වායුගෝලීය එන්ජින් සහිත R Type R හි හෙටක් නැතැයි කියමින් revs නැග්ගේ කාලය එන්න එන්නම දුර ය. අද, මිත්‍යා VTEC කික් යනු සුපිරි ආරෝපණ අනුග්‍රහයෙන් මධ්‍යම පරාසයේ ද්විමය කික් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද දුරස්ථ මතකයකි.
ඒක මෙතනින් නවතින්නේ නෑ... REV ටයිප් කරන්නද?
EV සිට R දක්වා අකුරු එකතු වීමෙන් භ්‍රමණය සඳහා ඉංග්‍රීසි කුඩා වීම උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස පෙනේ. නමුත් රැවටෙන්න එපා. අපි කතා කරන්නේ 8000 rpm ට වැඩි මිථ්‍යා වායුගෝලීය එන්ජින් නැවත පැමිණීම ගැන නොවේ. EV යනු විද්‍යුත් වාහනය හෝ විද්‍යුත් වාහනයයි.වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, Type R සන්නාමයේ ක්රීඩා මාදිලි නිර්වචනය කිරීම අවසන් කළ ආකාරයටම, Honda බලාපොරොත්තු වන්නේ දෙමුහුන් සහ විදුලි සඳහා Type REV එයම සිදු කරනු ඇති බවයි. එය නව ලෝකයකි, සැකයකින් තොරව.
ටීසරය සලකා බැලීමේදී, Type REV ප්‍රතිකාරය සඳහා පළමු අපේක්ෂකයා Civic වනු ඇති බව පෙනේ. අප දන්නා දෙය නම්, දැනට මෙය මූලාකෘතියක් පමණක් වන අතර එය සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාකාරී වන අතර එය ඉක්මනින් ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
Honda NSX වෙතින් ආනයනය කරන ලද තාක්ෂණය
Razão Automóvel හි මූලාශ්‍රවලට අනුව, මූලාකෘතියේ ප්‍රතිඵලය වන්නේ Civic Type R's powertrain Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) පද්ධතිය සමඟින් අපට Honda NSX හි සොයාගත හැකි වීමයි.
ජපන් ක්රීඩා මෝටර් රථය එහි twin-turbo V6 විදුලි මෝටර තුනක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන බව මතක තබා ගන්න - එකක් සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම අතර ස්ථානගත කර ඇති අතර ඉදිරිපස දෙක බැගින් එක් රෝදයකට එකක්. එය සංකීර්ණ පද්ධතියකි - මෙහි සියලු විස්තර දැන ගන්න.
දැන්, Civic යනු මධ්‍යම පසුපස එන්ජිමක් සහ ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් ඇති NSX මෙන් නොව, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත "සියල්ල ඉදිරියෙන්" ඇත. Honda විසින් Civic වලට අනුගත වීමේදී පද්ධතිය සරල කර ඇති බව පෙනේ.
Type REV මඟින් සම්ප්‍රේෂණයේ ඇති විදුලි මෝටරය බෙදා හරිමින් R වර්ගයේ අත්පොත පවත්වා ගෙන යනු ඇත. තවද NSX හි ඉදිරිපස විදුලි මෝටර දැන් Civic හි පසුපස අක්ෂය බලගන්වයි. එබැවින් Civic Type REV AWD (සියලු රෝද ධාවකය) වනු ඇත.
විදුලි මෝටර NSX හා සමාන නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔවුන් ශුන්‍ය විප්ලවයේදී 74 hp සහ 147 Nm ව්‍යවර්ථයකින් දායක වන බවයි. නව Civic Type R හි 2.0 Turbo හි 320 hp සමඟ ඒකාබද්ධව, Type REV 400 hp ට ඉතා ආසන්න විය යුතුය.
විදුලි මෝටර ලිතියම් බැටරි ඇසුරුමකින් බල ගැන්වෙන අතර ඉදිරිපස තිරිංග පුනර්ජනනීය හැකියාව ලබා ගනී. පවර් ට්‍රේනයට ඉලෙක්ට්‍රෝන එකතු කිරීම යනු බැලස්ට් යන්නයි. හොන්ඩා මේ පිළිබඳව දැනුවත්ව සිටින බව පෙනෙන අතර, මෙම ගැටලුව පිළිබඳ කෙටි සටහනක් සඳහන් කරයි, එහි මූලාකෘතිය "තිරසාරත්වය අනුව පමණක් නොව, ද්රව්යමය පර්යේෂණ සඳහාද නව මාර්ග ගවේෂණය කිරීමට" පොරොන්දු වේ.
"ක්ෂණික" ව්යවර්ථ නිපදවීමේ හැකියාව ඇති එන්ජින් සහිත පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කිරීමේ බලපෑම්, අනාගත Type REV පිළිබඳ වඩාත් කුතුහලය දනවන අංගයක් විය යුතුය. මූලාකෘතියේ සිට නිෂ්පාදනය දක්වා ගමන් කිරීම Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 හෝ නව Audi RS3 වැනි යන්ත්‍ර සඳහා විකල්ප සහ පුදුම සහගත ප්‍රතිවාදියෙකු වනු ඇත.
මෙම මෙගා හැච් ගැන විස්තර දැන ගැනීමට අපට තවත් කාලයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. Honda මධ්‍ය කාලීනව මිථ්‍යා Type R කෙටි යෙදුම අවසන් කර එය විද්‍යුත්කරණය කරන Type REV සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් වේද?
දැන් නැවතත් යථාර්ථයට. සුභ අප්‍රේල් මෝඩයන්ගේ දිනයක්!