Volkswagen නැවත Pikes Peak වෙත පැමිණෙන බව අපි දැනටමත් නිවේදනය කර ඇත්තෙමු. නැවත පැමිණීම Le Mans වැනි දෙයකින් පෙනෙන පරිදි විද්‍යුත් මූලාකෘතියක් සමඟ සිදු කෙරේ. හැඳුනුම්පත R Pikes Peak හි අරමුණ වන්නේ "වලාකුළු වෙත තරඟය" ජයග්‍රහණය කිරීම සහ ක්‍රියාවලියේදී විදුලි මෝටර් රථ සඳහා වූ වාර්තාව බිඳ දැමීමයි.
නමුත් මීටර් 4300 ක කඳු මුදුන ජය ගැනීමට පළමු උත්සාහය සිදු වූයේ මීට වසර 30 කට පෙර, පසුගිය සියවසේ 1980 ගණන්වල ය. එය වඩාත් පැහැදිලි I.D සමඟ විය නොහැක. ආර් පයික්ස් පීක්. එම ගොල්ෆ් BiMotor හරියටම නමෙන් ගම්‍ය වන්නේ එයයි: 1.8 16v ටර්බෝ එන්ජින් දෙකක් සහිත යාන්ත්‍රික රකුසෙක් - එකක් ඉදිරියෙන්, එකක් පිටුපසින් - එකට වෙඩි තැබීමේ හැකියාව ඇත. 652 hp බර කිලෝ ග්රෑම් 1020 ක් පමණි.
මෙන්න, අපි දැනටමත් Golf BiMotor හි මූලාරම්භය සහ සංවර්ධනය පිළිබඳව සාකච්ඡා කර ඇත. දැන්, ජනප්‍රිය තරඟයට Volkswagen නැවත පැමිණීමේ අවස්ථාවෙහිදී, එය එහි අනුප්‍රාප්තිකයා සමඟ ඉදිරිපත් කරමින් ඉතා සුවිශේෂී යන්ත්‍රය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් ආරම්භ කර ඇත.
එම අවස්ථාවේදී, Golf BiMotor, ජයග්‍රාහී වීමට තරම් වේගවත් බව පෙන්නුම් කළද, කිසි විටෙකත් තරඟය නිම නොකළ අතර, යාමට කොන කිහිපයක් තිබියදී එය අත්හැරියේය. හේතුව ලිහිසි කිරීම සඳහා සිදුරක් විදින ලද කැරකෙන සන්ධියක කැඩී යාමයි.
ප්‍රතිසාධන ක්‍රියාවලියේදී, Volkswagen හට Golf BiMotor හැකිතාක් මුල් ආකාරයෙන් තබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ අතර, එම ක්‍රියාවලිය ප්රධාන වශයෙන් සිදු වූයේ එය නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ධාවනය කිරීමට හැකියාව ඇති කිරීමයි.
ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමේ විවිධ ලක්ෂණ අතර, එන්ජින් මත සිදු කරන ලද කාර්යය කැපී පෙනේ. මෝටර් රථය පාලනය කළ හැකි සහ ස්ථායීව තබා ගැනීම සඳහා බලය ලබා දීම සඳහා සමමුහුර්තව වැඩ කිරීමට මේවා සුසර කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද Golf BiMotor මුල් 652 hp සමඟ නොපැමිණේ.
Golf BiMotor නැවත ජීවමාන කළ කණ්ඩායම
ඉලක්කය වනුයේ එන්ජිමකට 240 සහ 260 hp අතර ළඟා වීම, අවසාන බලය 500 hp පමණ වේ. ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා වගකිව යුතු Jörg Rachmaul තීරණය සාධාරණීකරණය කරයි: “ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව විශ්වාසදායක සහ වේගවත්, නමුත් කල් පවතින ඒවා විය යුතුය. ඒ නිසා අපි එන්ජින් ඒවායේ සීමාවට තල්ලු නොකරන්නෙමු, එය අපරාධයක් වනු ඇත.
මෙම රකුසා නැවත ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය දැකීමට අපි බලා සිටිමු.