BMW 3/4 Series පරාසයේ අධ්‍යක්ෂ පීටර් ලැන්ගන්, අලුත් එක සඳහා ඔහුට අවශ්‍ය දේ පිළිබඳ අදහස අවසන් කිරීමට පෙර, “අපි 3 ශ්‍රේණියට වෙනස් ආවරණයක් දමා ඉලක්කම වෙනස් කළේ නැත. BMW 4 මාලාව : "අපට එය අපගේ හිස්කබල වීමට අවශ්‍යයි, එනම්, දොර දෙකේ අනුවාදය වඩාත් තියුණු, ශෛලීය සහ ගතික යන දෙකම විය යුතුය".
මේ ආකාරයේ කතා බොහෝ විට අන් සියල්ලටම වඩා අලෙවිකරණය වන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි BMW කූපේ එකක් රෝලිං පදනමක්, එන්ජින්, උපකරණ පුවරුවක් බෙදා ගන්නා සෙඩාන් රථයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් බව දැකීමට පහසුය. සහ සෑම දෙයක්ම.
සංකල්ප 4 (පසුගිය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී හෙළිදරව් කරන ලදී) සමඟ මෙම අභිප්‍රාය පිළිබඳ ප්‍රතිපත්ති ප්‍රකාශයක් අප සතුව දැනටමත් තිබී ඇති අතර ඒ සම්බන්ධයෙන් සමහර රේඛා මෘදු කර ඇත, ද්විත්ව වකුගඩුව ටිකක් හැකිලී යාමට අමතරව, විශේෂයෙන් පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථය විවේචනයට ලක් වූ බැවින්. ඕනෑවට වඩා නිර්භීත වීම සඳහා.
නමුත් එය අපි දන්නා පරිදි i4 විදුලියෙන් තරමක් සිරස් අතට හැරේ, නමුත් සියල්ලටත් වඩා, මෙම සිරස් වකුගඩු අතීතයට ගරු කිරීමක් වන්නේ ඒවා මුලින් මිථ්‍යා ආකෘතිවල - අද ඉතා වටිනා සම්භාව්‍ය - බීඑම්ඩබ්ලිව් 328 වැනි ඒවා තුළ දක්නට ලැබුණු බැවිනි. සහ BMW 3.0 CSi.
ඉන්පසුව, ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයේ තියුණු රැළි, නැගී එන ඉණ සහ පසුපස පැත්තේ ඔප දැමූ මතුපිට, පහළ සහ පුළුල් පසුපස (ශරීරයේ දෙපැත්තට විහිදෙන දෘෂ්ටි විද්යාව මගින් ශක්තිමත් කරන ලද බලපෑම), මාංශපේශී සහ දිගු කළ පසුපස කණුව සහ දැවැන්තය. පසුපස කවුළුව එය 3 ශ්‍රේණි වලින් ස්වාධීන ආකෘතියක් මෙන් පෙනෙන අතර එය එහි පෞරුෂය ශක්තිමත් කරයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
පෙර පරම්පරාවේ දී, විවිධ නාමකරණයන් (3 සහ 4) සමඟ වුවද, කූපේ සහ සෙඩාන් වෙන් කිරීම අපට දැකීමට පටන් ගත්තේ නම්, දැන් ශරීරය දෙකේ ක්‍රීඩාශීලී අනාගත ගැනුම්කරුවන් සතුටු කරන සැබවින්ම මායිම් කරන ලද මෝස්තර සමඟ සියල්ල වඩාත් පැහැදිලි වේ. ගොඩක්.
මාර්ගයට වඩා සම්බන්ධයි
දිග සෙන්ටිමීටර 13 කින් (මීටර් 4.76 දක්වා), පළල සෙන්ටිමීටර 2.7 කින් (මීටර් 1.852 දක්වා) සහ රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 4.11 (මීටර් 2.851 දක්වා) දිගු කරන ලදී. උස එහි පූර්වගාමියාට වඩා (මීටර් 1.383 දක්වා) 6mm ක අවශේෂ වැඩිවීමක් ඇති කර ඇති අතර, මෝටර් රථය Series 3 ට වඩා 5.7cm කෙටි කරයි. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ධාවන පථ වැඩි වී ඇත - ඉදිරිපස 2.8cm සහ පසුපස 1.8 cm - එය තවමත් Series 3 ට වඩා 2.3 cm පළලයි.
අනෙක් අතට, ඉදිරිපස රෝදවලට දැන් වැඩි සෘණ කැම්බර් ඇති අතර පසුපස ඇක්සලයට ටයි පොලු එකතු කර “දේශීය” ව්‍යවර්ථ දෘඩතාව වැඩි කිරීමට ලැංගෙන් කැමති වන අතර කම්පන අවශෝෂකවලට දැන් නිශ්චිත හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් ඇත. මාලාව 3 හි.
ඉදිරිපසින්, සෑම කම්පන අවශෝෂකයක්ම ඉහලින් හයිඩ්‍රොලික් නැවතුමක් ඇති අතර එය ප්‍රතිරෝධය මත ප්‍රතිරෝධය වැඩි කරයි, සහ පසුපස දෙවන අභ්‍යන්තර පිස්ටනය වැඩි සම්පීඩන බලයක් ජනනය කරයි. “මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායීව තබා ඇත්තේ එලෙසයි”, නව BMW 4 මාලාවේ ගතික සංවර්ධනයේ ප්රධාන අංගයක් වන ගතිකත්වයේ මාස්ටර් ඇල්බට් මේයර් සාධාරණීකරණය කරයි.
මෙම වෙනස්කම් නව මෘදුකාංග නිර්වචන සමඟින්, නිශ්චිත ප්‍රමාණවලින් සුක්කානම සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රම සමඟින් රිය පදවන අයට වැඩි නිදහසක් ලබා දීමට සේවය කරයි, එය ඔවුන්ට අවශ්‍ය නම්: "රියදුරුට ඔහු සිතන තරම් හොඳ වීමට මෝටර් රථය ඉඩ දිය යුතුය" , ලැන්ගන් සිනහවෙමින්, පසුව සහතික කරයි "ආරක්ෂක දේවදූතයා තවමත් එහි සිටින අතර, ටිකක් ඉහළට පියාසර කරයි".
LED ප්රධාන ලාම්පු සම්මත වන අතර, ලේසර් සහිත අනුවර්තී LED ප්රධාන ලාම්පු විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි අතර, වංගු ලයිට් සහ නාගරික සහ අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සඳහා ප්‍රශස්ත කරන ලද විචල්‍ය මාර්ග ආලෝකය සහිත අනුවර්‍ණ කොන් කිරීමේ ක්‍රියාකාරකම් සමඟින් ඇත. 60 km/h ට වැඩි වේගයකදී, BMW Laserlight මගින් ප්රධාන ලාම්පු පරාසය මීටර් 550 දක්වා වැඩි කරයි, ගතිකව මාර්ගයේ ගමන් මග අනුගමනය කරයි.
රියදුරු අසුනේ
ඉදිරිපස වම් පසින් ඇති මැදිරියට ඇතුළු වීම යනු සියලුම නව BMW වල මෙන් ඩිජිටල් තිර වලින් වට වී තිබීමයි, නමුත් මෑතකදී මෙම පරාසයට පැමිණ ඇති අතර එය දැනටමත් දශක හතරක ජීවිත කාලය සහ ලොව පුරා ලියාපදිංචි ඒකක මිලියන 15 ඉක්මවා ඇත. මෙය චීන වෙළඳපොළ දැනටමත් ගෝලීය පරිමාණයෙන් විශාලතම වේ).
උපකරණ සහ මධ්යම තිරයේ ඉතා හොඳ ඒකාබද්ධතාවය ප්රසන්න වේ (අවස්ථා දෙකේදීම ඒවාට විවිධ ප්රමාණ තිබිය හැක, සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් සහ වින්යාසගත කළ හැකිය). මධ්‍ය කොන්සෝලය දැන් iDrive පාලකය, ධාවක මාදිලියේ ස්විච සහ වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බොත්තම (දැන් විදුලි) සමඟ එන්ජිම ජ්වලන බොත්තම ඒකාබද්ධ කරයි.
පරමාදර්ශී රියදුරු ස්ථානයට පැමිණීම ඉක්මන් සහ පහසු වන අතර උස රියදුරන්ට පවා බාධාවක් දැනෙන්නේ නැත: ඊට පටහැනිව, ඔවුන්ගේ වැදගත් මෙහෙවර ඉටු කිරීමට හැකි වන පරිදි සියල්ල භාර දීමට සූදානම්ය. 3 ශ්‍රේණියේ අපි දන්නා පරිදි, එකලස් කිරීමේ සහ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ ගුණාත්මකභාවය හොඳ මට්ටමක පවතී.
නව BMW 4 මාලාවේ එන්ජින්
නව BMW 4 මාලාවේ පරාසය පහත පරිදි සකස් කර ඇත:
- 420i - 2.0 l, සිලින්ඩර 4, 184 hp සහ 300 Nm
- 430i - 2.0 l, සිලින්ඩර 4, 258 hp සහ 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l, 6 සිලින්ඩර, 374 hp සහ 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 සිලින්ඩර, 190 hp සහ 400 Nm ද xDrive අනුවාදයේ (4×4)
- 430d xDrive - 3.0 l, 6 සිලින්ඩර, 286 hp සහ 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 සිලින්ඩර, 340 hp සහ 700 Nm) (2021)
430i පාලනයේදී…
අපට "රසය" සඳහා ලබා දී ඇති පළමු එන්ජිම වන්නේ 430i බලගන්වන 258 hp 2.0 එන්ජිමයි, නමුත් "30" සිලින්ඩර හතරක බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි යන අදහසට අපි තවමත් සම්පූර්ණයෙන්ම පුරුදු වී නැත.
අයිස් සහිත ආක්ටික් කවයේ (ස්වීඩනය) ගතික සංවර්ධන පරීක්ෂණ අවසන් කිරීමෙන් පසු, මිරාමාස් ධාවන පථයේ (මර්සෙයිල්ට උතුරින්) සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, චැසි ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ “නවයෙන් පරීක්ෂණය” කිරීමට කැමති නූර්බර්ග්‍රින්ග් හි, අපට ලබා දෙන ලදී. නව BMW 4 Series ධාවනය කිරීමේ අවස්ථාව.
තෝරාගත් ස්ථානය සන්නාමයේ පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ වූ අතර තවමත් ... සැඟවුණු ශරීර වැඩ සමඟ, අපි දැන් ඔබට පෙන්වන “නිරුවත්” මෝටර් රථයේ නිල රූප හෙළි වනු ඇත්තේ පසුව පමණි.
නමුත් අවම වශයෙන් කිවහොත් එය ඒත්තු ගැන්වෙන අනුවාදයකි: එන්ජිමට "ආත්මය" නොමැති බව ඔබට කිසි විටෙකත් හැඟෙන්නේ නැත, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්, සහ ධ්වනි විද්‍යාවේ සිදු කරන ලද කාර්යය මඟින් එවන ලද ඩිජිටල් සංඛ්‍යාත අතිශයෝක්තියට නැංවීමකින් තොරව සිලින්ඩර දෙකක පාඩුව වසන් කිරීමට සමත් වේ. පද්ධති ශ්‍රව්‍ය, ක්‍රීඩා රියදුරු ක්‍රමවල වඩාත් කැපී පෙනේ.
එසේ වුවත් මෙම 430i වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ එහි වක්‍ර ගිලීමේ හැකියාවයි. අපි එය විශාල විනිශ්චයකින් හෝ සාමාන්‍ය බුද්ධියකින් තොරව ඒවාට විසි කළත්, “ලෝහමය” අත්හිටුවීම සහිත මෙම අනුවාදයේ පවා 440i xDrive ට මුහුණ දීමට සිදු නොවන්නේ නම්, ප්‍රතික්‍රියා වලදී ඉදිරිපස අක්ෂය වඩාත් වේගවත් කරයි .
Motricity තවත් විශේෂත්වයකි, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී අපට පිටුපස ඇති ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය (විකල්ප) මැදිහත්වීමක් ඇති අතර එමඟින් බලය බිම තැබීමට උපකාර වන අතරම ලිස්සා යාමට ඇති ඕනෑම පෙළඹවීමකට තිත තබයි.
සුක්කානම සඳහා ලැබිය යුතු ප්‍රශංසාව, සෑම විටම බර සුක්කානම් රෝදයක් තිබීම ක්‍රීඩා චරිතයට සමාන බව BMW දැන් "තවදුරටත් සිතන්නේ නැත". මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයේ ඉතා ස්නායු ප්‍රතිචාරයක් නොමැතිව ඇස්ෆල්ට් වෙත රෝදවල සම්බන්ධතාවය පිළිබඳව නිවැරදි “දත්ත” නිරන්තරයෙන් ලබා දේ.
… සහ M440i xDrive
M440i xDrive වෙනස් මට්ටමකින් යුක්ත වන අතර එහි 374 hp ලබා දෙන්නේ පේළියේ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් මගිනි. තවද ඒවාට 8 kW/11 hp විදුලි මෝටරයක් ද සහය දක්වයි, එය 48 V තාක්ෂණයෙන් මෘදු-දෙමුහුන් ලෙස අර්ථ දැක්වීමට අපට ඉඩ සලසයි.
මාස කිහිපයකට පෙර 3 ශ්‍රේණියේ ආරම්භ වූ මෙම එන්ජිමේ සංවර්ධනය සඳහා වගකිව යුතු Michael Rath පැහැදිලි කරන්නේ “නව ද්විත්ව ප්‍රවේශ ටර්බෝචාජරයක් සම්මත කරන ලද අතර, අවස්ථිති පාඩු 25% කින් අඩු වූ අතර පිටාර උෂ්ණත්වය (1010º දක්වා) වැඩි විය. C), සියල්ල වඩා හොඳ ප්‍රතිචාරයක් සහ ඉහළ අස්වැන්නක් ලබා ගැනීමේ අරමුණින්, මෙම අවස්ථාවේ දී අතිරේක 47 hp (දැන් 374 hp) සහ 50 Nm වැඩි (500 Nm උපරිම) ට නොඅඩු වේ. සහ එය වැනි ව්‍යාකූල ත්වරණයන් සඳහා කුමන්ත්‍රණය කරයි 0 සිට 100 km/h දක්වා 4.5 s හොඳයි, ඔවුන් එය පෙන්වා දෙනවා.
විද්‍යුත් ප්‍රතිදානය භාවිතා කරනුයේ ත්වරණයට සහාය වීමට පමණක් නොව (ආරම්භක සහ වේග නැවත ආරම්භ කිරීමේදී එය කැපී පෙනේ), නමුත් ඉතා දක්ෂ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය වන අට-වේග ස්ටෙප්ට්‍රොනික් ගියර් ෂිෆ්ට් වල ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ ඉතා කෙටි බාධාවන් “පිරවීමට” ද, පළමු වරට, BMW 4 Series Coupé හි සියලුම අනුවාද සඳහා සවි කර ඇත.
එම සම්ප්‍රේෂණයේම Steptronic Sport අනුවාදයද ඇත, M අනුවාදයන් මත සම්මත සහ අනෙකුත් මාදිලියේ ප්‍රභේද මත විකල්ප, වඩාත් ක්ෂණික ප්‍රතිචාරයක් සහිතව - නව ස්ප්‍රින්ට් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රතිඵලය - සහ සුක්කානම් රෝදයේ ගියර් ෂිෆ්ට් පැඩල්.
ධාවන පථයේ මෙම කිලෝමීටර් වලින් කැපී පෙනෙන තවත් අංගයක් නම්, ශක්තිමත් කරන ලද M Sport තිරිංග - 348 mm තැටිවල ඉදිරිපස ස්ථාවර පිස්ටන් හතරේ කැලිපර හතරක් සහ පසුපස මිලිමීටර් 345 තැටි මත තනි පාවෙන කැලිපරයක් - “කම්පන ප්‍රතිකාරයට ඔරොත්තු දීමයි. සාම්ප්‍රදායික තිරිංග පද්ධතිවල මෙම තීව්‍රතාවයේ ප්‍රයත්නයන්ට ලක් වූ විට බහුලව දක්නට ලැබෙන තෙහෙට්ටුවේ සලකුණු නොදැනුවත්වම, එය හොඳින් සිදු විය.
පසුපස සීමිත ස්ලිප් අවකලනයේ (ඉලෙක්ට්‍රොනික) ක්‍රියාව ද දැක ගැනීමට හැකි විය. ප්රධාන වශයෙන් තද වක්‍ර මත, ක්ලච් එක වසා ඇති බැවින්, අභ්‍යන්තර රෝදය වක්‍රය වෙත ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාවය බෙහෙවින් අඩු වන අතර, ව්‍යවර්ථය පිටත රෝදයට වක්‍රය වෙත යොමු කර මෝටර් රථය එහි අභ්‍යන්තරයට තල්ලු කරන විට, නීති භෞතික විද්යාව ඔබට වෙඩි තැබීමට උත්සාහ කරයි.
මේ ආකාරයට, M440i xDrive (රෝද හතරේ ධාවකය මගින් ද ආධාර කරනු ලැබේ) චලිතය අඩු කිරීමට කළමනාකරණය කරන අතර, ප්‍රතික්‍රියා වල ස්ථායීතාවය සහ පුරෝකථනය කිරීමේ හැකියාව ප්‍රතිලාභ ලබයි.
BMW 4 Series සඳහා පෘතුගාලය සඳහා මිල ගණන්
නව BMW 4 Series රථය එළිදැක්වීම ලබන ඔක්තෝම්බර් මස අගදී සිදුකිරීමට නියමිතයි.
| BMW 4 Series Coupé G22 | විස්ථාපනය (cm3) | බලය (hp) | මිල |
|---|---|---|---|
| 420i ඔටෝ | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i ඔටෝ | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive ඔටෝ | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d ඔටෝ | 1995 | 190 | යුරෝ 52 800 |
| 420d xDrive ඔටෝ | 1995 | 190 | 55 300 € |
කර්තෘ: Joaquim Oliveira/Press-Inform.