මෝටර් රථයේ සුක්කානම් පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ පසුපස ඇක්සලය සඳහා වන ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය වැඩි වැඩියෙන් වාහන සන්නද්ධ කරයි: Porsche 911 GT3/RS සිට Ferrari 812 Superfast හෝ නවතම Renault Mégane RS දක්වා.
මෙම පද්ධති අලුත් නොවේ. පළමු නිෂ්ක්‍රීය සුක්කානම් පද්ධතිවල සිට නවතම ක්රියාකාරී පද්ධති දක්වා, මෙම තාක්‍ෂණයේ සංවර්ධනයේ සහ පිරිවැය පාලනය කිරීමේ මාවත දිගු එකක් වී ඇත, නමුත් ZF විසින් නිෂ්පාදන වාහන සවිස්තරාත්මකව සන්නද්ධ කරන පළමු ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය ලෙස සංවර්ධනය කර ඇත.
සන්නාම සලකා බැලීම් පසෙක තබා, ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රදානය කරන ලද මෝටර් රථ උපාංග නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එකකි (2015 දී අඛණ්ඩව 8 වැනි මාතෘකාව), ZF, පසුපස අක්ෂය සඳහා ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධති විප්ලවීය වෙනසක් සිදු කළේ පෙර පද්ධතිවල ස්වාභාවික පරිණාමයක් සමඟින්, ලාභදායී සහ අඩු සංකීර්ණය.
ZF සුක්කානම් පද්ධතිය සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?
කෙටි යෙදුම් සහ නාමකරණය පසෙකින් තබා, ZF සුක්කානම් පද්ධතියේ පදනම භාවිතා කරන බොහෝ වෙළඳ නාම අපට පෙනෙනු ඇත, එය අභ්‍යන්තරව AKC (ක්රියාකාරී චාලක පාලනය) ලෙස හැඳින්වේ. වෙළඳ නාමයෙන් වෙළඳ නාමයට, එය නම වෙනස් කරන නමුත් එය එකම පද්ධතිය වනු ඇත.
ZF කියන නම මේ ක්‍රමයේ ස්වභාවය ගැන හොඳ ඉඟියක් පවා ලබා දෙනවා. චාලක බලයන් පාලනය කිරීමෙන්, පද්ධතිය චලනය වීමේ බලය මත ක්‍රියා කරන බව අපට වහාම අනුමාන කළ හැකි නමුත්, ව්‍යවහාරික භෞතික විද්‍යාව හෝ සම්භාව්‍ය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ මූලික කරුණු මත රැඳී සිටීමට අපට අවශ්‍ය නැත. කරුණාකරලා එපා…
වේගය, රෝද කෝණය සහ සුක්කානම් චලන සංවේදක මගින් ලැබෙන පරාමිති හරහා සක්‍රියව කළමනාකරණය භාරව සිටින පාලක මොඩියුලයක් (ECS) මඟින් මෙම පද්ධතිය පාලනය වේ - පසුපස රෝදවල ඇඟිල්ලේ කෝණයෙහි විචලනය වන සියලුම කාර්යයන්.
පසුපස රෝදවල අභිසාරී කෝණයෙහි මෙම එකම විචලනය ධනාත්මක සහ සෘණ වෙනස්කම් අතර වෙනස 3º දක්වා ඉහළ යා හැක. එනම්, සෘණ කෝණයකින්, ඉහලින් පෙනෙන රෝදවල V එකක් සාදන උත්තල පෙළගැස්මක් ඇති අතර, මෙම V හි ශීර්ෂය 0 ° දී කෝණය නියෝජනය කරන අතර, රෝද විවෘත කිරීම පිටතට ප්‍රක්ෂේපණය කරයි. ප්රතිවිරුද්ධ දෙය සිදු වන්නේ ධනාත්මක කෝණයකින් වන අතර එහිදී රෝදවල ඇඟිලි පෙළගැස්ම Λ සාදයි, රෝද කෝණය ඇතුළට ප්‍රක්ෂේපණය කරයි.
ZF AKC පද්ධතිය පසුපස ඇක්සල් රෝදවල ඇඟිල්ලේ කෝණය වෙනස් කිරීමට කළමනාකරණය කරන්නේ කෙසේද?
අතීත පද්ධති මෙන්, සියල්ලම හයිඩ්රොලික් හෝ විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරක භාවිතා කරයි. ZF යනු විද්‍යුත් හයිඩ්රොලික් වන අතර එකිනෙකට වෙනස් ආකාර දෙකක් ඇත: හෝ ලෙස මධ්යම හෝ ද්විත්ව ධාවකය . ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත වාහන වලදී, එක් එක් රෝදයේ අත්හිටුවීම මත තබා ඇති ඉලෙක්ට්රෝ-හයිඩ්රොලික් ඇක්ටේටර් භාවිතා වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, වාහන ද්විත්ව ක්රියාකාරී යන්ත්‍රවලින් සමන්විත වන විට, ඒවා ඉහළ අත්හිටුවන හස්තය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, එහිදී තවත් හරස් සම්බන්ධක අතක් ඉහළ අත්වලට සම්බන්ධ වේ. ක්‍රියාකාරක වල ක්‍රියාකාරිත්වය ECS පාලන මොඩියුලයෙන් ලැබෙන ආදාන වලට සෘජුවම ප්‍රතිචාර දක්වයි, එය තත්‍ය කාලීනව, පසුපස ඇක්සල් රෝදවල අභිසාරී කෝණය වෙනස් වේ.
ZF AKC පද්ධතිය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?
දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, අපි සුක්කානම් රෝදයට ලබා දෙන ආදානය, ඉදිරිපස රෝද හැරවුම් කෝණය සහ වේගය, ECS පාලන මොඩියුලය ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතියේ විචලනය තීරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්රායෝගිකව, අඩු වේගයකින් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරුවලදී, ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය ඉදිරිපසට ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට පසුපස රෝදවල කෝණය වෙනස් කරයි, හැරවුම් කෝණය අඩු කිරීම සහ සමාන්තර වාහන නැවැත්වීම සඳහා අනුග්රහය දක්වයි.
වැඩි වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 60 සිට) රිය පැදවීමේදී සක්‍රීය සුක්කානම් පද්ධතියේ දස්කම් කොන් වල වැඩි ස්ථාවරත්වයක් සහතික කරයි. මෙම අදියරේදී පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝදවල දිශාවටම හැරේ.
වාහනය කිසිදු සුක්කානම චලනයකින් තොරව ධාවනය කරන විට, පාලන මොඩියුලය එය භාවිතයේ නොමැති බව ස්වයංක්‍රීයව උපකල්පනය කරයි, එමඟින් බලශක්ති පරිභෝජනය ඉතිරි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ZF හි ක්රියාකාරී සුක්කානම් පද්ධතිය “ඉල්ලුම මත සුක්කානම” පද්ධතියක් වන නමුත් “ඉල්ලුම මත බලය” පද්ධතියකි.
ZF මෙම ක්රියාකාරී සුක්කානම පද්ධතිය ප්‍රජාතන්ත්‍රීකරණය කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත වූ අතර Porsche මෙම නව පරම්පරාවේ සක්‍රීය සුක්කානම් මාලාවක් ලෙස 2014 දී එකලස් කළ පළමු නිෂ්පාදකයන්ගෙන් කෙනෙකි. 2015 දී, පද්ධතිය පරිණත වීමෙන් වසරකට පසුව, Ferrari එම මාර්ගයම අනුගමනය කළේය. අනාගතයේදී එය ZF විසින් වර්ධනය කර ඇති තාක්ෂණික විසඳුමේ ගැළපුම ලබා දී ඇති සියලුම ක්රීඩා ආකෘති පාහේ විය හැකිය.