචන සාමාන්‍යය ලියාපදිංචි කර ඇත.
පරිමාණයේ අනෙක් පැත්තෙන් Mazda, Lexus සහ Toyota පැමිණේ, සාමාන්‍ය 97.5 g/km වේ. ස්ටෙලැන්ටිස් පිහිටුවීමට FCA සමඟ ඒකාබද්ධ වූ PSA සමූහය, 97.8 g/km සමඟ ඉක්මනින් දිස්වේ. ඔවුන්ගේ වාහන පරාසයේ සාමාන්‍ය ස්කන්ධය (කිලෝග්‍රෑම්) සැලකිල්ලට ගන්නා බැවින් නිෂ්පාදකයින් විසින් සාක්ෂාත් කර ගත යුතු ඉලක්ක එකිනෙකට වෙනස් බව මතක තබා ගන්න.